Замена масляного насоса паджеро 2 6g72
Заметил настораживающую особенность, маслоохладитель даже после длительной езды остается "холодным". Проштудировал мануал, намека на масляный термостат нету, маслоохладитель забился или есть всё таки термостат?
У меня аналогично, причем нижняя трубка довольно таки нагретая, а верхняя уже холодная, как и сам радиатор.
to STALKER: Система работает совершенно исправно. Вот схема:
Как видите, параллельно радиатору становлен перепускной клапан, который является термостатом. Установлен он на боковой стороне двигателя, и его открытие определяется именно температурой масла в 80°С.
Масло какое? у меня на Зике 10в40 на ХХ временами подмаргивала. Залил Кастрол 10в40, все нормализовалось.
Думаю нет Фрам какой нибудь
Масло давно не менял
в четверг заменим
что думаешь фильтр может .
давление в магистрали мерили - маловато было
Чисто теоретически - может если он забит (хотя чем?) или давление в нем больше допустимого, должен открыться байпасный клапан, который будет пропускать масло мимо фильтрующего элемента. Если клапан неисправен, то может быть маслянное голодание, так как сработает обратный клапан маслонасоса и масло пойдет обратно в картер.
В принципе реально ли проверить маслянную систему ? Насос если что я могу заменить
байпас тоже
но меня пугают зазорами в валах что типа наверное износ и защет этого и падает
давление
на оборотах давление как у девочки ;)
Я бы начал с замера давления на горячую затем новое масло, фильтр, затем снова замер давления.
Далее замена клапана маслонасоса, снова замер давления.
Далее надо понять куда копать дальше, я бы скинул поддон, открутил выборочно или все крепления шатунов, глянул состояние вкладышей шаттунных. Если получится открутить крепления колена, глянул бы коренные. Тут понятно, если износ большой - виноваты вкладыши, нет износа - насос. Имхо так :)
Mitsubishi Pajero / Expeditionis Tractoris › Бортжурнал › Замена датчика давления масла, Порядок в проводке ч.1
Иногда стал глючить датчик давления масла,
когда завожу, включаю зажигание, иногда загорается лампочка
датчика давления, а иногда нет. Возможно и непорядок в проводке,
но решил все-же купить новый, оригинальный датчик:
Датчик давления масла MC840219 — 4.500 тн. (14$)
И вот какой вид нам предстает:
Ружопые электрики поковырялись в проводке. Нужно исправлять.
Снимаем старый датчик давления масла:
Для этого нам помогла головка на 26.
Наносим герметик на новый датчик:
Даем герметику подсохнуть примерно 30 минут, ставим датчик:
Разбираемся с проводкой, начинаем убирать сопли и распутываем жгут:
Провода в конце задубели и потрескалась изоляция, отрезаем провода в месте, где
они еще целые и гибкие. И выкидываем соединенные отрезки, оставляя только родные провода.
Вместо разъемов опрессовываем наконечники:
Делаем удлинитель на датчик давления масла:
Подключаем опрессованные наконечники к датчикам:
Думаю по фото понятен принцип, никаких скруток, никакого колхозного наращивания разъемов.
Где находится датчик давления масла на двигателе 6g72
Когда сняли головку блока цилиндров, то увиделось вот что, посмотрите:
,- ее и поставили взамен старой.
Датчики давления масла MITSUBISHI PAJERO I (82-91 г.в.)
0986345017
2.5 TD (L044G, 2.5 TD 4WD, 2.6 4WD (L042G), 3.0 i 4WD, 3.0 V6 (L141G, L049G), L146G)
для моторов: 4D56 T, 4G54, 6G72 (SOHC 12V)
- ОЕ номера: 9475021030, MD138993, MD021566, MD017430, MD001483
2.5 TD (L044G, 3.0 V6 (L141G, L049G), L146G)
для моторов: 4D56 T, 6G72 (SOHC 12V)
- Количество присоединений: 1
- Тип сборки: закреплено болтами / шурупами
- Цвет: красный
- Давление переключения [бар]: 0,4
- Функции комбинированного переключателя: Устройство с размыкающим контактом
- Размер резьбы: 1/8 GAS
- Ширина зева гаечного ключа: 24
- Номинальное напряжение [V]: 12
- ОЕ номера: MD138994, MD138993, MD021567, MD021566, MD017430
Mitsubishi Montero Дровенваген › Бортжурнал › Давление масла 6G72
Заменил масло и фильтр. Масляный радиатор горячий. Больше лампочка на горячем двигателе не загоралась. Движок спасен и еще порадует меня своей произодительностью.
Также заметил что иногда двигатель подтупливает. Обнаружил, что шланчик от регулятора давления топлива лопнул. Заменил на белый силиконовый от вазика. Продолжение в следующих записях…
Нужна помощь, загорается лампа давления масла!
Опции темы
Поиск по теме
Mitsubishi Montero Sport › Бортжурнал › Замена масла + датчик давления масла
Еще от предыдущего хозяина авто досталось с маслом в двигателе Mobil1 10w60.
Фиг знает зачем такое густое? Может быть потому что она его жрала через колпачки по литру на тыщу, может просто так… Я при замене ГРМ маслосъемные колпачки поменял и жор масла прекратился совсем.
Перед отпуском уже решил марку и вязкость масла не менять, и на этом же масле съездил на Байкал. Там на обратном пути сменил на такое же. Но то лето было, почему бы и нет, опять же активные обгоны, двигатель приходилось серьезно крутить.
В зиму считаю, что они слишком густое, да и у нас бывает прихватывает и за -25.-30, поэтому 10w для таких морозов густовато-слабовато. Хотел залить Mobil 5w50, но что-то его таблицы морозостойкости совсем огорчили.
Короче залил это самое Liqui Moly Molygen 5w40.
Ну и сразу был установлен датчик давления масла. Считаю давление масла самой главной характеристикой двигателя, которую необходимо знать.
Датчик был взят от советского автопрома — mm358 (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ). Уже проверенный временем, стоял у меня на паджере двойке и хорошо работал. На японский денег жалко, а всякие китайские xxxGauge живут не более пары месяцев, уже проходили :).
К этому датчику указатель берется также советский, они в паре и продаются. Просто круглый прибор с черным фоном и белой шкалой. На видео видно, если кому интересно.
Датчик устанавливается в проставку под маслофильтр. Родной датчик митсу на аварийную лампу остается штатно.
Указатель еще толком не установил, пока просто валяется на панели под стеклом.
Собственно значения давления на разных оборотах, кому интересно:
На холостых получается что-то около единички. Не много, но думаю пока жить можно. Радует, что на оборотах сразу поднимается до описанных в мануале значений.
Если кто это читает, и знает давление на своих 6G72 буду рад, если в комментариях поделитесь.
Вот лаконичная таблица (более подробно ничего не нашел) давлений из ServiceManul от Mitsu:
Холостые: > 0.29
3500 оборотов: 2.9-6.8.
Нужна помощь, загорается лампа давления масла!
Опции темы
Поиск по теме
Нужна помощь, загорается лампа давления масла!
Pajero двигатель 6G72, прошлый хозяин сказал, что меняли два года назад, с виду как новый
По симптомам ничего не дымит, тяга вроде бы есть.
но после того как заведешь, поработает минуты две и загорается давление масла, если газу дать лампа через время тухнет.
Масло залито Idemitsu 10W40.
Что делать? поменять масло? на 5W30 ?
какое масло на лето льёте? у нас жара стоит.
Может масло насос ушатался?? какие болячки у этого мотора бывают??
Думаю скинуть поддон если получится посмотреть есть ли там грязь.
Попробуй для начала масляный фильтр поменять, хотя, после запуска двиги лампочка сразу гаснет?
Ни к чему эти все угадайки с маслами с фильтрами. Прежде всего ищи нормальный сервис, где тебе подключат манометр и замерят реальное давление масла на всех режимах. Потом скажут, что делать дальше. А сам с таким подходом ты просто до ещё одной замены двигателя доковыряешься. Так-то датчик давления тоже часто из строя выходит, может и он. А может инопланетяне компрессию украли.
Для начала поменять датчик.
Не поможет-значит дорога в сервис.
Возможно причина в редукционном клапане.
Зы:Масло 5w30 будет еще жиже.
После того как мотор выходит в температурный режим, на холостых постоишь 2 минут лампа загорается, газанешь гаснет.
Масло маслу рознь, за рулем я давно, это 10w40 что залито мне не понравилось на ощупь жиже чем тойотовское, у меня ещё камри есть, там 5w30 залито оригинальное.
Мотор на Паджерике не дымит, тяга хорошая, расход бензина 15-17 я сам в шоке, ничего нигде не капает, под капотом сухо, только чуть при пылился.
Говорят меняли года три назад мотор с коробкой, раньше стоял 3.5 сейчас 3.0
Все таки прежде чем в сервис ехать поддон сниму, посмотрю на состояние, есть ли грязь или мелкая стружечка будет, а вдруг вкладыши, а то на этих сервисах будут мерить все по кругу, а толку я уже это проходил.
Фильтр да я согласен! сам заказывал на тойоту mann очень доволен а в магазинах все завалено сакурой я на него смотрел, дул внутрь, там помоему кроме бумаги ничего нет.
какой фильтр на паджерике стоит не знаю думаю не очень а масло стоило 1000р 4 литра.
Вот интересный факт, в мануалах к японцам есть таблица по которой выбирать масло надо, она у всех стандартная, там написано , что в жару нужно масло брать 20W50 а по факту фирменного такого масла нет!
на банке к 5W30 SN пишут, что работает при любых температурах.
Буду лить 5W30 SN.
20W50 видел, Luxoil делает 350руб стоит ))
Честно сказать у меня 15 машин было не меньше, возраст их доходил до 40лет,
датчики никогда из строя не выходили, чему там ломаться не знаю.
Так а зачем ты сюда за советом пришёл, если сам всё знаешь? Давление проверить не хочешь, датчик менять не хочешь. Ну я не знаю, оставь его молотить с горящей лампой на день, заклинит — поменяешь двигатель, не заклинит — поменяешь датчик.
Тыкать мне не надо!
Вы меня сейчас на что тут подбиваете, я уже много веток читал как люди собачатся. у меня на это нет не времени не желания.
Знаю не мало да не все, если машина новая для меня стараюсь всегда на форуме отписаться, может есть у модели свои особенности.
Где написано в моих постах, что я давление мерить не буду? и не только масла я ещё топлива замер сделаю.
вот первый ответ был грамотный, конечно фильтр сменить в первую очередь и масло тоже, раз масло за 1000 рублей, значит и фильтр за 200руб ставили.
Ломаются элементарно.
Причина к примеру-повышенные обороты при запуске в мороз.
Да и без мороза в прошлом на марковнике когда родной потек-поставил новый не оригинал,хватило чуть больше года..
Поменял опять-снова такая же картина.
вот первый ответ был грамотный, конечно фильтр сменить в первую очередь и масло тоже, раз масло за 1000 рублей, значит и фильтр за 200руб ставили.
Как может фильтр влиять в описанном случае.
Он может или пропускать через себя масло или не пропускать.
Лампочка не горит на холодную,значит фильтр пропускает.
Единственный деффект который может быть в фильтре это не герметичность клапана,он проявляется в долгом горении лампы после запуска двигателя. если лампа гаснет сразу,то фильтр исправен.
Если в настоящее время необходимость в сторонних советах еще не отпала,то нужно:
1) Сменить масло на нормальное 10w40.
2)не поможет-значит сменить датчик давления.
3)если опять мимо-то ехать в сервис мерять давление механическим манометром.
Если давление не достаточное,то разобрать и почистить клапан в кронштейне масляного фильтра,бывает что под клапан попадает мусор и на горячую давления не хватает.
Далее проверяется насос и вкладыши.
если не трудно опишите как выглядит мех. манометр, сколько стоит и куда вкручивать?
пока мануала нет.
вывести бы на панель стрелочный датчик,
на старых итальянцах видел там даже давление ОЖ есть.
Для внедорожника не помешало бы!
Хорошо масло 10w40 оригинального такого нет, какое льёте?
с такими параметрами видел только полусинтетика стандарта SM
ещё согласен очень может быть позапрошлый хозяин не менял долго масло, а прошлый поменял, могло систему промыть и шлам поднять. он всего то на ней 3000км проехал, а вчера такая жара была как в печке )
Вот там на картинке обозначения а и б один из них клапан? где его искать в кронштейне?
Раз менять масло так сразу почистить.
Клапан на фото-04353,правда это спецификации П4, однако на более старых принцип тот же.
Масло заливаю Мобил.
Механический манометр- обычный манометр со стрелкой до 10 атм с трубкой или шлангой и переходником, обычно вкручивается для проверки вместо штатного датчика.
На шлам, поднятый маслом не похоже, тк в этом случае первой забивается сетка маслоприемника и проблемы с давлением начинаются уже на холодную
Последний раз редактировалось Виктор74; 16.08.2014 в 13:25 .
Все правильно. Проверь сначала давление мех. датчиком. Если уж мех датчик давление не покажет то уже надо копать дальше.
На давление может повлиять фильтр, редукционный клапан (что то попало под его), масляный насос, маслоприемник ну и вкладыши.
Виктор! Фильтр здесь очень даже при чем. Если он з.а.с.ран. то пропускная способность элемента ужо не 100% имхо.
Ну и на себе испытано.
У меня если давление очка на полтора — два падает, то сразу меняю фильтра и масло. Давление сразу как обычно. (Это я правда про Камаз написал) но работа двигателя наверное одна и та же, будь то дизель или бензинка.
Если фильтр забит-то откроется перепускной клапан и масло пойдет мимо фильтра.
То же самое в сильный мороз.
Изготовление номерных знаков — официальное производство в Киеве. . Какое авто выбрать? тойота установка сигнализации — качественно и быстро . продажа Купить грейт волл ховер н3 в кредит москва
Copyright © 2012 Ремонт авто своими силами, диагностика автомобиля All rights reserved
Последний раз редактировалось ЛЕХА 700; 16.08.2014 в 17:58 .
1. Передний подшипник
2. Задний подшипник правый
3. Задний подшипник левый
4. Левый валик
5, 14, 25. Прокладка
6. Сетчатый фильтр
7, 8, 11, 17. Болты
9. Передний кожух в сборе
10. Сальник
12. Заглушка
13, 18. Кронштейн масляного фильтра
1. Сливная пробка
2, 4, 11. прокладка
3, 6, 7, 9, 16, 17. Болт
5. Поддон
8. Маслоприемник
10. Верхняя передняя крышка
Нижняя крышка в сборе
1. Болт
2. Крышка шестерни валика
3. Ведомая шестерня
4. Ведущая шестерня
5. Винт
6. Крышка масляного насоса
7, 8. Шестерни масляного насоса
9. Заглушка
10. Прокладка
11. Пружина
Читайте также: