Тойота платц стартер не крутит

Обновлено: 20.04.2025

Иногда при старте - полная тишина. Поворот ключа, вся внутренняя электрика отключается, стартер молчит, щелчков втягивающего реле не слышно. Иногда через секунды 3 держания ключа стартер срабатывает, иногда нет, тогда еще раз "ключ на старт" и еще раз. Первая мысль - выработка силовых контактов. Потом "пошел по цепи". Нашел вот, что - при повороте ключа не всегда появляется напряжение на реле стартера. Отсюда, вроде, подозрение на контактную группу замка зажигания. А потом интересная гипотеза появилась - не может ли сигналка так подглюкивать ?? (Стоит простая Пантера с блокировкой двигателя. АКБ в порядке).
P.S. В конфе эта проблемка несколько раз уже всплывала. Никто ни к чему ни пришел.

У меня такое же было явление на Селике *Причем даже в двух разновидностях. Когда совсем отключалось все напряжение - причина была в том, что закисла одна из клемм (плюсовая) на аккумуляторе (Электрововик надоумил по телефону!:)), пока не доехала до Ленгор (где доблестный жентельмен по имени Andreas_21 мне ее снял и почистил, проблема ушла, по крайней мере со среды явление больше ни разу не повторялось) - поскольку у самой сил не хватало снять - временное решение было постучать самым большим гаечным ключом по этой самой клемме. Причем до смешного доходило, контакт иногда пропадал когда машина стояла на сигналке, соответственно с сигналки тоже не снималась, тока пукала жалобно, приходилось лезть через заднюю дверь, то бишь через багажник, открывать капот и химичить там пока сигналка не оповещала о налаженном контакте диким воплем в левое ухо.

Было и другое, такая петрушка что лепестричество-то вроде и есть, реле щелкает, а стартер не крутится. Помог опять же Электрововик (опять же по телефону), рассказал что есть такая штука, называется звучным именем "Ингибитор", и там контакт херовый из-за старости (у меня 91 года машина), выход - залезть туда и кхм немножко поласкать этого самого дядьку Ингибитора рукой или чем придецца.

Но в общем мое дилетантсткое мнение таково, что проблема у Вас, скорее всего, в аккумуляторе - загляните к нему в гости как-нть и посмотрите че там с клеммами. :)

Не исключено, что аккумулятор накрывается Похоже было у меня пол года назад. Бывало повернеш ключ - тишина. Если ключ не отпускать, то через нескольколько секунд срабатывает стартер и пускается двигатель. Так происходило несколько раз и никаких закономерностей не обнаружил. Наконец все кончилось - напряжение на аккумуляторе есть но поворот ключа и напряжение падает до нуля. Экспертиза показала - обрыв соединений внутри аккумулятора между банками.

Тогда рискну предположить что действительно *проблема где-то в проводах, идущих от аккумулятора. Ухожу-ухожу %)))))))))))

Проверка сигналки элементарна :-) Попробуйте завести машину в охране. Если уверенно не будет стартера - значит его и покусали, тогда можно копать в ту сторону, если же стартер будет крутить наплевав на состояние сигналки - значит они друг с другом не знакомы, и сигналка не при делах.

Сигналка наврят-ли - у меня стоит такая же, но при любых "постановках" стартер крутит нормально, просто не заводится.
ИМХО проблема может быть в контактах проводов от АКБ к стартеру.

Так я же и пишу, что обнаружено, что иногда не подается напряжение на реле стартера (которое в блоке релюх под капотом). По идее так - ключ зажигания в положении "старт" замыкает цепь реле, реле срабатывает и замыкает другую цепь. и т.д. Имеем "плавающий" сбой именно в первой цепи. То ли контактная группа в замке зажигания плохо "контачит", то ли хрен его знает. Отсюда и мысль насчет блокировки заводки глюкающей сигналкой.

Совсем недавно стало так:когда вставляю ключ и поворачиваю чтобы завести,муза работает,табло горит,а стартер не крутит,машина вообще молчит как мертвая,еще раз пробую такая же фигня,с третьего раза завелась и причем сразу даже долго не крутила!Такое сначала на холодную было,теперь и на горячую!Стартер умирает?(разве он не должен по идее сразу сдохнуть?)или в чем еще дело может быть?Кстати а началось все с завода с сигналки,брелок жму не заводится,далее заведется-и глохет,и так может 3раза быть,иду заводить с ключа,и опять ничего-молчит!раза со второго крутит-заводит!

_________________
Была Тойота VISTA sv50, 1zz-fe, серебристый седан 1998г!
Теперь Тойота VISTA ARDEO 2000г , 1zz-fe, красная, 2 люка, мультивижн, черный салон, руль кожа)))

Скорее всего вам Ольга надо поехать к установщику сигнализации и потребовать что бы он заменил блокировочное реле, которое разрывает цепь стартера.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Вы думаете дело в сигнализации?не в стартере?машину брала уже с сигналкой,но первый месяц использования ничего такого небыло замечено,вот с недели 2 стала так себя вести!А сига давно походу установленна,брелок затертый уже!

такое еще бывает, когда рычаг АКПП стоит не на Р.
А щелчок стартера слышно? Музыка затихает, когда ключ на старте?

Причины могут быть разные, я привел самую вероятную. Если при повороте ключа все в машине работает а только стартер не крутится, значит не приходит питание на втягивающее стартера, это может быть помимо сигнализации - неисправно реле стартера, неисправен сам стартер (поплавились обмотки от перегрева и межвитковое замыкание в обмотках - отсюда слабое магнитное поле), к примеру втягивающее (межвитковое замыкание в обмотках, оно должно щелкать когда на него подать напряжение с + аккумулятора напрямую, может пригорели пяточки во втягивающем), может аккумулятор дохлый - надо замерить напряжение на клеммах, может предохранитель какой сгорел, может в замке зажигания или в разъеме нету контакта. Вообщем Ольга электрик быстро разберется.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Ясно!У меня когда ключ поворачиваешь музыка тише не делается,и щелчка никакова нет,аккум.мощьный,никогда с ним проблем не было,даже в морозы всегда заводилась!А рычаг Акпп я всегда на Р спавлю!Значит стартер помирает?

Значит надо обратиться за помощью к электрику, пускай он замерит на клемме управления втягивающим стартера, приходит ли на неё напряжение, там две клеммы, на одну толстый провод с + аккумулятора сразу приходит, это клема самого стартера, а на вторую клемму катушки втягивающего + приходит через реле стартера в момент поворачивания ключа в замке зажигания.

На 1zz стартер находится на видном месте, до клеммы добраться не сложно. Если приходит, а стартер не крутится - значит виноват стартер. Или проводом напрямую с + клемы аккумулятор замкнуть на клему управления втягивающим стартера и посмотреть будет стартер крутить или нет.

В ином случае надо искать где напряжение теряется. Можно начать с замка зажигания, надо уметь читать электрическую схему из книги. А можно сразу искать блок управления сигнализацией, взять паспорт со схемой сигнализации и закоротить блокировочное реле, что бы убрать на время проверки блокировку и посмотреть будет стартер работать или нет, обычно разрывается провод с замка зажигания, идущий на реле стартера.

Ольга обращяйтесь к электрику, тут все не угадаешь что может быть, обычно методом тыка все ищется. А покупать заранее стартер не стоит, он не дешево стоит, а дело может быть совсем не в нем.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

у меня когда умирал стартер втягивающее щелкало и ничего не происходило, до покупки контрактного лечил стартер ударами балонника по корпусу, после такого не хитрого лечения машина заводилась без проблем, а как только ставился контрактный стартер проблема исчезала полностью.

_________________
VISTA-ARDEO 1998г.в., 3S-FE ,4WD,мультивижн, TV,DVD, Камера З.Х., камера обгона,GPS, А-243F(стояла U-240F),ксенон в фонарях з.х.,подогрев зеркал .

зато действенный способ если что-то залипло (пятаки например)

Если пятаки залипнут, то пока ищите молоток стартер сгорит, в этом случае нужно срывать клемму аккумулятора.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

ну не знаю-не знаю, за 280 т.км пробега поменял 2 стартера и пока ездил по разборкам в поисках контрактных всегда помогало при заводке. ремонтировать не рентабельно, контрактные на тот момент стоили 1000 р.

на Ардео с 3s-fe на сегодня цену не знаю ( пока все работает), а на карину-е с 4А в августе стоил 2500, на хонду-цивик позавчера брал тоже 2500 стоит.

Итак, как понять, что неисправность именно в нем? На то указывает 4 признака:

Все это указывает на то, что необходима ревизия стартера или хотя бы диагностика.

Почему автомобиль не хочет заводиться

Другая частая неисправность – выход из строя втягивающего реле. На Тойоте Королле это происходит часто и главный симптом – отсутствие щелчка при запуске.

Реле отвечает за течение тока от АКБ к стартеру, а если оно сломано – замыкания контактов не происходит, вследствие чего двигатель не может запуститься. Проверить это просто: достаточно подключить стартер напрямую к аккумулятору. Если он заработает – проблема в реле.

Третья неисправность – износ бендикса. Его зубцы могут износиться по причине естественного “уставания” металла, что для автомобилей 2008 не характерно. Возможна и принудительная сточка шестерней. Это может произойти, если приходилось ехать на стартере. В этом случае поможет только полная замена бендикса.

Редко, но причина, почему машина не заводится, может таиться в обмотке стартера. В случае превышения по току, внутри происходит перегрев и обрыв провода. Это приводит к тому, что витки обмотки начинают коротить друг с другом.

Проблема редкая, но опасная, т.к. единственное решение – полная замена якоря, а это почти весь стартер. Также нередко происходит износ щеток. В этом случае достаточно заменить только их, что недорого.

Кстати, проверить износ щеток просто – достаточно по ним ударить. Как правило, после этого стартер начинает работать нормально. По крайней мере, ресурса будет достаточно, чтобы доехать до автомага.

Поиск и устранение неисправностей стартера

Защемление стартера

Иногда шестерня стартера может остаться в зацеплении с венцом маховика. Это может быть симптомом изношенности зубьев как того, так и другого. Если такое случилось, потолкайте машину взад-вперед на 3-й передаче при выключенном зажигании. Обычно этого хватает для того, чтобы шестерня вернулась на место. Как вариант, попробуйте пошевелить конец вала стартера ключом за квадратный конец (если таковой имеется).

Замечание:

На некоторых стартерах нет квадратного конца вала. В таком случае ослабьте стяжные болты корпуса стартера и попытайтесь подвигать взад-вперед его якорь. Если это не помогает, снимите стартер и осмотрите шестерню и венец маховика на наличие износа и повреждений.

Симптомы защемления стартера:

двигатель не проворачивается, а свет фар становится тусклым. Примите во внимание, что такие же симптомы дает плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Щетки

При снятии стартера с машины, прежде всего, отключите аккумулятор. Снимите крышку со стороны щеток и вытащите их из щеткодержателя. Измерьте высоту щеток и, если она меньше 8 мм, замените их.

Привод шестерни

Следующим надо проверить инерционный привод. Жесткость пружины должна быть такой, чтобы ее невозможно было повернуть на валу усилием руки. Если у Вас возникли какие-то сомнения в отношении пружины, замените ее. Грязь в приводе увеличивает вероятность залипания, в результате чего шестерня будет плохо входить или вообще не будет входить в зацепление.

Промойте передачу бензином или метиловым спиртом со щеткой, пока его детали не станут легко перемещаться. Обратите внимание на смазку. Вал необходимо слегка смазать жидким маслом, однако косые шлицы на нем должны быть сухими и чистыми. Хороший результат дает натирание рабочих поверхностей свинцом. Жидкая или консистентная смазка будет собирать дорожную пыль, что в конце концов вызовет отказ.

Подшипники

Износ подшипников приводит к появлению радиального люфта вала якоря. Для замены подшипников необходимо извлечь якорь и выбить старые втулки. Для замены можно приобрести графитовые или бронзовые втулки, которые перед установкой надо окунуть в моторное масло.

Проверка электрических цепей

Обмотки статора и якоря соединены последовательно. Ток на стартер подается через главную клемму, затем он проходит по обмоткам возбуждения, затем через щетки и коллектор попадает в якорь и, пройдя по обмоткам якоря, уходит на массу через вторую пару щеток коллектора.

Обмотки возбуждения выполнены из алюминиевой или медной полосы. Проверьте их изоляцию относительно корпуса статора. Затем вытащите щетки из щеткодержателя и проверьте с помощью омметра сопротивление между главной клеммой и корпусом стартера. Сопротивление должно быть бесконечным или, по крайней мере, очень большим. Вместо омметра можно воспользоваться контрольной лампочкой с батарейкой – в этом случае лампочка гореть не должна.

Замечание:

В стартерах фирмы Lucas с торцевым коллектором один конец обмотки возбуждения заземлен, что необходимо учитывать при проверке.

Если проверка выявила обрыв обмотки возбуждения, то надо снять полюсные башмаки вместе с обмотками. Поскольку винты башмаков обычно затянуты очень туго, придется воспользоваться ударной отверткой. Неисправность обычно легко определяется по обгоревшей изоляции. В некоторых случаях удается отремонтировать обмотку, заменив поврежденную полосу. После этого надо обмотать катушку лентой и покрыть ее шеллаком.

Коллектор

Тщательно осмотрите ламели коллектора. Наличие капель припоя на поверхностях якоря говорит о том, что якорь был перегрет. Можно аккуратно восстановит припайку обмоток якоря к ламелям коллектора, следя за тем, чтобы не закоротить припоем соседние ламели.

Мелкие дефекты коллектора барабанного типа можно устранить тонкой наждачной бумагой, более значительные повреждения можно попытаться устранить проточкой на токарном станке. Коллектор торцевого типа можно только промыть метиловым спиртом – никакой наждачной бумаги.

Якорь

Повреждение якоря может наступить из-за превышения скорости его вращения. Это может произойти из-за неисправности механизма привода шестерни, или если водитель слишком долго оставлял стартер включенным. Самое серьезное повреждение такого рода – выход обмоток из своих пазов под действием центробежных сип. Ремонт в таком случае вряд пи возможен и якорь придется заменить.

Точно так же не подлежит ремонту и якорь, в котором обнаружено нарушение изоляции между обмотками и железом.

Короткое замыкание витков обмотки якоря можно обнаружить с помощью специального прибора – “гроулера” (см. Рис. 4.31). Если положить якорь на V-образную подставку прибора и включить его, прибор начнет генерировать переменное магнитное поле. Витки обмотки якоря начнут работать как вторичные обмотки трансформатор, причем большой вторичный ток возникнет в короткозамкнутой обмотке. Ее можно обнаружить, если положить поверх якоря какую-нибудь стальную полоску, например, ножовочное полотно, которое в месте короткого замыкания начнет сильно вибрировать. Причиной замыкания может быть наволакивание металла или угольная пыль от щеток, поэтому можно попытаться промыть и почистить место замыкания. Если это не помогает, придется якорь заменить.

Рис. 4.31. Гроулер (прибор для обнаружения короткозамкнутых витков якоря)

Если у Вас нет гроулера, то определить место короткого замыкания в обмотках якоря очень трудно из-за малого их сопротивления. Конечно, иногда место неисправности можно обнаружить простым осмотром, но если очевидных повреждений нет, то измерение сопротивления между ламелями коллектора потребует очень чувствительного омметра.

Более реально обнаружить короткозамкнутые витки якоря можно, пропуская через него ток силой порядка 10 А. Подведите ток к щеткам якоря и с помощью чувствительного вольтметра измерьте падение напряжения на соответствующей паре ламелей. Различие измеренных значений напряжения на разных парах ламелей покажет положение короткозамкнутого витка.

Проверить изоляцию между витками обмоток и железом якоря можно с помощью контрольной лампочки 6 Вт, соединенной последовательно с батареей 12 В или с помощью тестера в режиме омметра (см. Рис. 4.32).

Рис. 4.32 Проверка сопротивления изоляции между коллектором и валом

Между ламелями коллектора и якорем должно быть очень большое сопротивление, поэтому тестер должен показывать значение, близкое к бесконечности, а лампочка не должна гореть.

Как завести автомобиль, если не крутит стартер

Итак, машина не завелась, что же можно сделать? Решить проблему с обмоткой или износом бендикса не получится, но простые дефекты устранить можно:

Аккумулятор мог сесть на морозе. В этом случае поможет пуско-зарядное устройство. Также можно прикуриться от другого автомобиля.
Возможно произошло окисление проводов. Осмотрите контакты как на стартере, так и на аккумуляторе. Если контакты окислены – снимите коррозию наждачной бумагой. Для профилактики можно покрыть контакты медной смазкой.
Если стерлись щетки – ударьте по ним отверткой или киянкой. Для этого снятие стартера Тойота не понадобится.
Возможно, отошли кабеля. Также распространенная ситуация. Попробуйте подкрутить болты на стартерном блоке и аккумуляторе.
Некоторые аккумуляторы, как правило неоригинальные, в принципе не могут нормально работать на морозе. Даже при полном заряде они уходят в защиту и не откликаются.

В экстренных условиях – это единственное, что вы можете сделать. Если ничего из перечисленных рекомендаций не работает – необходим полноценный ремонт.

Последняя попытка запустить стартер

При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.

Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.

Пути решения возникших проблем

Для начала нужно понять, как снять стартер на Тойота Королла. Он фиксируется на четырех болтах с нижней планкой. Достаточно их открутить, а также отсоединить силовые кабеля и контакты.

А вот, где находится стартер. Единственная проблема – он покрыт связками проводов, которые нужно аккуратно убрать.

Для начала прозвоните контакты обмотки. Между ними должно быть хоть какое-то сопротивление. Если оно отсутствует или близко к нулю – произошел обрыв обмотки. В этом случае остается только замена якоря.

Если стартер работает при прямом подключении – значит проблема в реле. Его также необходимо заменить, но это будет намного дешевле.

Далее следует осмотр кабелей. В мороз они могут перемерзать и лопаться, что приводит к КЗ или утечке тока. Также рекомендуется осмотреть их на наличие копоти. Если заметили обрывы или нагар – просто поменяйте кабеля.

На морозе это происходит особенно часто. Сначала изоляция перемерзает на холоде, из-за чего становится хрупкой и ломкой. Затем она разогревается от двигателя, что приводит к образованиям микротрещин. Таким образом происходит их травматизация.

Особенно часто проблема встречается на стареньких “Королла Версо”.

Для новых ревизиях “Тойота Королла” такая проблема не характерна, т.к. кабельные блоки делают из мягкого силикона, не боящегося сильного мороза.

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

В прошлом году у меня на Toyota Carina (японка) пару раз была ситуация: поворачиваю ключ в замке зажигания на запуск двигателя, а стартер не крутит. Вытаскивал - вставлял предохранители, после этого заводилась. В этом году точно такая же ситуация стала перманентной. На манипуляции с предохранителями не реагирует. У моего знакомого такая же ситуация. Он из неё вышел просто. Кинул дополнительный провод на стартер и запускает двигатель непосредственно с аккумулятора. Мне интересно, есть какие-то датчики, которые препятствуют запуску двигателя? Или дело в чём-то другом?

Читайте также: