Замена подшипника полуоси сузуки эскудо
Полуось, замена подшипника. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Наблюдается следующий эффект. Во время движения слышен скрип от заднего колеса, причем, если поддомкратить, то колесо вращается руками без посторонних звуков. Скрип то громче, то иногда вообще почти пропадает. А похож он на звук, издаваемый разрушившимся сеператором подшипника.
Кто-нибудь разбирал это хозяйство и какие там могут быть сложности?
Я разбирал на своем автобусе,делал ТО,забивал свежую смазку в подшипники,думаю на НОАХе всё также.Сложностей никаких.Снимаешь колесо,затем тормозной барабан,тормозные колодки,потом откручиваешь 4 гайки на крышке которая закрывает подшипник и все,выдёргиваешь полуось,с подшипником соответственно,разобрать буквально 5 минут,собрать чуть дольше.Удачи.
А у меня в мануале написано, что нужно стачивать датчик АБС, а потом ставить соответствено новый :sad:
Так что без запчастей новых, похоже, не обойтись даже при простой разборке-сборке
Прежде чем заказывать новые детали, действительно, как и советовали, следует выдернуть полуось и посмотреть на состояние подшипника, может, дело и не в нём, снимается элементарно, на моей машине, например, даже колодки снимать не надо, менять при этом ничего не требуется, датчик меняется после его (датчика) снятия. Как выдергивать полуось, я думаю, многие знают, однако расскажу про старый способ. Берётся крепкая верёвка или тросик, продевается в отверстия фланца полуоси, завязывается, в верёвку продевается кувалда, так чтобы её рукоятку возле бойка обвивала верёвка, далее три-четыре взмаха кувалдой в сторону выдергивания полуоси, и она вылетает из моста. Если уж менять подшипник, то крайне желательно найти токарный станок и на нём аккуратно срезать стопорную втулку (ещё говорят "запорная втулка", но мне этот термин не нравится) и датчик абс, на наждаке можно запросто задрать полуось. Новая стопорная втулка, как известно, садится только на горячую после нагрева в масле до 150-200 градусов (в инструкции указано, какие градусы).
А как поступают в случае, если полуось не снимается .
Целый день убил на безуспешные попытки сдернуть ее. Старый способ Alexandr, не помог, даже в процессе усовершенствованный - вместо тросика - трос, вместо кувалды - офигенная кувалда
Кстати, колодки в Ноахе снимать надо, чтобы добраться до гаек.
Способ "не закручивать гайки и ездить, пока полуось сама не вынется", просьба не предлагать
А разбирать-то надо - подшипник люфтит (осевой люфт около 1 мм) и шумит
:sad:
Не надо их снимать, затупил я сам.
Но полуось снялась-таки 8)
Загудел потшипник в задней ступице. Посмотрел по книжкам, чтоб его заменить нужно редуктор АВS сточить и сбить зубилом. А при сборке на его место установить новый. Но ни в одном автомагазине этих редукторов нет. Можно-ли снять старый редуктор не ломая его, а потом поставить его на место?
Ротор (не редуктор) ABS посажен с натягом, но не на горячую, его вполне возможно снять и одеть заново, а вот запорную втулку придётся стачивать, повторно её использовать категорически нельзя(даже если удастся снять каким-нибудь очень мощным прессом); впрочем, подшипник, как правило, продаётся в сборе со втулкой.
. а я разобрал полуось потому как при покупке автомобиля в барабане было пусто !! Колодки и раздвижные механизмы отсутствовали напрочь ,не понял почему не выелтили поршни из тормозных цилиндров -наверное закисли,впрочем заменил цилиндры установил колодки,но смотрю постоянно масло в барабане-подумал сальник :kos: !!Купил,кстати там два штуки в комплекте разобрал всё по новой смотрю, а кольцо то стопорное расколотое :str: ,но подшипник целый не гудит вручную если крутить.Шарики не синего цвета, залил в трещину поксипола, отшлифовал, потому что по стопорному кольцу сальник ездит ну и собрал всё на место !!После данной переборки Крым туда-обратно,там по серпантинам,Питер туда-обратно Владимир туда -обратно вообщем тысяч наверное 20 наездил всё высохло.Ну немножечко мокрит по весне наверное заменю и подшипник и кольцо, которое греть нужно перед установкой ,обязательно снова сальники новые .
Менял подшипник ни каких сложностей не испытал. Колодки не снимал, полуось вышла с помощью обратного молотка, сальник в норме оставил старый до сих пор все сухо, АБСка снялась тонким ножичком, потом была установлена на место, подшипник и втулка с помощью болгарки аккуратно, новая втулку нагрел паяльной лампой. Подшипник оделся трубой по диаметру внутр.обоймы. Вообщем мне показалось не сложно. Как на Тазе только с АБСкой. Времени заняло час с перекуром и охлаждением втулки.
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
Вулкан,
Предстоит подобная процедура.
На новых подшипниках слой машинного масла есть, но неизвестно, что внутри.
Нужно ли лезть в подшипник, проверять ситуацию по смазке и добавлять?
В Мануале есть стрелка, указывающая на подшипник и написано "нанесите консистентную смазку".
А надо ли наносить ее изнутри или снаружи - ХЗ?
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
а мы по осени обратный молоток дважды сломали и варили пока полуось выдергивали. у друга опыт богатый (в японо-сервисе трудится), говорит что плохо как плохо выходила
шестерни АБС аккуратно сбили (плотно посажены были), втулка болгаркой мелкой надрезана и сбита, новые втулки с подшипником в комплекте (оригинал потому что).
ОК, в подшипник не буду ничего добавлять, тем более что производитель должен был об этом позаботиться, если он конечно не китаец.
И последний вопрос, на который не нашел ответа - масло с моста сливать надо перед тем, как снимать полуоси?
Насколько я разумею, это обязательно, т.к. уровень масла выше, чем нижняя точка полуоси. Если ошибаюсь, подскажите.
Нужно ли подогревать его чем-то, например лампой-переноской, чтобы быстрее слилось? В гараже у меня около 0.
Начать демонтаж планирую в воскресенье.
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
Подшипник полуоси Сузуки Эскудо имеет индекс аналогов и автозаводской артикул. Подбирать подшипник полуоси Сузуки Эскудо нужно по вин-коду авто и каталогам. Подшипник полуоси должен быть рассчитан на скорость вращения в автомобиле. Лучше покупать подшипники оригинальных производителей или проверенных аналоговых. Оптимальный вариант, это покупка подшипника у производителя, который является поставщиком на конвейер завода-изготовителя.
Подшипник полуоси Suzuki Escudo – не тот узел, на котором можно экономить. Подшипник полуоси по рабочему механизму бывает шарикового и роликового типа. По конструкции подшипники бывают открытые и закрытые. Закрытые подшипники состоят из наружного и внутреннего кольца, тел качения (шариков, роликов), сепаратора и уплотнительного кольца (защитного кожуха, шайбы).
Цена подшипника полуоси Сузуки Эскудо:
| Варианты: | Цена |
|---|---|
| Подшипник полуоси Сузуки Эскудо | от 1200 руб. |
| Подшипник полуоси Сузуки Эскудо в сборе | от 5200 руб. |
Купить подшипника полуоси Сузуки Эскудо:
Внутри закрытого подшипника Сузуки Эскудо находится рабочая смазка, заложенная на заводе-производителе. Промывке и смазке такая запчасть не подлежит. В роликовых подшипниках может быть несколько дорожек роликов. Среди шариковых наиболее распространены подшипники с 8 шариками. Для разных моделей существуют подшипники полуоси разных типоразмеров. Изготавливаются подшипники из специальной стали. Сепаратор и уплотнительные кольца могут быть сделаны из пластика или резины. Часто в комплекте с подшипником можно купить расходники – болты, штифты, гайки, сальники и т.д.
Срок службы качественного подшипника составляет 30-50 тыс. км. Иногда завод-изготовитель рекомендует менять подшипник вместе с полуосью, но обычно на СТО смотрят по состоянию. Вместе с подшипником полуоси марка мы рекомендуем заменить сальники, уплотнительное и стопорное кольца полуоси. После ремонта в идеале нужно заменить трансмиссионное масло. Все это вы можете купить в нашем магазине.
Рекомендуемые аналоговые производители подшипников хорошего качества: SKF, SNR, FAG, NTN, NSK, INA, TIMKEN, KOYO.
Полуось, замена подшипника. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Наблюдается следующий эффект. Во время движения слышен скрип от заднего колеса, причем, если поддомкратить, то колесо вращается руками без посторонних звуков. Скрип то громче, то иногда вообще почти пропадает. А похож он на звук, издаваемый разрушившимся сеператором подшипника.
Кто-нибудь разбирал это хозяйство и какие там могут быть сложности?
Я разбирал на своем автобусе,делал ТО,забивал свежую смазку в подшипники,думаю на НОАХе всё также.Сложностей никаких.Снимаешь колесо,затем тормозной барабан,тормозные колодки,потом откручиваешь 4 гайки на крышке которая закрывает подшипник и все,выдёргиваешь полуось,с подшипником соответственно,разобрать буквально 5 минут,собрать чуть дольше.Удачи.
А у меня в мануале написано, что нужно стачивать датчик АБС, а потом ставить соответствено новый :sad:
Так что без запчастей новых, похоже, не обойтись даже при простой разборке-сборке
Прежде чем заказывать новые детали, действительно, как и советовали, следует выдернуть полуось и посмотреть на состояние подшипника, может, дело и не в нём, снимается элементарно, на моей машине, например, даже колодки снимать не надо, менять при этом ничего не требуется, датчик меняется после его (датчика) снятия. Как выдергивать полуось, я думаю, многие знают, однако расскажу про старый способ. Берётся крепкая верёвка или тросик, продевается в отверстия фланца полуоси, завязывается, в верёвку продевается кувалда, так чтобы её рукоятку возле бойка обвивала верёвка, далее три-четыре взмаха кувалдой в сторону выдергивания полуоси, и она вылетает из моста. Если уж менять подшипник, то крайне желательно найти токарный станок и на нём аккуратно срезать стопорную втулку (ещё говорят "запорная втулка", но мне этот термин не нравится) и датчик абс, на наждаке можно запросто задрать полуось. Новая стопорная втулка, как известно, садится только на горячую после нагрева в масле до 150-200 градусов (в инструкции указано, какие градусы).
А как поступают в случае, если полуось не снимается .
Целый день убил на безуспешные попытки сдернуть ее. Старый способ Alexandr, не помог, даже в процессе усовершенствованный - вместо тросика - трос, вместо кувалды - офигенная кувалда
Кстати, колодки в Ноахе снимать надо, чтобы добраться до гаек.
Способ "не закручивать гайки и ездить, пока полуось сама не вынется", просьба не предлагать
А разбирать-то надо - подшипник люфтит (осевой люфт около 1 мм) и шумит
:sad:
Не надо их снимать, затупил я сам.
Но полуось снялась-таки 8)
Загудел потшипник в задней ступице. Посмотрел по книжкам, чтоб его заменить нужно редуктор АВS сточить и сбить зубилом. А при сборке на его место установить новый. Но ни в одном автомагазине этих редукторов нет. Можно-ли снять старый редуктор не ломая его, а потом поставить его на место?
Ротор (не редуктор) ABS посажен с натягом, но не на горячую, его вполне возможно снять и одеть заново, а вот запорную втулку придётся стачивать, повторно её использовать категорически нельзя(даже если удастся снять каким-нибудь очень мощным прессом); впрочем, подшипник, как правило, продаётся в сборе со втулкой.
. а я разобрал полуось потому как при покупке автомобиля в барабане было пусто !! Колодки и раздвижные механизмы отсутствовали напрочь ,не понял почему не выелтили поршни из тормозных цилиндров -наверное закисли,впрочем заменил цилиндры установил колодки,но смотрю постоянно масло в барабане-подумал сальник :kos: !!Купил,кстати там два штуки в комплекте разобрал всё по новой смотрю, а кольцо то стопорное расколотое :str: ,но подшипник целый не гудит вручную если крутить.Шарики не синего цвета, залил в трещину поксипола, отшлифовал, потому что по стопорному кольцу сальник ездит ну и собрал всё на место !!После данной переборки Крым туда-обратно,там по серпантинам,Питер туда-обратно Владимир туда -обратно вообщем тысяч наверное 20 наездил всё высохло.Ну немножечко мокрит по весне наверное заменю и подшипник и кольцо, которое греть нужно перед установкой ,обязательно снова сальники новые .
Менял подшипник ни каких сложностей не испытал. Колодки не снимал, полуось вышла с помощью обратного молотка, сальник в норме оставил старый до сих пор все сухо, АБСка снялась тонким ножичком, потом была установлена на место, подшипник и втулка с помощью болгарки аккуратно, новая втулку нагрел паяльной лампой. Подшипник оделся трубой по диаметру внутр.обоймы. Вообщем мне показалось не сложно. Как на Тазе только с АБСкой. Времени заняло час с перекуром и охлаждением втулки.
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
Вулкан,
Предстоит подобная процедура.
На новых подшипниках слой машинного масла есть, но неизвестно, что внутри.
Нужно ли лезть в подшипник, проверять ситуацию по смазке и добавлять?
В Мануале есть стрелка, указывающая на подшипник и написано "нанесите консистентную смазку".
А надо ли наносить ее изнутри или снаружи - ХЗ?
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
а мы по осени обратный молоток дважды сломали и варили пока полуось выдергивали. у друга опыт богатый (в японо-сервисе трудится), говорит что плохо как плохо выходила
шестерни АБС аккуратно сбили (плотно посажены были), втулка болгаркой мелкой надрезана и сбита, новые втулки с подшипником в комплекте (оригинал потому что).
ОК, в подшипник не буду ничего добавлять, тем более что производитель должен был об этом позаботиться, если он конечно не китаец.
И последний вопрос, на который не нашел ответа - масло с моста сливать надо перед тем, как снимать полуоси?
Насколько я разумею, это обязательно, т.к. уровень масла выше, чем нижняя точка полуоси. Если ошибаюсь, подскажите.
Нужно ли подогревать его чем-то, например лампой-переноской, чтобы быстрее слилось? В гараже у меня около 0.
Начать демонтаж планирую в воскресенье.
Вовчик.TOWN ACE NOAH Super Extra Limo 99г.в.
4WD 3s-fe SR50G Rancho. Ксенон. (был).
Camry V-40 08г.в. R4 2az-fe
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали авторы-волонтеры.
После долгой эксплуатации автомобиля могут возникнуть проблемы с осевыми подшипниками (подшипники позволяют полуосям вращаться, прикрепляя их к автомобилю). Иногда из подшипников сочится смазка, а иногда могут шуметь во время работы колеса или подшипники полуоси. В более серьезных случаях подшипник полуоси может привести к образованию на поверхности выемок или других повреждений. Чтобы устранить эти неисправности, вам понадобится снять подшипник полуоси и заменить его. Если вы никогда этого не делали раньше, то замена подшипников полуоси может показаться чем-то очень сложным. Узнайте, как самостоятельно снять подшипники полуоси.
Найдите подходящую поверхность. Вам понадобится приподнять автомобиль, чтобы снять подшипники полуоси, поэтому ни в коем случае нельзя ставить его на неровной поверхности. Поверхность должна быть ровной и устойчивой. Относительно ровная бетонная поверхность в гараже может быть идеальным вариантом; дорога под горку - не подойдет.
Включите стояночный тормоз. Колеса должны быть заблокированы, когда вы будете поднимать автомобиль и, что более важно, когда будете снимать подшипники.
- Существует несколько различных типов автомобильных домкратов, которые немного отличаются. Принцип действия подавляющего большинства домкратов (в том числе тех, которыми, как правило, оснащают каждый автомобиль) заключается в том, что благодаря преобразованию прикладываемой силы (с помощью рукоятки) поднимается его верхняя часть. Поднимаясь, она соприкасается с поверхностью груза и начинает его толкать.
- В отношении домкрата самое главное (после того, как будет найдена плоская поверхность) - это правильно его установить. В руководстве по эксплуатации автомобиля должна содержаться информация о том, где устанавливается домкрат, так что ознакомьтесь с ней. Если домкрат создаст давление в неправильном месте, то он может привести к повреждению двери, разрыву проводов или пробитию омывательного бачка.
- Подъемную опору нужно установить под саму машинную раму. Нельзя размещать опору под топливным, масляным баком или другим слабым местом, которое под весом автомобиля просто деформируется. Очевидно, что для этой работы нужно установить их подальше от места расположения полуосей. (Подробнее здесь)
- Поднимите все 4 колеса автомобиля. Так вам будет проще снять подшипник полуоси. Также это нужно с точки зрения безопасности. Если вы поднимите только одно колесо или одну сторону автомобиля, то из-за неустойчивости автомобиль может упасть.
- Снимите поддон двигателя (он еще называется картером двигателя), если он есть. Он находится под двигателем и, как правило, препятствуют доступу к полуосям. (Обратите внимание, что на некоторых транспортных средствах его нет, а на некоторых он когда-то был, пока его не сняли).
- Снимите поддон коробки передач.
- Снимите пластиковый кожух, покрывающий подвески рычажного типа.
Снимите шины. Вам будет трудно добраться до подшипников полуосей, если вы предварительно не снимите шины. Вероятно, вы захотите заменить сразу несколько подшипников (в конце концов, если износился один, то другой на том же мосту, вероятно, тоже скоро износится), так что снимите все соответствующие шины. (Подробнее здесь)
- Суппорт крепится к тормозной системе. В ней создается гидравлическое давление, обеспечивающее работу суппортов. Отсоединять суппорт от тормозной системы нет необходимости. Уберите его в сторону, а полностью снимать не нужно.
Отключите стояночный тормоз. Стояночный тормоз связан с частями, которые нужно будет снять. Отсоединять его не нужно, достаточно отключить.
Снимите тормозной диск. В собранном виде он обычно соединен с тормозными колодками. Тормозной диск крепится болтами, выкрутите их и снимите его. В некоторых случаях может понадобится молоток, чтобы ослабить его крепление.
Читайте также: