Замена мкпп на акпп сузуки джимни

Обновлено: 02.06.2026

Не самый дешевый рецепт. Есть куда более дешевый и технически реализуемый.

А вот про КПП соглашусь. коробка нафиг не нужна. автомат рулит

LaCrema

Мудрец

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

LaCrema

Мудрец

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Только раздатка оставляет возможность нормально ехать по трассе, а вот пары 5.125 вместо родных 3.9 — нет.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Н а стоковых колесах 205/70/15 будет конечно .опа. Но на 33-34 с 5.125 почти как на стоке. Но нам ведь проходимость требуется :thumbsup:

Зато с такими парами будут разгружены крестовины,трансмиссия. короче есть свои плюсы.

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Господа! Огромное МЕГАспасибо! Дальше проще.

LaCrema

Мудрец

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

33-34 даже для Самурая — не обнозначно. Слижком уж много.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Попытался посчитать передаточное!, может че не так, крутил колесо и считал кардан. Получилось за десять оборотов вала — 5,125 оборотов колеса?! Совпадение или.

LaCrema

Мудрец

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Поднимал только одно колесо, а второе стояло на земле?
Тогда на 5.125 оборотов колеса коронная шестерня дифференциала сделала в 2 раза меньше оборотов — 2.56
Делим 10 оборотов кардана на 2.56 оборотов дифференциала и получаем 3.9 — стандартная главная пара для Самурая .

temairk

Редкий гость

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

У 32 кузова диаметр заднего и переднего дифа одинаковый. Поэтому ) Аляяя эскудо 5.125

вот и понижение около 30 % под 33-34 тапки.

30% это не понижение а смех.
На пониженной мимнимум 100% (в два раза) необходимо, а на повышенной достаточно и 30%, поэтому пары совсем не выход.

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

Nansen

Профи

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Странная стройка. Вроде уже давно убедились, что АКПП на бездоре лучше, гидротрансформатор-то он не просто муфта взаместо сцепления. Он именно трансформирует, и именно, что следует, в то, что требуется.
И вот опять вижу у человека желание поиметь проблем со сцеплением и с тем, что на больших тапках машина просто так ехать не хочет, надо опять стадо китов пригонять. Чудно.

Ветеран

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

Эксперт-старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

АКПП не лутше на бездоре,потому что

— глючит
— потеря момента
— ремонт в разы дороже чем у MКПП

АКПП удобнее на бездоре — это ДА!

Так значит машине с АКПП и большими колёсами киты не нужны??

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

по крайней мере на каждом светофоре в городе не палишь сцепление и не глохнешь.
соответсвенно и в говнах лайт — все в арзы проще.

Я сцепление запустил (надо менять) хрен вообще переключишь, как жаль что у меня не автомат.

Эксперт-старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

вот я и говорю что только удобнее

Rockfire

Старожил

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

вот я и говорю что только удобнее

когда будешь покупать сцепу поинтересуйся сколько стоит ремонт АКПП

Ветеран

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

синхронизаторы 200 тыщ ходят и стоят копейки.

Kisazul

Бывает здесь

Ответ: Хочу МКПП вкорячить

Это как так? вы чего то путаете

5.14 кит в самураевскую раздатку вас спасет.

Раздатка это вариант, но мы то ищем булее изящные и доступные способы. Ведь Раздатку еще найти надо. если ее состояние г..о, то еще $, потом еще купить кит. А тут просто есть возможность выкинуть старые пары и воткнут эскудовские, которые стоят копейки. Какой способ более бюджетный? 100% на пониженно это конечно хорошо, но например в нашей местности мега понижение будет куда хуже.
Вот стандартнымколесам со родными парами ведь хватает на пониженной мощности, чтоб крутить их в говнах. Поэтому 33″ колеса с понижением в 30% парами хватает за глаза ИМХО. Говорю не просто так, а ездив с Ромой (Exelero) на его машине с парами от эскудо и 33 колесами. И самое прикольное, что после того как он воткнул другие пары он намного реже стал включать пониженную. верхнего ряда во многих местах хватает выше крыши. И замечу, что раздатка его не ходит ходуном и не пытается выпрыгнуть.

В добавок она цепная и держится на стандартных креплениях. Это к слову о разгруженности трансмиссии и крестовин.

Ну и на последок. если б не диаметр переднего редуктора равного заднему в 32 кузове, то смысл в смене ГП терялся бы.

Сузуки джимни установка акпп

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Эксплуатация и обслуживание

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система питания и управления двигателя

Приводные валы и раздаточная коробка

Экстерьер
Интерьер
Сиденья
Остекление
Кузовные размеры

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Использование схем
Электросхемы
Автоматическая трансмиссия
Аудиосистема
Автоматический корректор фар
Главный выключатель системы зажигания
Габаритные огни, фонари, подсветка номерного знака
Подогрев сидений
Задний оттаиватель
Замки запирания дверей
Контрольный модуль центрального шлюза
Лампа движения задним ходом
Задние противотуманные фонари
Звуковой сигнал
Освещение салона
Очиститель и омыватель ветрового стекла
Очиститель и омыватель заднего стекла
Передние противотуманные фары
Питание
Подсветка
Розетки
Ручной корректор фар
Сервопривод зеркал
Система кондиционирования с автоматическим управлением
Система контроля давления в шинах TPMS
Система кондиционирования с ручным управлением
Система курсовой устойчивости ESP
Система пассивной безопасности
Система охлаждения
Система подзарядки
Система полного привода
Система помощи управления автомобилем (DSBS)
Система пуска
Система управления двигателем
Система усилителя руля
Стоп-сигналы
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Фары головного освещения
Фары головного освещения LED
Шина передачи данных CAN
Щиток приборов
Электронный блок управления система автомобиля ВСМ
Электростеклоподъемники

Элементы управления АКП Suzuki Jimny с 2018 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Jimny , регулировка сцепления Suzuki Jimny , трансмиссия Suzuki Jimny , коробка передач Suzuki Jimny

4. Элементы управления АКП

Рычаг селектора АКП
Ручка селектора
Крышка ручки селектора
Индикатор селектора
Крышка селектора

1. Снять шток селектора с рычага в сборе.

2. Снять напольную консоль в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки селектора выбора режима работы АКП.

4. Отвернуть гайки крепления рычага селектора (1), после чего снять рычаг селектора в сборе (2) с панели пола, как показано на рисунке ниже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка штока рычага селектора АКП

2. Вставить подходящий штифт (2) (диаметром 10 мм) в отверстие (1) рычага селектора в сборе, как показано на рисунке ниже.

3. Отпустить гайку крепления штока селектора.

5. Затянуть гайку крепления (3) с моментом затяжки 13 Н∙м (а).

6. Извлечь штифт (2) из отверстия (1), как показано на рисунке ниже.

7. После установки штока, выполнить приведенные ниже операции.

При установке селектора в положение Р, автомобиль стоит на месте.
Проверить и убедиться в том, что двигатель запускается при установленном селекторе в положениях Р и N, и не запускается в остальных положениях.
Проверить и убедиться в том, что при установке селектора в положение R включается фонарь заднего хода и зуммер.
Проверить и убедиться в том, что индикатор на щитке приборов корректно отображает положение селектора АКП.

1. Перевести селектор режима работы АКП в положение N.

2. Отсоединить шток селектора АКП.

3. Отсоединить рычаг селектора (1), показанный на рисунке ниже.

5. Установить селектор ручного управления.

6. Установить шток селектора.

Если не удается отрегулировать датчик режима, изменением его расположения, необходимо отсоединить разъем жгута электропроводки и проверить наличие цепи между указанными выводами, при установке селектора в каждое из положений.

Датчик частоты вращения выходного вала АКП

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика частоты вращения выходного вала.

2. Выкрутить болт крепления (2) и снять датчик частоты вращения (1), показанный на рисунке ниже.

1. Нанести тонкий слой свежей трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо датчика частоты вращения выходного вала.

2. Установить датчик частоты вращения (1) в корпус коробки передач и затянуть болт крепления (2) с моментом затяжки 5.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить к датчику частоты вращения выходного вала (2) разъем жгута электропроводки (1).

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик частоты вращения входного вала АКП

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика частоты вращения входного вала.

2. Выкрутить болт крепления и снять датчик частоты вращения (1), показанный на рисунке ниже.

1. Нанести тонкий слой свежей трансмиссионной жидкости на уплотнительное кольцо датчика частоты вращения входного вала.

3. Подсоединить к датчику частоты вращения входного вала разъем жгута электропроводки (1).

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Корпус клапана управления АКП

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости.

3. Поднять автомобиль на подъемнике.

4. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

5. Установить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее с моментом затяжки 17 Н∙м (а).

6. Выкрутить болт крепления масляного поддона АКП (1), снять масляный поддон (2) вместе с прокладкой (3), как показано на рисунке ниже.

7. Снять сетчатый масляный фильтр в сборе (1) вместе с уплотнительным кольцом (2), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от соленоидов.

9. Извлечь соленоид переключения А (№1) (1), соленоид переключения В (№2) (2), временной соленоид (3), соленоид контроля давления (5) и соленоид блокировки (6), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь датчик температуры трансмиссионной жидкости.

11. Выкрутить болты крепления корпуса электромагнитных клапанов.

Быть предельно осторожным, чтобы при снятии корпуса клапанов не потерять клапан ручного управления.

Болты крепления корпуса клапанов имеют различную длину А (1), В (2), С (3) и D (4).

12. Снять корпус клапана управления в сборе (8), как показано на рисунке ниже.

Быть предельно осторожным, чтобы не выпал каждый из поршней гидроаккумулятора и пружины (6) из корпуса коробки передач (9), при снятии корпуса клапанов в сборе (8).

Уплотнительное кольцо
Поршень гидроаккумулятора муфты движения вперед (С1)
Поршень аккумулятора тормоза повышенной передачи и второй передачи (В1)
Поршень аккумулятора муфты движения задним ходом (С3)
Поршень аккумулятора тормоза второй передачи (В2) 7. Поршень аккумулятора муфты направления (С2)

13. Снять соленоид включения А (№1) (2), соленоид включения В (№2) (3) и соленоид времени (4), выкрутив болты крепления (1), показанные на рисунке ниже.

1. Нанести на новые уплотнительные кольца свежее трансмиссионное масло, после чего установить их во все соленоиды.

2. Установить соленоид переключения А (№1) (1), соленоид переключения В (№2) (2) и соленоид времени (3), как показано на рисунке ниже.

3. Затянуть болты крепления электромагнитного клапана с моментом затяжки 6.5 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

4. Нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на новое уплотнительное кольцо (1), установить его на корпус коробки передач (8), как показано на рисунке ниже.

5. Установить поршни каждого гидроаккумулятора вместе с пружинами (7), в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Совместимость поршней и пружин

Поршень	Пружина
Поршень	Длина “a”	Цвет идентификационной метки
Муфта переднего движения (C1) поршень гидроаккумулятора (2)	51.90 мм	Синий
Муфта направления (C2) поршень гидроаккумулятора (3)	67.40 мм	Желтый
Муфта движения задним ходом (C3) поршень гидроаккумулятора (4)	61.40 мм	Пурпурный
Тормоз повышенной передачи и 2-й передачи (B1) поршень гидроаккумулятора (5)	45.40 мм	Голубой
Тормоз второй передачи (B2) поршень гидроаккумулятора (6)	47.80 мм	Желтый

6. Установить рычаг ручного управления (1) на клапан включения (2), после чего установить корпус клапана управления АКП (3) на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

7. Затянуть болты крепления корпуса клапана с требуемым моментом затяжки, в соответствии с приведенной ниже таблицей. Момент затяжки болтов 11 Н∙м (а).

Болт	Длина “a”	Части
4	20 мм	7
5	28 мм	5
6	32 мм	1
7	36 мм	3

8. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки соленоид в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Электромагнитный клапан	Цвет провода
Электромагнитный клапан А (No.1) (3)	Белый (WHT)
Электромагнитный клапан В (No.2) (4)	Черный (BLK)
Электромагнитный клапан времени (1)	Желтый (YEL)
Электромагнитный клапан контроля давления (2)	Зеленый (GRN), серый (GRY)
Электромагнитный клапан блокировки (5)	Голубой (LT BLU), синий (BLU)

9. Установить датчик температуры (6) трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

10. Установить новые уплотнительные кольца (2) в маслоприемник в сборе, как показано на рисунке ниже.

11. Установить маслоприемник с сетчатым фильтром (1) в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления 9.8 Н∙м (а).

12. Установить новую прокладку масляного поддона (2) и масляный поддон (1) и затянуть болты крепления с моментом затяжки 5.2 Н∙м (а).

13. Выполнить инициализацию электронного блока управления АКП (ТСМ).

Электронный блок управления АКП (ТСМ)

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) от электронного блока управления АКП (3), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайки крепления электронного блока управления АКП (2).

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры трансмиссионного масла

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь маслоизмерительный щуп из корпуса коробки передач.

3. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике.

4. При остывшем двигателе, выкрутить пробку сливного отверстия и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить на место пробку сливного отверстия (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять масляный поддон автоматической коробки передач (1), показанный на рисунке ниже.

7. Высвободить датчик температуры трансмиссионного масла (1) из хомута крепления, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки соленоида (2), показанные на рисунке ниже.

9. Снять жгуты электропроводки соленоида (1), показанные на рисунке ниже.

При извлечении жгута проводов соленоида из картера коробки передач соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик температуры трансмиссионной жидкости при узком выходе из коробки.

Неосторожное обращение с датчиком может привести к неисправности датчика.

Есть пост-заметка со номерами ГП для Suzuki Jimny (третьего поколения JB23, JB33, JB43, JB53: как праворульных, так и леворульных). Но сами по себе передаточные отношения (которые дальше буду называть передаточными числами) ГП не имеют особого смысла в отрыве от передаточных чисел коробки перемены передач (КПП) и раздаточной коробки (РК).

Итак, это попытка собрать данные о существующих штатных комбинациях передаточных чисел АКПП/МКПП, РК и ГП. Учтите, что при одинаковых передаточных числах агрегаты (КПП, РК, ГП) могут отличаться конструктивно .

Данные для JDM (внутренний рынок Японии) Jimny (JB23W):

JB23W-100001 - JB23W-310000 (не включительно)
ГП: 5.375 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB23W-310001 - JB23W-400000 (не включительно)
ГП: 5.375 (АКПП/МКПП) - 10/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB33W-100001 - до окончания выпуска JB33W
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB43W-100001 - 110000 (не включительно)
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

Данные для JDM (внутренний рынок Японии) Jimny Sierra (JB43W):

JB43W-110001 - JB43W-200000 (не включительно)
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 10/новый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

Немного другая группировка этих же данных (для всего мира и JDM):

1. Для автомобилей с АКПП

Старая (ручная) РК: 1.320/2.145

АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810
ГП (1.3л): 4.09 - 8/старый и 10/новый
ГП (0.66л, JDM): 5.375 - 8/старый и 10/старый

2. Для автомобилей с МКПП

Старая (ручная) РК: 1.320/2.145

МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
ГП (1.3л, JDM): 4.09 - 8/старый и 10/новый
ГП (1.3л): 3.909 - 8/старый и 10/новый

МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
ГП (0.66л, JDM): 5.375 - 8/старый и 10/старый

Новая (ручная) РК: 1.000/2.002 (*)

МКПП: 4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и задний ход 4.436
ГП (1.5л дизель): 3.416 - 10/новый

Новая (электроуправляемая) РК: 1.000/2.002

МКПП: 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151
ГП (1.3л, Европа): 4.3 - 10/новый

МКПП: 4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и задний ход 4.436
ГП (1.5л дизель): 3.416 - 10/новый

Новая (электроуправляемая) РК: 1.320/2.643

МКПП: 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151
ГП (1.3л, JDM): 3.416 - 10/новый

Лирическое отступление

С маломощными двигателями Jimny подбор передаточных чисел при внедорожной подготовке весьма важен. Конечно, любой джимнивод скажет, что самый правильный вариант - это установка шестеренчатой РК с понижающим китом. Но интересно рассмотреть и альтернативные варианты с использованием только заводских комплектующих.

Сперва про автоматные машины. Вариантов мало: для 1.3л двигателя можно заменить ГП с 4.09 на 4.3 или на 5.375, получив, соответственно, занижение 4.3/4.09=~1.05 и 5.375/4.09=~1.31 относительно стандарта.

С механикой вариантов больше. Видно явное отличие в подборе передаточных чисел для Японии (JDM) и Европы. Даже со старой раздаткой есть отличие (для 1.3л): ГП 4.09 для Японии и 3.909 для Европы. Т.е. для Европы настройка более "скоростная", но менее тяговитая (4.09/3.909=~1.05). Видимо, такая специфика движения. Или попытка уложиться в какие-то нормативы. Для старой раздатки (в случае 1.3 двигателя) способ понижения такой же как с АКПП - переход на более низкие ГП (до 5.375).

С новой раздаткой еще веселее. На машинах с МКПП (при одинаковых числах каждой передачи) отличались РК в Европе и в Японии. В Японии раздатка 1.320/2.643, а в Европе - 1.000/2.002. Соответственно, заметно отличаются ГП: скоростные 3.416 для Японии и 4.3 для Европы. Если перемножить числа, то можно убедиться, что для Японии трансмиссия опять более заниженная: 1.320*3.416=~4.51 против 1*4.3=4.3. И это, повторюсь, при одинаковых передаточных числах МКПП (для двигателя 1.3л).

Известный вариант: для европейской механики можно заменить электроуправляемую раздатку 1/2.002 на 1.320/2.643, получив занижение 2.643/2.002=~1.32 на обоих рядах.

Еще такой момент: если на такую европейскую механику ставить шестеренчатую РК с китом даже 4.16, то на верхнем ряду будет передаточное 1.58, что дает занижение 1.58/1=1.58. Это может быть избыточно для нормального экономичного передвижения по трассе. Тогда на помощь могут прийти скоростные пары 3.416: 1.58/4.3*3.416=~1.25 относительно стандарта на верхнем ряду. А на нижнем получится 4.16/4.3*3.416/2.002=~1.65 относительно стандарта. Только, подозреваю, проще искать ГП 3.416 не с дизельных Jimny, а с праворульных 1.3л с МКПП и электроуправляемой РК - больше шансов найти. ;-)

Поскольку у японских 1.3 с МКПП и новой РК скоростные ГП 3.416, то замена ГП на 5.375 дает весьма ощутимое понижение: 5.375/3.416=~1.57. Для сравнения: такое же понижение (на нижнем ряду) дает замена РК 1.320/2.643 на ш.РК с китом 1.58/4.16 (4.16/2.643=~1.57).

Ваз 2110 выбивает 3 передачу постоянно.Что было заменено,для исправления этого недуга:подушки двс(все),обойма кпп,карданчик,шарнир реактивной тяги,шестерня 3 передачи,муфта 3-4 передачи,синхро низаторы(все),вилки (все),штока включения передач(все),фи ксаторы передач (комплект),подшипник и кпп(комплект),(НЕ ПОМОГЛО)!

Р.S. Масло заливать необходимо рекомендованное производителем. Заливая в жучку кастрол, шел и тд подумай, а что думает про тебя твоя собака, когда заставляешь её жрать, крем-брюле. Мне друг сказал с коробкой передач на JIMNY до сих пор проблем не было >)

Лучше что-то конкретное рассказал бы по коробке передач на Джимми! Менял в авео масло вместе с фильтром у афициалов! Слил и залит три литра масла. Фильт стоит КУЧУ денег он с нержавейки. В следующий раз я его поставлю обратно,а тот что сейчас опять помою 'Гала' и будет на н Менял масло на 90 000 тысечах

Краткая инструкция в час с чем-то, как не надо разбирать любую коробку, молотки должны быть хотябы медные или пластиковые

Самый тупой и скучный тест драйв который видел( У коллеги с работы с коробкой передач на сузуки до сих пор все в ажуре ;)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Suzuki Jimny с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Джимни, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Jimny (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки Джимни цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки Джимни и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

51 Comments

Удаленно трудно точно сказать в чем дело. Нужна диагностика на подъемнике. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся точно в чем дело.

Какая расшифровка этого кода?

Когда чек моргал — ошибки считали?

Удаленно трудно точно сказать — нужна диагностика. Мало данных.

Здравствуйте, благодарю за ответ. Ближайшая диагностика в г. Ставрополь, я в г. Владикавказ расстояние 300 км. Связывался по ТЛФ ответ был неуверенный, поставил под сомнение компетентность работников сервиса. Вопрос, могу ли я обойтись заменой фильтра и масла на АКПП?

Здравствуйте. Автомат работает в аварийном режиме, задняя и 3 скорость. На табло не каких ошибок не выдает, при переключении на табло не отображается какая передача.

Подключите сканер и считайте ошибки.

Добрый день!
Suzuki Jimny 2008г, пробег 72 т., АКПП, проблема: выбивает передачу с D на N при наезде на препятствия (лежачий полицейский, скорость примерно 40 км/ч) или просто при усиленное нажатии на педаль газа. Сначала 1 раз/2 недели, сейчас на дистанции в 10 км. — 3-4 раза.

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.

День добрый. Ошибка Р2770. Следствие отсутствие блокировки ГТ.
Согласно мануала прозвонил цепь и проверил соленойд блокировки ГТ, все ОК. Далее мануал отправляет к замене мозгов.
Ещё возможные причины неисправности можете подсказать? Куда копать?

снятие пром. кардана

tohashlg

Редкий гость

vitojim

Стремлюсь к вершинам

Ответ: снятие пром. кардана

Сливать масло не надо. Я снял у себя- декстрон не течет, а вот поменять сальник выходного вала АКПП без снятия раздатки ИХМО трудно будет. Там не развернуться совсем.

tohashlg

Редкий гость

Ответ: снятие пром. кардана

Ветеран

Ответ: снятие пром. кардана

Немного вытечет по шлицам. Грам 20. А так коробку можно опускать немного открутив третью опору. Нужно аккуратно, чтоб крыльчатка вентелятора не повредила радиатор.

tohashlg

Редкий гость

Ответ: снятие пром. кардана

manowarrior

Сузуковод со стажем

Ответ: снятие пром. кардана

А код этого кардана в сборе не подскажет ли кто?

ozforester

Местный

Ответ: снятие пром. кардана

manowarrior

Сузуковод со стажем

Ответ: снятие пром. кардана

ozforester

Местный

Ответ: снятие пром. кардана

Не уверен в точности. Ну можно сравнить номера по всем типам, или подождать ответ владельца 2001 г.. Про течь масла уже по форуму встречалось. Надо поиском пройтись.

hp_suzuki

Сузуковод со стажем

Ответ: снятие пром. кардана

Послерестайловый промкардан одинаковый, а у дорестайла есть 3 вида карданов. В общем, даже те, кто хорошо разбираются в карданах, сказали, что нужно снимать и смотреть, что стоит на той или иной машине.
Если только течь кардана, то это лечится без замены. Тема: Сифонит масло через кардан

FAQ Часто задаваемые вопросы о Jimny

Rockfire

Старожил

Тема рабочая, я буду постоянно корректировать.

Jimny и Вы. Давайте знакомится! — в каком городе и почему куплен, новички, начните с нее!

Rockfire

Старожил

Модератор

Suzuki Jimny Service Manual + Wire Diagram

Руководство по ремонту и обслуживанию (с картинками, схемами, диаграммами) + Схема электрической проводки.

ДокУмент на английском. Весит 50 мегов.

P.S. Не путать c User manual.

sibJungle

Местный

FAQ по топикам (обновлено 30.05.2007)

FAQ по Suzuki Jimny
Создан по мотивам FAQ от Rockfire, Zook

Часто задаваемые вопросы по Suzuki Jimny
Часть первая

Содержание:
*Выбор Suzuki Jimny
*Общая информация
Двигатель, топливная группа
Ходовая часть, подвеска, тормоза
Трансмиссия и раздатка
Кузов, интерьер, экстерьер
Электрика
Автозвук
Тюнинг

FAQ создан в связи со сложившейся в моей голове классификации и разделения, ни коим образом не претендует на лучшесть или удобность

sibJungle

Местный

FAQ по Suzuki Jimny
создан по мотивам FAQ от Rockfire, Zook

Часто задаваемые вопросы по Suzuki Jimny
часть вторая

Содержание:
Выбор Suzuki Jimny
Общая информация
*Двигатель, топливная группа
*Ходовая часть, подвеска, тормоза
*Трансмиссия и раздатка
*Кузов, интерьер, экстерьер
*Электрика
*Автозвук
*Тюнинг

*Ходовая часть, подвеска, тормоза
-Перебираем поворотные кулаки ссылка
-Поворотные кулаки ссылка
-Сальник-раз, сальник-два ссылка
-Кому удавалось порвать ШРУСы на джимниках ссылка
-Защита раздатки и других нежных мест ссылка
-Комплект доспехов на Джимник ссылка
-Защита раздатки снова да ладом ссылка
-Комплект защит на Джимник от АнВиР! ссылка
-Где взять комплект защит для Suzuki Jimny ссылка
-Cайлентблоки рычагов подвески ссылка
-Сайлент-блок ссылка
-Стук в передней подвеске ссылка
-Два вопроса: где берут ступичный ключ и где бы отбалансирвоать кардан в МСК ссылка
-Чертеж ступичного ключа ссылка
-Ступицы J ссылка
-Ступицы!! ссылка
-Ступица ссылка
-Вибрация при торможении ссылка
-Схождение на Джимни ссылка
-АБС ссылка

*Трансмиссия, раздатка, редуктор переднего моста
-Замена масла АКПП ссылка
-Что такое KICKDOWN (КИКДАУН)? ссылка
-Что означают буквы на панели АКПП ссылка
-Атомат или Механика на Джимни? ссылка
-О блокировках (© за рулем) ссылка
-Обсуждения когда и при каких условиях использовать полный привод и понижайку ссылка
-Специфика управления полным приводом ссылка
-Автомат или механика в грязи, вопрос про 31′ колеса ссылка
-Интересная инфа для владельцев Автомата ссылка
-МКПП как снять? ссылка
-АКПП говорит что он на последнем издыхании ссылка
-Главные пары от 600 кубового Jimny. ссылка
-Редуктор переднего моста ссылка
-Шприцевание переднего моста. ссылка
-ДЖИМНИВОДЫ! Что порекомендуете лить в раздатку и мосты ссылка
-Кому интрересно, потроха раздатки ссылка
-Потекла раздатка ссылка
-Сапуны и что с ними делать ссылка
-Сапуны на мостах ссылка
-Включение задней передачи на новом Джимни ссылка
-МКПП, сцепление, переключение передач ссылка
-Саморазблокировка ссылка
-Suzuki Jimni 98 года G13B JB33W. Проблема с 4 WD ссылка
-Задний кардан ссылка
-Мосты Джимни ссылка
-Передний мост ссылка

*Электрика
-Обогрев зеркал и ЦЗ своими руками ссылка
-Боковые зеркала (про подогрев тут же) ссылка
-Подогрев зеркал своими руками ссылка
-Зачем нужен генератор повышенной мощности ссылка
-Про аккумулятор увеличенной емкости ссылка
-Схема подключения второго аккумулятора ссылка
-Задние фонари ссылка

*Автозвук
-Замена штатной магнитолы в jimny ссылка
-Jimny ’04 и магнитола ссылка
-Магнитола ссылка
-Новая магнитола ссылка
-Динамики ссылка
-Куда лучше поставить колонки? ссылка
-Jimny. Как у кого прикручен звук и где? ссылка
-Музыка в Джимни ссылка
-JimnyMusic ссылка

Читайте также: