Замена переднего сайлентблока переднего рычага на тойоте
Замена сайлентблока переднего рычага на Эстиме 2000 ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Подвеска
Модератор: Jhonny
Задние сайлент-блоки рычагов передней подвески скоро прикажут долго жить - надорваны (в сервисе сказали еще поработают так как оригинал и функционируют нормально).
Вопрос - при их замене менять сразу и передние сайленты тех же рычагов? По их состоянию не понятно. Думается ответ почти очевиден (менять сразу) но все же. Может они в основном целые бывают .
1. На что менять собрались? Оригинал - рычаг в сборе, там вопросов нет, все сразу и меняется.
2. варианты: фебест, асва - читайте форум, сразу передумаете,
3. Я купил в Новосибе полиуретановые, и поменял сразу и косточки и задние, претензий пока нет.
4. Стоимость работ по замене: что косточку менять, что задний, все равно рычаг снимать, потом геометрию делать, уж лучше все вкруг поменять.
5. Если не планируете продавать: Вам же ездить, для себя делаете! Смысл в компромиссах?
avk74
Спасибо за хорошие наводящие вопросы .
1. Понятно, что в сборе это есть гуд, но дороже (во намного раз если брать неоригинал без учета работы, в два с небольшим раза если брать полиуретан без учета работы и раза в четыре если менять только задние сайленты на полиуретан). Работы с оригиналом меньше, только не знаю на сколько. разница только в том, что выпрессовать и запрессовать новые. Поэтому пока рассматривал замену сайлентов. Хотя учитывая что еще ходит, можно неторопиться, поискать чуть подешевле и купить оригиналы - надо подумать, есть шанс что они проходят подольше чем если менять. Стоят оригиналы, авто пробег 80 по спидометру, при покупке смотрели - спец сказал скорее всего 150. Вполне вероятно, что не менялись с рождения, если так, то результат неплохой.
да, про неоригинал я что-то не видел положительных отзывов.
+ полиуретан (как минимум новосиб и владик). Про него видел и положительные и отрицательные отзывы, воды много в форумах, ни на йоту не продвинулся в понимании хорошо или плохо.
+1 положительный отзыв . Сколько уже проехали?
avk74: Стоимость работ по замене: что косточку менять, что задний, все равно рычаг снимать, потом геометрию делать, уж лучше все вкруг поменять.
Самому то реально поменять рычаг в сборе без подъемника (живу за городом, места много, машина может спокойно несколько дней стоять полуразобранной, разве что зима. холодно на улице копаться)?
Был недавно на сервисе, сказали 750 где-то замена одного сайлента (если ничего не путаю). Рычаг чуть дешевле, два сайлента может чуть дороже.
Для себя, в общем и купил то недавно .
Компромис может быть в том, что (например) передние сайленты более живучие и не потребуют замены до того, как потребуют снова задние. Или их влияние на подвеску может быть меньше. Тогда резона их менять может и не быть
ОФФ Место компромису есть всегда. Также как, например, брать кредит или не брать и пользоваться только имеющимися средствами (без учета времени конечно лучше не брать. Но если учесть что жизнь идет быстро вперед, может оказаться что иногда и полезно брать и жить как хочешь сейчас, а не на пенсии. ). Тут также или сразу платить дорого или несколько раз за это время меньшую сумму.
Подвеска, с нашими дорогами, является одним из самых уязвимых мест в любом автомобиле. Для многих траты на её ремонт занимают не последнее место в общем израсходованном бюджете на обслуживание автомобиля. Вроде бы не так давно всё было поменяно на новое, а тут по результатам диагностики подвески у механика снова претензии к её состоянию. Всё списываем на те же плохие дороги и низкое качество деталей. А так ли на самом деле? Расскажу про главную ошибку при замене рычагов или сайлентблоков, которая обрекает их на быстрый выход из строя.
Такая ошибка свойственна как автолюбителям, которые предпочитают сами ремонтировать автомобиль в гараже, так и механикам в автосервисе. И речь идёт о затяжке крепёжных болтов рычагов без нагрузки. Если их затянуть таким образом, то на сайлентблоки будет действовать нерасчётная нагрузка.
Чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим самые распространённые типы сайлентблоков. Ниже фотографии с описанием, листайте.
Есть и другие виды сайлентблоков, но на примере конструкции этих мы сможем сделать правильный вывод о затяжке любых сайлентблоков.
И так, рассмотрим сайлентблок с двумя обоймами (фото 1). Между металлическими обоймами находится цельнорезиновая рабочая часть. Такой сайлентблок жестко запрессовывается за счёт металлической внешней обоймы в своё посадочное место в рычаге, и не вращается в нём. Крепёжный болт рычага проходит через внутреннюю обойму сайлентблока, и при затяжке также жёстко фиксирует её. То есть подвижной у нас остаётся только цельнорезиновая рабочая часть.
Именно поэтому финальная затяжка крепёжных болтов должна производиться в нагруженном состоянии подвески
Автомобиль при финальной затяжке должен быть опущен, либо нужно искусственно создать нагрузку, поддомкратив рычаг. Если мы затянем крепёжный болт на вывешенном автомобиле без нагрузки, то после того, как автомомобиль встанет на колеса, цельнорезиновая часть подвергнется выворачиванию между обоймами.
В итоге, она будет подвержена постоянной нагрузке, а первое попадание в "хорошую" яму усугубит ситуацию. Ресурс такого сайлентблока крайне невелик. Он надорвётся, либо вовсе провернётся между обоймами. Если автомеханик в автосервисе, или же вы сами затянули крепёжные болты на поднятом или поддомкраченном автомобиле, то можно смело отправляться за новыми сайлентблоками. Особенно обидно, если меняли рычаг в сборе.
Сайлентблок с одной внутренней обоймой можно затягивать в любом положении автомобиля. У него отсутствует внешняя металлическая обойма, обеспечивающая жёсткую посадку. Такой сайлентблок установлен "внатяг", но может вращаться внутри рычага. Поэтому он сам займёт нужное положение. Но всё таки рекомендую любые сайлентблоки затягивать именно под нагрузкой.
Низкий поклон и уважение специалистам, которые делают финальную затяжку правильно. Тем самым они проявляют заботу об автомобиле клиента, и сохранности его бюджета.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк! 👍 Пишите в комментарии, наблюдали ли Вы такую ошибку?
raspadski
Enomai
Старожил
qera777
Диагональная метка для правильной установки сайлентблока
Как снять передний рычаг Toyota Yaris I для замены сайлентблока и замена тяжек стабилизатора.
Случилось так, что за 80.000км пробега и 11 лет, в нашем Ярике ничего не менялось и, отчасти, это хорошо!
То, что в машине не было криворуких мастеров – это радует, но вот передние рычаги, а именно посадочные места тяжек стабилизатора оказались разбиты, т.к. втулки штока не менялись никогда и она болталась в отверстии рычага.
Поддомкрачиваем машину и снимаем колесо, если работы проводятся в яме, либо вывешиваем на подъемнике, как у нас.
Toyota Yaris на подъемнике
Передний рычаг подвески Toyota YarisПроанализировав ситуацию по запчастям для Toyota Yaris, я понял, что для переднего рычага не существует в оригинале не только шаровых и сайлентблоков, но и даже пыльника шаровых в нет отдельно в каталоге.
Опять же исходя из того, что предыдущая замена тяжек стабилизатора выявила необходимость замены рычага в сборе из-за разбитых отверстий, я посмотрел на цены новых и даже цена на неоригинал кусается.
Я решил рискнуть и взять б\у рычаг в сборе, которые и привез из Польши парой.
Рычаги б\у из Польши Toyota Yaris Рычаги б\у из Польши Toyota Yaris
В рычагах такого типа, обычно износу подлежит задний сайлентблок, я их заказал парочку по RBI, на всякий случай.
Полистав интернет, я нашел оригинальный номер пыльника шаровой 43345-32030 или 43345-0D030, его заказываем также.
Ну и тяги стабилизатора Monroe L13619 не оправдали оказанного им доверия, поэтому теперь соберем все по оригиналу.
Приступаем к съему передних рычагов, снимаем шплинт и откручиваем гайку не до конца.
Снимаем шплинт гайки шаровой Откручиваем гайку шаровой
Откручиваем два болта переднего и заднего сайлентблоков.
Шаровую выбиваем при помощи точных и резких ударов большим молотком, либо же пользуемся съемником.
Окончательно откручиваем гайку шаровой, вынимаем ее, достаем рычаг из посадочных.
Снятый передний рычаг Toyota Yaris
Снятый передний рычаг Toyota Yaris Снятый передний рычаг Toyota Yaris Снятый передний рычаг Toyota Yaris
Теперь уже на снятом рычаге осматриваем состояние сайлентблоков, шаровой и отверстие тяги стаблизатора которые не поддается ремонту, и поэтому я заказал б\у рычаги в хорошем состоянии.
Разбитое отверстие тяги стабилизатора переднего рычага Порванный задний сайлентблок рычага
Приступаем к осмотру б\у рычагов, они в отличном состоянии, но на одном рычаге сайлентблок желательно заменить. Устанавливаем RBI, по моему опыту они нормально ходят.
Задний сайлентблок рычага под замену Задний сайлентблок будем менять
Вырезаем резину или выжигаем ее горелкой и делаем разрез наружной обоймы сайлентблока.
Делаем пропил ножовкой Делаем пропил ножовкой
Выбиваем обойму при помощи молотка, она теперь легко выйдет.
Для правильной установки сайлентблока, на рычаге есть метка – точка.
Диагональная метка для правильной установки сайлентблока
При помощи тисков, а лучше пресса, прессуем новый сайлент в посадочное отверстие ориентируясь на метку.
Прессуем сайлентблок тисками Прессуем сайлентблок тисками
Устанавливаем рычаг обратно, закручиваем болты, но пока не затягиваем их.
Устанавливаем рычаг обратно Устанавливаем рычаг обратно
Устанавливаем рычаг обратно
Болты закручиваем, но не затягиваем
Приступаем к сборке и установке тяги стабилизатора, здесь важно правильно собрать “бутерброд”.
Руководствуемся схемой сборки из оригинального каталога Toyota.
Правильная сборка тяги стабилизатора Yaris
Собрать нормально тягу получится только сжав подвеску.
Сжимаем подвеску
Теперь собираем бублики, шайбу и закручиваем обе гайки тяги.
Правильная сборка тяги стабилизатора Toyota Yaris Правильная сборка тяги стабилизатора Toyota Yaris
Правильная сборка тяги стабилизатора Toyota Yaris
Правильная сборка тяги стабилизатора Toyota Yaris
Затягиваем болты и гайки уже либо на полу, либо примерно сжав подвеску до состояния покоя, как это было на дороге.
Правильный зажим болтов рычагов
На этом замены и ревизия тяг стабилизаторов окончена.
Для себя фиксируем состояние сайлентблоков задних рычагов и немного задней части Яриса.
Сайлентблоки задних рычагов
Сайлентблоки задних рычагов
Ступица заднего колесаЗадняя правая ступица уже гудела как троллейбус и мы ее чуть позже заменили на б\у оригинал.
Читайте также: