Как снять коробку субару
Вопрос вот в чем. Щас снимал мкпп с сг5 так вот наткнулся на такую хреновину. От кпп снял-открутил все что надо и не надо, пробую вытащить кпп а она х.р такое чувство что она на вилке выжимного лезет обратно, снял цилиндр сцепления( тот что на коробке стоит) заметил то что когда его откручивал то что последний болт при выкручивании отпружинил вместе с цилиндром Ппц как ( кпп уже была от Блока сантиметров 2-3 с верху а низ на шпильках. Пробую ломом поддеть низ кпп, она вроде выходит со шпилек и начинаешь отпускать лом она сцука заходит обратно на шпильки.
Всю голову уже сломал че делать.
Думаю что надо снять эту вилку но незнаю как. Там вокруг неё нет болтов, гаек и т.д кстати эта вилка щас в неподвижном виде ( такое чувство что кпп на ней весит)
Думал уже что надо корзину сцепления откручивать пока кпп от Блока отошло. Методом прокрутки маховика какой нибудь отверткой
Есть у кого опыт? Делитесь
Без машины как без ног, надо оперативно сделать
Ручная коробка и дифференциал Subaru Legacy Outback
8.4 Снятие и установка трансмиссионной сборки / Subaru Legacy Outback
Снятие и установка трансмиссионной сборки
А — Разъем датчика-выключателя нейтрального положения трансмиссии (Коричневый)
В — Разъем датчика-выключателя огней заднего хода (Серый)
Порядок выполнения
8. На моделях с 2-ступенчатым редуктором расшплинтуйте и извлеките штифт крепления приводного троса выбора режимов, снимите трос.
A — Шплинт
B — Штифт
C — Приводной трос выбора передачи
9. Снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя).
10. Снимите с трансмиссии исполнительный цилиндр сцепления.
A — Шланг тракта гидропривода сцепления
B — Исполнительный цилиндр
11. Снимите ограничитель раскачивания силового агрегата.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 50
Т2: 58
12. При помощи специального приспособления ST 41099AA010/41099АА020 зафиксируйте двигатель.
13. Выверните верхние болты крепления трансмиссии к двигателю.
14. Снимите защиту картера.
15. Снимите приемную и центральную секции системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
16. Снимите заднюю секцию системы выпуска отработавших газов с глушителем (см. Главу Системы питания и выпуска).
17. Снимите крышку термозащитного экрана.
18. Снимите опорный кронштейн подвеса с правой стороны картера трансмиссии.
19. Снимите карданный вал (см. Главу Сцепление).
20. Снимите с трансмиссии стойку и шток переключения передач.
А — Стойка
В — Шток
21. Отсоедините от поперечного рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
22. Выверните болт крепления шаровой опоры поперечного рычага к ступичной сборке.
23. Снимите подпружиненные штифты и высвободите из трансмиссии передние приводные валы.
Штифты подлежит замене в обязательном порядке.
24. Отдайте нижние гайки крепления трансмиссии к двигателю.
25. Подоприте коробку передач специальным трансмиссионным домкратом.
26. Снимите заднюю поперечную балку трансмиссии.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 70
Т2: 140
27. Двигая домкрат назад, аккуратно высвободите первичный/входной вал РКПП из корзины сцепления.
28. Окончательно отделите коробку передач от двигателя и снимите резиновую подушку задней опоры подвески силового агрегата.
29. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к настоящему Разделу).
Другие материалы раздела
Снятие и установка трансмиссионной сборки
Снятие и установка трансмиссионной сборки Подлежащие рассоединению контактные разъемы электропроводки А — Разъем датчика-выключателя.
Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма
Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма СНЯТИЕ Порядок выполнения 1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел.
Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП
Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП Конструкция первичного вала РКПП 1 — Сальник 2 — Игольчатый подшипник 3 —.
Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма
Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма СНЯТИЕ Порядок выполнения 1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел.
Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования
Межосевой дифференциал - устройство и принцип функционирования Конструкция межосевого дифференциала с вязкостной муфтой 1 — Ведомая шестерня.
Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии
Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии Конструкция раздаточного механизма и удлинения РКПП 1 —.
Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки
Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки Конструкция картера трансмиссионной сборки 1 — Картер трансмиссии 2 —.
Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес
Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес Конструкция сборки ведущей шестерни переднего.
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала Конструкция переднего дифференциала РКПП 1 — Вал ведущей шестерни.
Спецификации
Спецификации Общая информация Коробка переключения передач Тип 5-ступенчатая, либо 5 ÷ 2-ступенчатая (с дополнительным 2-ступенчатым.
Работать под машиной было достаточно удобно. Я снял и освободил от крепежа все, что в той или иной степени мешало скинуть коробас:
— аккумулятор;
— черный ящик воздушного фильтра;
— исполнительный цилиндр сцепления;
— реактивную тягу, которая поддерживает коробку у двигателя;
— стартер;
— выхлопную систему, отключив предварительно лямбду (во время снятия оной обломилась банка глушителя – сгнило крепление);
— кардан;
— шаровые;
— рулевые тяги и стабилизатор поперечной устойчивости;
— вынул из коробки внутренние ШРУСы;
— из коробки слил масло (было чистое, без стружки и опилок!), отстыковал все разъемы (четыре штуки);
— отсоединил тяги переключения передач.
Для поддомкрачивания коробки во время снятия, была изготовлена вот такая ЛАПА.
Она опиралась на подкатной домкрат и неплохо страховала КПП во время снятия и установки.
Эти работы были проделаны в одиночку неспеша дней за пять после работы где-то по 3-4 часа каждый день.
Потом мы вчетвером скинули КПП. Дело несложное, по большому счету. Двое снизу, двое сверху на страховке фалами. Пошевелили – коробка сошла хорошо и легко снялась.
Коробка отправилась к авторитетному в нашем городе коробасных дел мастеру на дефектовку. Себе я оставил на рассмотрение выжимной, корзину, диск.
Вскрытие показало неплохое, в целом, состояние коробки – шестерни, синхронизаторы, вилки были очень даже в хорошем состоянии, а вот подшипники подгуляли. Три больших шариковых опорных нужно было менять точно и два конических упорных решили заменить за компанию. Ну, чтобы после сборки коробка была как новая ;-)
Вот замененные подшипники и сальники:
Кроме подшипников решил заменить сальник первичного вала и сальник штока переключения передач. А КПП у меня вот такая:
Еще купил пыльник для лапы выжимного (№ 30542АА040), сам выжимной NTN. Причем, разобрал его сразу как описывал ЗДЕСЬ и натоптал туда своей смазки. Родной смазки в нем реально было мало-мало!
Также заменил смазку в опорном подшипнике, который запрессован в маховик.
Диск, на удивление, оказался в хорошем состоянии, корзина тоже. Единственное, что меня смутило, корзина относительно маховика стояла не по феншую. На маховике есть белая метка в виде круглого пятна. На корзине тоже есть круглая вдавленная метка диаметром миллиметра 2. Так вот, камасутра советует при установке выдержать между этими метками угол около 120 градусов. У меня этот параметр не соответствовал. Хотя, знающие люди уверяли меня, что на механике это совсем не принципиально… ХЗ, но при сборке я все соблюдал. Может, из-за этого у меня и были затыки в переключении?
Дальше. Если смотреть на коленвал при снятом маховике, слева есть лючок на двух винтах, который прикрывает технологическое отверстие для выбивания пальца из поршня при разборе двигателя. Под лючком колечко.
Решил заменить и его, т.к. читал, что при больших пробегах оно дубеет и из-под него начинает сочиться масло. Можно было подобрать подходящее, но решил поставить оригинал, т.к. место уж больно труднодоступное.
subaRUS
maxsl
Одному не удобно. У меня день целый ушол на снять-поставить с 10 до 24. Делал все один на подемнике.Трудность Это одному ее на место поставить. А так крути гаечки и все!
Костяныч
Просто так туда зачем лезть?Если при отпускании педали сцепления оно включается всередине,а не вначале или в конце то нечего там делать.Ну еще это отсутствие рывков при троганьи и скрипа.
Не лезь попусту к железу и оно неподведет.
subaRUS
Мне кажеться что появились рывки и тяжко педаль ходит. мне ехать в Анапу, а тут такая хрень, просто не хочу встрять по дороге )))))))
IKONOMIST
Kiman
IKONOMIST
АААААААААААААААА точно вот я затупил
Извеняюсь за такой тупой вопрос.
Да просто я хотел узнать про эти дергания поподробней потому-что у меня тоже дергается но только утром
первые два-три трогания с места а потом весь день нормально
Nickolai
АААААААААААААААА точно вот я затупил
Извеняюсь за такой тупой вопрос.
Да просто я хотел узнать про эти дергания поподробней потому-что у меня тоже дергается но только утром
первые два-три трогания с места а потом весь день нормально
Дергался пока фильтр воздушный не заменил + топливо влияет, даже в большей степени. ИМХО, дергается от говяного топлива.
IKONOMIST
Дергался пока фильтр воздушный не заменил + топливо влияет, даже в большей степени. ИМХО, дергается от говяного топлива.
Воздушный фильтр менял недавно на счёт топлива незнаю потому-что дергается только утром а весь день нормально
даже незнаю что там может быть если бы постоянно то можно подумать на накладки диска или пружины
Nickolai
Воздушный фильтр менял недавно на счёт топлива незнаю потому-что дергается только утром а весь день нормально
даже незнаю что там может быть если бы постоянно то можно подумать на накладки диска или пружины
Даже не знаю что ответить. у меня дергался - вот перестал. Я думаю это из-за топлива в любом случае. Или давление в топливной магистрали, или бенз плохой. Инжектора. тогда бы постоянно дергался, если бы они были забиты. или тяги бы не было
Я грешил бы на бензин в таких случаях.
IKONOMIST
В том-то и дело что не постоянно попробую филтр топливный поменять может поможе хотя наврядли это та причина
Nickolai
Да это все бензин плохой. я почти уверен. 90 % случаев рывков при разгоне - плохое топливо + как следствие плохого топлива всевозможные засоры, нагары и т.п.
IKONOMIST
Так рывки-то при трогании а когда сцепление отпущено разгоняется нормально (ну или почти хотелось-бы лучше)
Nickolai
Так рывки-то при трогании а когда сцепление отпущено разгоняется нормально (ну или почти хотелось-бы лучше)
Читайте также: