Замена моторчика печки ниссан ад 12 кузов
Может пригодиться, возникла нужда выяснить, где находится вентилятор печки Нисан AD в автомобиле. Не трудно было найти, на данном видео предельно ясно видно где расположен вентилятор печки Нисан AD.
Комментарии к теме где находится вентилятор печки Nissan AD
Выходы с рампы на форсы желательно обмотать (прикрыть) полиэтиленом во избежания попадания всякого г на
Здравствуйте. Вот вы рассказываете, что нужно датчик кислорода надо подключить к аккамулятору, а не сказали какой провод датчика на какую клему подключить, поясните, пожалуйста.
Я на этом автомобиле 10 лет. очень надежные авто. проехал 450000 км Из них 230 моё. Двигатель ещё не трогал. работает Ровно. Масло Заливаю около литров от замены до замены. Масло меняю каждый 8000 км + филлер.
Здравствуйте. Вопрос еду часто ченj зогорается ключ назат в перет. Опят заводится едит ниссан алмера 2005 год у меня
Обязательно проверяйте зазоры в клапанах после полной протяжки ГБЦ. Бывает, они уменьшаются менее допустимого, что опасно
У меня на канале есть видео про этот клапан (где находится и как работает) Заходите, смотрите, не ошибайтесь! Своевременная информация экономит время, деньги и нервы!
Мужик ты полный ламер. Второй датчик тоже не рабочий то что у него показания чуть меньше это погрешность.
Вот прерывистая скорость не работает. Что может быть если переключатель работает, реле щелкает слышно.а движения нет? Спасибо
Солярис. Без особой надежды на снятие просунул тряпку со стороны ручки. Саму ручку ничем не фиксировал. Подвигал ткань туда-сюда и кольцо через секунду вылетело вверх. Пойду в казино что-ли ставку сделаю пока так прёт)
Можно без съемника быстро снять. Нужна линейка металлическая или пластиковая тонкая, или полоска другого материала, только прочная. Линейку заводим снизу ручки, между пластиковым кольцом и обивкой двери, перпендикулярно ручке (' Т ') до упора. Далее поднимаем один край линейки (около 50 градусов) отжимая одну сторону стопорного кольца, возвращаем в исходное положение, поднимаем другой край линейки, кольцо должно сместиться освободив ручку. Если этого не произошло, нужно повторить ещё раз. На все манипуляции уходит меньше минуты.?
поставь картонку между радиатором и кондиционером и заклей воздухозаборник что под лобовым стеклом изолентой, но немного оставь. ну и обтяни брезентом.
Не помогает
Даже окна вторые наклеил, и картонку между радиаторами поставил, плюс пенофолом утеплил салон ХОЛОДНО. Проблема в источнике тепла т.е. в печке. Думаю от другой машины установить, но незнаю от какой.
Не помогает
Даже окна вторые наклеил, и картонку между радиаторами поставил, плюс пенофолом утеплил салон ХОЛОДНО. Проблема в источнике тепла т.е. в печке. Думаю от другой машины установить, но незнаю от какой.
Меняй только радиатор печки, сними для начало.
На пол пенофол постели, сзади шторку, печку прочисти
Ниссан ад холодная машинка хоть как её утепляй всё равно дыбак((( в прошлом году запарился с ней(((
Один человек подсказал
Можно ГАЗоновскую поставить, но говорит работы много, резать нужно пересверливать.
Переделай радиатор кондиционера под тосол
поменяй термостат ОЖ промой радиатор печки
Алекс, надо помпу поменять
прочисти решетку радиатора кондиционера
тоже печка плохо дула в машине холодно было. Радиатор кондиционера снимается снизу под центральной консолью, не так уж трудоемкая работа. Внутри решетка не забивается а образутся слой как войлок со стороны обдува, можно легко его почистить. После прочистки в салоне стало норма, ездил в район зимой в -40..45.
Купил ниссан ***,сь сним сам!
за бордочком фильтр поменяй или сними на зиму
Поменяй термостат на 88, 3 болта всего открутить и 600 р стоит
Паяльную лампы поставить
Шумкой проклеить намного теплее станет
Ребят ебс* 3 дня и в конце концов поменял помпу
Промыть радиатор на печке лимонной кислотой ипрочистить радиатор кондея.в ад ташкент.
Если слабо дует, то почистить соты испарителя кондиционера нужно. Забивается напрочь. Проверить шланги обратки и подачи идущие в салон. Если обратка холодная то промывка или замена отопителя печки. Делов то
КАЛЬВИЦА 14/Г
️ ЧИСТКА/ ПРОМЫВКА/ ЗАМЕНА РАДИАТОРА ПЕЧКИ.
️ЗАМЕНА САЛОННОГО ФИЛЬТРА
️ ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА.
️ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СПЛИТ- СИСТЕМЫ (кондиционера)
️ ЧИСТКА РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА со снятием (устранение пыли, грязи, неприятного запаха).
️ РЕМОНТ ЗАСЛОНОК (режим направления потока воздуха, режим переключения тепло/холод).
️ ЗАМЕНА РАДИАТОРА, ТЕРМОСТАТА.
️ ЗАМЕНА ЭЛ.МОТОРЧИКОВ "печки".
89659982118
89241624188
Итак,накрылся у меня моторчик печки.То работает,то не работает.
Щётки протерли медяшку на якоре.Новый по стоимости озвучивали мне от 9000 до 26000р
Как-то не очень,подумал я,да и спомойки за 6000р покупать не хотелось.Снял старый,промерял его и пошел в магазин советских машин.
По размерам подошел моторчик,как продавец сказал от калины.
Итак начнем.Снял старый моторчик,вытащил его из корпуса.Взял калиновский и отрезал болгаркой пластик,который не нужен.Получилось вот что.
на фото новый моторчик разобран,я просто лазил посмотреть что внутри
Затем одеваем крыльчатку на новый моторчик.Надо немного сверлом проточить отверстие,у нас не так.
Самое смешное,что разъем подошел к нашему
паять не пришлось.Он правда без фиксатора,но не вываливается и сидит очень крепко.Немного надо подрезать корпус,чтобы надеть разъем
Далее на корпус я намотал полиэтилен на скотч(не фоткал) т.к. жиговский мотор немного меньшего диаметра.Далее поставил все на место,в машину.Получил мерзский скрип по пластику.Подрезал крыльчатку и все стало отлично.Дует
Добавлю вот еще что.Хотел поменять местами якоря.Попробовал.Вроде как все хорошо,встает.НО: видимо из-за разной полярности моторчик крутит,но сильно греется.так что воткнул полностью этот новый.
Работает он шумнее родного,но возможно надо просто побрызгать ВДшкой и все пройдет.Он ведь тоже не подшипниковый.
А может щетки притрутся и будет тише.
Вобщем лучше так,чем выложить 10-ку за новый оригинал.
Всем спасибо за внимание
Калиновский моторчик - ещё та лотерея! Была калина новая, поменял на ней мотор после года - завизжал. Там моторы есть нескольких видов - с подшипниками и на втулках.
По закону подлости произошло это зимой. Вот её правильное положение:
Антон offmind 3 просмотра. Решил также остановиться на этом варианте. Нужно снять моторчик и принести .
По закону подлости произошло это зимой. Все началось с того, что появились посторонние шумы при работе моторчика.
В один прекрасный момент включаю печку и ничего не происходит. Потом машинка постояла какое-то время и печка заработала снова. Посторонний шум только усиливался.
В итоге ездил на свой страх и риск, но только по острой необходимости, и боялся остаться без печки и это ладно если нет осадков, а если снег или дождь и потом это все замерзнет на стекле.
Стал рассматривать варианты решения проблемы: Может оказаться с машины еще старше моей, поэтому ресурс у него явно будет выработан. Везти такой моторчик с Владика не хотелось, решил уточнить на разборке в г. Зарядили ни много ни мало — рублей. После озвучивания цены невольно вырвалось выражение как в анекдоте, в котором англичане интересуются почему русские люди постоянно говорят: Решил отказаться от данной затеи.
Цена на Эмексе без скидки — р.
Остановился на этом варианте. Плюсы данного мотора в том, что он бесколлекторный. У него нет щёток. Он работает тише и он надежнее и долговечнее наших движков. Снимаем бардачёк шесть винтов: Извлекаем мотор в сборе с кожухом и крыльчаткой..
Откручиваем гайку и поддевая крыльчатку с двух сторон отвёртками, снимаем её.. Осторожно распределяйте нагрузку чтоб не поломать крыльчатку Для того чтобы извлечь мотор из пластикового корпуса откручиваем один болтик на нижней стороне кожуха. Далее самая сложная задача: Процедура очень трудоёмкая, моторчик очень неохотно вытаскивается, но это возможно!.
Я цеплял плоской острой отвёрткой между кожухом и мотором и потихоньку вытаскивал, можно в тисы попробовать зажать ось моторчика.. В общем придумывайте сами, главное чтоб в итоге мы увидели вот такую картинку Откручиваем два болта и снимаем крышку моторчика Видим контактную площадку, которую нужно аккуратно извлечь, запомнив какой стороной она стояла на фото она установленна неверно, это был первый вариант переделки, о нём в конце напишу..
Ниссан Санни Как Снять Печку
Вот её правильное положение Вытаскиваем ротор и видим что на роторе имеем мм абсолютно не тронутых контактов, которые очень жалко выкинуть… на моём фото они уже подношены в результате экспериментов, у Вас должны быть новые..
И родилась мысль их использовать.. При доскональном изучении якоря обнаружились центровочные шайбы с двух сторон ротора, которые позволяют регулировать положение ротора Со стороны контактов убираем все шайбы, оставляем только одну самую тонкую, а все остальные перекидываем на длинную ось якоря и добавляем ещё дополнительную шайбу толщиной в 1мм на фото металическая..
Таким образом мы добиваемся смещения ротора, относительно щёток на примерно, 3мм, что позволит использовать нам неизношенную часть контактов.. Не перестарайтесь, если слишком сильно сдвинуть ротор, есть риск поотрывать контакты обмоток, а нам это ненужно Производим сборку моторчика, но из-за того что мы добавили дополнительную шайбу, крышка мотора не встанет в начальное положение, но это не страшно, главное чтобы при новом положении якоря, щётки остались на старом месте..
Вытаскиваем ротор и видим что на роторе имеем мм абсолютно не тронутых контактов, которые очень жалко выкинуть… на моём фото они уже подношены в результате экспериментов, у Вас должны быть новые И родилась мысль их использовать. При доскональном изучении якоря обнаружились центровочные шайбы с двух сторон ротора, которые позволяют регулировать положение ротора. Со стороны контактов убираем все шайбы, оставляем только одну самую тонкую, а все остальные перекидываем на длинную ось якоря и добавляем ещё дополнительную шайбу толщиной в 1мм на фото металическая Таким образом мы добиваемся смещения ротора, относительно щёток на примерно, 3мм, что позволит использовать нам неизношенную часть контактов.
Не перестарайтесь, если слишком сильно сдвинуть ротор, есть риск поотрывать контакты обмоток, а нам это ненужно. Производим сборку моторчика, но из-за того что мы добавили дополнительную шайбу, крышка мотора не встанет в начальное положение, но это не страшно, главное чтобы при новом положении якоря, щётки остались на старом месте. По нижней картинке видно, что нам удалось сдвинуть якоря относительно щёток, а щётки потом приработаются к новому месту.
Подложим бумажку, толщиной с дополнительную шайбу, пусть между корпусом и крышкой останется щель, это не страшно.
Ремонт печки, (моторчик) ниссан санни, блюберд силфи, альмера.
Бумажки надо подложить на резинки крепления контактной площадки. Болты крепления нужно закручивать, постоянно контролируя вращение якоря, потому что если перетянуть, мы зажмём якорь, и он не будет крутиться. Обратите внимание что фишка подключения может не подойти и придётся разобрать её и подключить отдельно проводами.
Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.
Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить - дважды подумайте!
Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:
Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:
А вот и искомый разьем покрупнее:
Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.
Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.
А вот такого быть не должно:
Должно быть вот так:
Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.
Продуваем, чистим и собираем вентилятор.
Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.
Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:
Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.
Плата модуля со стороны навесных элементов:
Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!
Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.
Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.
Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь
IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте
Читайте также: