Тойота ипсум плавают обороты

Обновлено: 21.04.2025

Ребята чесное слово, почитайте тему Парочка проблем. За прогревочные обороты в старых моделях отвечает только биметаллическая пружина, она скручивается на холоде и тянет за собой клапан ХХ - больше воздуха идет по каналу. Когда клапан закусывает или пружина трогается шаловливыми ручками мастеров, появляется проблема либо отсутствие прогревочных, либо высокие прогревочные. Лечится если туда никто не лез прочисткой смазыванием клапана ХХ, если не помогло то поворачивается это биметаллическая пружина, в одну сторону обороты прогревочные поднимаются, в другую убывают (проверить можно только на холодной машине).

Заводим, прогреваем. И начинается! Пытаются упасть обороты - потом подскакивают, снова вниз - вверх, ритмично, туда-сюда, бывает, что неритмично, бывает, что установятся в среднем положении между крайними положениями скачков. Как будто где-то что-то включается, холостой подымается, опять выключается, и снова все! Все происходит на прогретом двигателе. Диагностика (3 раза был) ничего не показывает. Все помыто, отрегулировано - все равно сбоит движок! Клапана, провода, свечи, БДЗ, подсос - все проверяли, ничего. Топливные новые оригинал. Что за хрень.

Было такое. Проблема оказалась в клапане PCV (по-русски: в клапане сапуна). Стоит на клапанной крышке. От него идет шланг в задроссельное пространство во впускной коллектор. В самом клапане есть шарик, который со временем залипает. Если его во-время не заменить, то картерным газам деваться некуда и они ищут любой выход. У меня рвануло сальник коленвала. Поменял сальник, клапан и, обязательно, резиновую прокладку под клапан. Проблема плавания ХХ исчезла мгновенно. Обороты на холостом - 750 как примерзли. И так уже год. Проблем больше не было.

Весьма похожее было - трясучка на D при команде - стоять! Сначало не сильно и не всегда, потом сильнее и всегда. Наконечники менял, свечи менял, топливные фильтры менял, КХХ чистил, по колесу пинал. После замены топливных фильтров всё очень изменилось (не менялись на машине никогда за 170т. и в Яппии аж два раза никто не менял!). Но изменилось другое - машинка подозверела после этого - побежала рысью, и пр. и стал форсаж шустрее работать и пр. на эту дему. Трясучка осталась. И со временем стала усиливаться. Помыл КХХ, что уж оставалось - стало чуть лучше, но до восторга далеко оставалось, поучил, как советовали на сайте, стало чуть лучьше, но опять не впечатлило; да и не верилось в обучение совсем - хиромантия какая-то. Ну и терпел пару месяцев, говорили: оно вроде само там притрётся. Не притёрлось само. Но притерпелось, куда и дальше то лезть - непонятно - пока сосед по даче за аккумулятором не пришёл - не помирать же ему там, молодой же совсем. Снял - унёс - завёл - принёс - поставил - спасибо сказал - настройки магнитолы и часы сбились - вздохнул - выставил.
А трясучки стало меньше, прям заметно. Во! Спасибо соседу, оказывается, тоже. Приступил опять к преподавательской работе, занялся обучением - но по другой методе - там где 15 минут надо на х.х. оставлять (на сайте есть). Вот ведь - обучилась! Видать умнее меня, всё же. Иногда трясётся, пару тройку раз в месяц, вроде, когда ещё и колёса в край вывернуты.
Вот ведь - ученье свет (хоть и не всегда галогенный).

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

HotShot

Rpgshnik

Из перечисленного, я как понял форсунки не чистил?
Знакомый так вибрацию убрал с двигателя, я конечно сам ни когда их не чистил, но оба корефана говорят что это как два пальца. берёшь балон карбклинера и аккумулятор с двумя проводочками. Форсунка снимается и чиститься. В интернете полно видео.
Я думаю это процедура не дорогая и полезная. У корефана машина отходила 100 000 км на нашем бензе и две форсунки не распыляли а с трудом брызгали.

Ни гвоздя, ни жезла!
T Altezza 00 -> N Teranno 95 -> H Civic F 98 -> H Partner 96 -> T Probox 04 -> T Succeed 09
ссылка ссылка
в блогах много полезной информации

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

HotShot

Rpgshnik

P@RTIZ@N
Вообще вибрация на D это такой симптом что реально пока всё не попробуешь (проще начинать с самых малозатратных) не найдёшь))

Сергей 464

P@RTIZ@N

Перейти к альбомам пользователя

Toyota probox NCP59G
F-extra pakage (максимум что может быть в пробке)

Сергей 464

Представляешь что такое вакуумный усилитель тормозов, если не знаешь, открой книгу?на нем крепится тормозной цилиндр, сбоку от железной тарелки идет шланг на впускной коллектор. вот его надо проверить на наличии отсутствия подсоса воздуха из атмосферы, там должен быть вакумм. за счет разряжения воздуха в коллекторе, если нажимешь на педаль тормоза, идет утечка, от этого плавают обороты двигателя.

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Читайте также: