Замена масла в акпп мазда атенза

Обновлено: 21.04.2025

BIOS.VRN Чт, 16 фев 2017, 18:01

exploit , если верить Мотюлю, то пойдет (есть же сноска на АТF FZ)
- но как минимум наше масло голубое, а это красное.
А если верить мазде то не пойдет (см. картинку выше)

логика какова, мазда говорит, что масло Меркон 5 это не тоже самое что АТФ-MV (M5) и как минимум что ATF FZ это не ATF M-V (М5). А Тот же мотюль или кастрол предлагает одно и тоже масло начиная от Мазды 1861 г.в. от царя гороха, и заканчивая скайактивом. Или грубо говоря бери масло от фольца или от крайслера и лей в скайактив.

Speak.less Пт, 17 фев 2017, 10:58

BIOS.VRN писал(а): exploit , если верить Мотюлю, то пойдет (есть же сноска на АТF FZ)
- но как минимум наше масло голубое, а это красное.
А если верить мазде то не пойдет (см. картинку выше)

То есть теоретически это может быть обычным маркетинговым ходом: Мазда создает новое масло в АКПП и говорит, что его ничем заменить нельзя, хотя на самом деле это не так. Но на себе проверять не хочется. Верно?

BIOS.VRN Пт, 17 фев 2017, 12:17

Есть к примеру масло Равенол FZ и оно тупо идет под аналог только АTF FZ и больше не под какое, нежели как у кастрола или мотюля.

p/s просто может быть и обратная ситуация, когда производитель масла хочет продать одно масло по 100500 моделей АКПП, не парясь (говорю про кастрол или мотюль). Типа универсальное.

Просто тогда получается любое масло практически из последних меркон или дехтрон можно лить в любую коробку.

А так получается ATF FZ MAZDA
- температура вспышки 174 С
- температура застывания -50
- плотность 851кг/м3
- вязкость при 40гр 23.7-25.9
при 100гр 5.492

Slearr Вс, 19 фев 2017, 23:19

Ну да. На зиковском подборщике масла для Скайактива честно написано, что у них в ассортименте масла для АКПП нет. Вот и думай.
Дядька, кстати, десять лет назад на мазде ездил, лил в коробку (там, правда, механика была) как раз зиковскую ZIC GFT 75W-90. И все нормально. Но в автомат ее нельзя.

vladislav123 Вт, 07 мар 2017, 08:39

При пробеге 69 400 км была выполнена плановая полная замена масла и фильтра АКПП в компании Пилот АКПП.

Сразу скажу, что никаких симптомов (вроде дерганых переключений передач и прочего) не было, просто плановая замена.

Для начала откручивается и демонтируется холодильник АКПП (круглая такая мандула). В отверстия вкручиваются штуцера для соединения шлангов аппарата для замены масла. В аппарат заливается 8 литров масла и методом вытеснения новое масло поступает в каналы АКПП. Кстати, новое масло сине-зеленого цвета. Далее откручивается пробка поддона АКПП и сливается старое масло. Снимается поддон, сливаются остатки масла и меняется фильтр. Далее поддон сажается на герметик и прикручивается на место. Потом через щуп заливается 4 литра масла. АКПП гоняется на всех режимах и доливается масло до среднего уровня.

В моем случае масло было темное, но не критично. Магнит был немного грязный, в поддоне было совсем немного пыли от фрикционов (золотистого цвета).

После замены масла и фильтра АКПП включения и переключения передач стали плавне.

Запчасти, купленные мной заранее:
Трансмиссионное масло Mazda AFT FZ 12 литров (номер по каталогу 830077246) – 12*865 = 10 380 рублей;
Фильтр АКПП Mazda (номер по каталогу FZ0121500) – 2 070 рублей;

Запчасти от Пилот АКПП:
Герметик 450 рублей
Жидкость для размывки поддона 400 рублей

Работа:
Работа по замене 1 900 рублей.

Итого:
15 200 рублей

Чтобы АКПП работала долго и беспроблемно, необходимо менять масло не реже, чем один раз в 40 000 — 80 000 км (указываю именно интервал, так как периодичность замены зависит от условий эксплуатации, в частности — от стиля и режима езды). Причем, замену масла в АКПП необходимо выполнять полностью (для чего потребуется 12-16 литров) и обязательно с заменой фильтра АКПП и очисткой магнита.
Сказки про масло на весь срок службы выдумывают маркетологи, которым всегда кажется, что таким образом можно сэкономить на затратах на эксплуатацию автомобиля, но маркетологи на то и маркетологи, а не технические специалисты и они никак не могут понять простых истин, что любой механизм в процессе эксплуатации в силу трения подвергается такому явлению как физический износ и что экономия на своевременной замене масла в АКПП (как и впрочем на любом планово-предупредительном ремонте любого механизма и агрегата) в итоге приведет к гораздо более дорогостоящему ремонту в недалеком будущем. Если говорить конкретно про АКПП, что конечно, можно не менять масло, однако к пробегу 150 000 км придется уже выполнять капитальный ремонт АКПП, а затраты на него несоизмеримо выше, чем планомерно менять масло в АКПП каждые 40 000 — 80 000 км.

alex.stv.fm Чт, 09 мар 2017, 14:43

vladislav123 Чт, 09 мар 2017, 14:49

По корпусом воздушного фильтра находится щуп. Он серого цвета и прикручен болтом на 10 мм.

BIOS.VRN Чт, 09 мар 2017, 17:45

alex.stv.fm ,
Я лично так:
- вытащил корпус воздушного фильтра и прикрутил его к дросселю на весу (корпус фильтра лежит сверху)
- откручиваем болт крепящий щуп
- подключаем в ОДБ сканер/коннектор (если коннектор то телофон) и смотрим параметр TFT (температура масла АКПП)
- запускаем двс (можно поводить PRND туда-сюда)
- следим за температурой
- когда температура будет в районе 50 идем к капоту и начинаем вытаскивать щуп
- при температуре в 50гр масло должно быть на нижней части прямоугольной метке
- к 55 на середине или около

энцо Пн, 22 май 2017, 11:12

в выходные менял масло в акпп-----все уже описано подробно, но я решил дополнить .
1-слив масла из поддона акпп объем около 3,9 л , не является окончательным т к уровень сливного отверстия и запрессованной резьбовой втулки(сливной болт) выше нижней точки поддона ,при снятии поддона будьте готовы получить порцию масла.
2 - при снятии фильтра очистки тоже присутствуют остатки масла.
3 - после отворачивания болтов М6 , поддон сам не отделяется от корпуса акпп и держится на герметике , поэтому я осторожно отделил маленький участок поддона от корпуса при помощи гвоздодера и в зазор вставил обычный нож , и так через 2-3 см . если приложить силу к отделению поддона то можно очень просто погнуть плоскость сопряжения и проблемы с герметичностью вылезут как говориться наружу.
теперь мои ноухау----герметик на поддон я наносил 2 мя линиями , по внешнему и внутреннему периметру сопрягаемой плоскости , уверен что это гарантирует уплотнение .
из 4 болтов М6x30-50 мм(шляпки отпилил)и вкрутил в резьбовые отверстия изготовил направляющие по которым без смещения а это важно , прижимается поддон . высыхание герметика ждал долго 4-6 часов .
а вот с правильным уровнем масла пришлось повозиться, обязательна ровная площадка под машиной .перелив буквально 100гр влечет за собой поднятие уровня на 2-3 мм по щупу .тем кто будет самостоятельно менять советую сразу залить ровно 4 литра, а потом проверить уровень при нагреве , я плюнул на температуру 50 гр( как ее поймать ) , а просто проехался 30км и уровень выставил по верхней риске , если есть необходимость откачать излишки использовал медицинский шприц на 20 мл и трубку 25см .

Rometto Пт, 23 июн 2017, 08:10

господа, честно признаюсь, лень перечитывать надцать страниц, посему набираюсь наглости и спрашиваю так

хочу сделать частичную замену с заменой фильтра. На сколько я понимаю это 4 литра atf fz + фильтр FZ0121500. Поменять хочу самостоятельно. Какие подводные камни ждут?

В двух словах если, то:

прогреть двигатель до рабочей температуры
перевести селлектор акпп в положение Р
слить масло, снять поддон, заменить фильтр, промыть магниты и поддон
установить поддон на герметик
залить масло
прогреть двигатель до рабочей температуры, включить R, затем D несколько раз
проверить уровень масла, при необходимости долить
вуаля

Все правильно? вопрос -- есть ли заливная пробка и где она? 2,0, дорест

BIOS.VRN Пт, 23 июн 2017, 08:39

Пробка на первой странице этой темы)) она ще щуп
Температура для проверки масла в акпп 50-55гр масла акпп

Rometto Пт, 23 июн 2017, 19:46

взял сегодня фильтр = 40$ ориг. Не могу найти в Минске масло кроме ориг. Почитал в интернетах, пишут что очень много подделок. Стоимость литра у ОД примерно 23$. Много сталкивался где, что льют Ravenol ATF FZ, но даже в фирменном магазине Ravenol не знают о таком масле и якобы его никогда не возили в Беларусь. Стоимость работы по замене масла у ОД примерно 37$. Сложности в работе никакой нет, единственный момент это и есть эти 50-55гр.

Rometto Пт, 23 июн 2017, 20:51

Rometto Ср, 28 июн 2017, 18:48

итак, поменял сегодня жижу в акпп.. Отчет:
одометр оттикал 100к км, коробка работает в принципе без вопросов, нет ни пинков, не рывков, однако последний 10-15к км чувствую, что стала работать несколько иначе, начинались чувствоваться переключения, но редко. Решил, что пора. Прокурил кучу отчетов на драйве и приступил. Т.к. в Минске найти Равенол ФЗ невозможно, в лучшем случае под заказ, решил купить ориг, надеюсь не левый. Исходя из кучи инструкций по замене, самая смак это выставить уровень масла при 50 градусах. Т.к. коробас был абсолютно сухой, я аккуратно слил в чистый таз масло с пробки, затем открутил поддон -- слилось еще чуток и напоследок граммов сто с фильтра. В сумме слилось 4 литра. Старое масло нихрена уже не голубого цвета, скорее как отработка. Аккуратно перелил в пятилитровую канистру все старое масло, а новое из литрушек перелил в точно такую же канистру и сопоставил уровни между собой + около 100 граммов поправка на пролитое. На магните было изрядно дерьмища. Поддон приклеил на герметик виктор рейнз + сделал две шпильки чтобы избежать лишних движений поддона. Герметик полностью высох за три часа, затем залил масло.

Итог -- передачи стали переключаться вообще незаметно, ушли малейшие толчки, ушла секундная пауза перед первым включением передачи после простоя авто. Процедура замены масла не представляет ничего сложного. Считаю правильным будет через 10к пробега еще раз поменять масло без снятия поддона опять по той же схеме -- сколько слилось, столько и залью.

Если в Минске кто-то решится самостоятельно поменять масло но не уверен в себе, то всегда буду рад помочь

BIOS.VRN Чт, 29 июн 2017, 10:26

Rometto Чт, 29 июн 2017, 17:09

снял поддон, зачистил посадочную плоскость на коробке от заводского гермета, подобрал точно такие же болты-шестерки, которые крепят поддон, но длинною одну в 5, вторую в 10см, отпилил шляпки и вкрутил получившиеся шпильки друг напротив друга в коробку. Затем при приклеивании поддона, отверстием попадаем на одну шпильку, затем на другую и аккуратно прижимаем к корпусу коробки. Полностью прикрутил все болтики, выкрутил шпильки, и вкрутил два недостающих.

mihel08 Чт, 13 июл 2017, 19:26

mastakilll Ср, 30 авг 2017, 13:56

Ты абсолютно правильно сделал что поменял масло на 60 тыс км,коробка скажет тебе спасибо.

А остальные берите пример,хоть и не полную но частичную делайте!

Zorr Пт, 20 окт 2017, 23:20

Сделал полную замену у дилера на пробеге 100к. С фильтром. Все оригинал, естественно. У дилера, чтоб не нарваться. Коробка - дорогой агрегат, решил не экономить.
Вышло 19к.
Вроде все норм пока.

vabamer Ср, 22 ноя 2017, 20:55

Всем здравствуйте! Собствевенно, требуется консультация! Mazda 6 gj 2014г 2.0 AT. полазив на этом форуме решил менять масло в 3 этапа. Купив AFT FZ и фильтр. первый раз поменял на 75т. (просто слил 3.6 литра, столько ко же залил), только посмотрев цвет нового масла (синие) и которое слилось (оно была ярко бурого цвета), я запереживал, что лью что то не то, но себя успокоил активной ездой и что это пыль фрикционов дала такой оттенок. после на 78т. я так же слил 3.5л (уже темного, цвета как от двигателя отработка) и залил столько же. Машина как только менял ехала просто как на вариаторе никаких переключений я вообще не замечал. но вот на холодную появились толчки с 1 на 2( а толчок как автомат переключается на 2, такое ощущение что он это делает в два этапа, переключил, потом толчок и она едет) и с R на D(если щелкать туда сюда), причем как прогреется вообще никаких проблем. боюсь что масло приобрел левое заказывал на Emex, Когда первый раз менял на улице было 30 градусов тепла и оно было жидкое, второй было уже около 5 градусов и масло было довольно таки густое, как бы в -30 оно вообще там не замерзло. сами банки литровые и одной партии, но на всех шкала уровня не четкая и разная где то шире где то уже. теперь планирую менять со снятием поддона и сменой фильтра, но думаю лить ли тоже масло, потому что брал с запасом. и посоветуйте на какой герметик сажать поддон.(как выстраивать уровень тут нашел) Спасибо за помошь!

Каждый автовладелец понимает, что уйти от выполнения некоторых технических задач, связанных с обслуживанием транспортного средства, не получится, если вы решили обзавестись автомобилем. Однако различают мелкие технические задачи, которые приходится решать ежедневно и без помощи специалистов. Наряду с ними существуют и такие задачи, решение которых многие автовладельцы предпочитают доверять специалистам СТО. Но если предстоит осуществить замену трансмиссионного масла в АКПП Мазда 6, провести её можно самостоятельно. Ничего сложного в этой процедуре нет, если предварительно вооружиться полезной информацией.

Процесс замены

Кстати, сам автопроизводитель не рассматривает эту процедуру в качестве регламентной, он заявляет, что ресурса уже влитого трансмиссионного масла хватит на весь эксплуатационный срок транспортного средства.

Если эксплуатировать Мазду в тех условиях, в которых автопроизводитель проводит технические испытания, тогда, возможно, без замены можно было бы обойтись. Однако в связи с тем, что автомобилю приходится преодолевать расстояния, двигаясь по ухабистым трассам, стартовать без надлежащего прогрева, а также простаивать в многочисленных пробках, провоцируя критическое повышение температуры масла, то отказываться от замены всё-таки не следует.

Учитывая все эти обстоятельства, рекомендуем проводить замену трансмиссионной жидкости, чтобы обеспечить корректную работу АКПП и продлить её эксплуатационный срок. Обозначим последовательность действий, разберём, какие материалы и инструменты нужно будет подготовить или приобрести в автомагазине.

Интервал замены масла

Прежде всего, необходимо разобраться в том, как часто нужно менять масло в АКПП Мазды 6. Опираясь на рекомендации опытных механиков, специализирующихся в проведении ремонтных работ иномарок, включая и такую марку, как Мазда 6, легко понять, что масло в коробке нужно менять после пробега в 50 – 60 тысяч километров.

Однако если вы стали замечать неприятный запах гари, особенно усиливающийся после извлечения масляного щупа, тогда не ориентируйтесь на пробег, а приступайте к проведению процедуры незамедлительно. Чаще всего острая необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает даже при небольшом пробеге, если вы эксплуатируете собственное авто с грубым нарушением всех существующих правил, совершаете достаточно часто резкие старты, игнорируя необходимость предварительного разогрева авто.

Проверка уровня масла

Такая процедура может проводиться внепланово, когда обнаруживается нехватка трансмиссионной жидкости. Дефицит масла может возникать по разным причинам, в том числе и при утечке вследствие каких-либо даже незначительных пробоин, негерметичного закручивания сливной пробки. Проверить состояние и уровень масла в АКПП можно самостоятельно, выполнив несколько последовательных несложных действий:

хорошо разогрейте авто, лучше всего проехать на нём не менее 10 километров;
найдите ровную площадку, установите на неё вашу Мазду 6, глушить мотор не нужно;
извлеките щуп, вытрите его ветошью, которая должна быть чистой и не содержать никаких ворсинок;
переключите все режимы на коробке переключения передач, задерживаясь на каждом около 2 секунд;
вставьте щуп на место, выждите немного и повторно его извлеките;
осмотрите поверхность щупа, установите, где располагается масляный след (важно, чтобы он находился между отметками минимума и максимума).

Кстати, некоторые автовладельцы наивно полагают, что особую опасность для транспортного средства представляет нехватка трансмиссионного масла. На самом деле значительно больший вред влечёт именно его избыток, поэтому очень важно следить за уровнем трансмиссионной жидкости.

Не помешает проверить и состояние масляной жидкости. Для этого подержите щуп над белой бумагой, пока на неё не стечёт капля масла. Обратите внимание на оттенок масляного пятна. Если он будет красноватым, тогда повода для волнения нет. Если же масляный след имеет тёмный оттенок, а также визуально заметны металлические частички, значит, масло в вашей коробке передач пришло в негодность, постарайтесь его поскорее заменить.

Какое масло заливать

Безусловно, лить любое трансмиссионное масло в коробку переключения передач Мазды 6 нельзя, поэтому важно знать, какое масло непосредственно предназначено для вашего авто. Специалисты рекомендуют заливать в АКПП Мазда 6 только жидкость с маркировкой M-V, в частности, Mazda ATF M-V.

Если у вас Мазда 6 первого поколения, для неё подойдёт трансмиссионная жидкость с допуском Type T-IV. Такое масло на российском авторынке чаще всего реализуется под брендом Mobil.

Делать частичную или полную замену масла

Замена трансмиссионного масла может осуществляться в полном объёме или частично. Полная замена требует больше времени и влечёт большие затраты. Также полную замену трансмиссионной жидкости многие всё-таки предпочитают осуществлять, отгоняя собственное авто на станцию технического обслуживания. Хотя при желании эту процедуру можно всё-таки выполнить и в гаражных условиях. Только при этом нужно вливать и заливать небольшое количество масла до тех пор, пока из сливного отверстия не начнёт вытекать свежая чистая жидкость. Частичная замена трансмиссионной жидкости сопровождается высокой результативностью, она гарантирует нормальное функционирование коробки переключения передач, поэтому не нужно совершать неоправданных действий относительно полной замены масла.

Инструкция по замене масла в АКПП Мазда 6 своими руками

Перед основными действиями не забудьте подготовить необходимый инструментарий, чтобы впоследствии у вас не возникало никаких заминок. Вам понадобятся:

новое масло;
новый фильтр;
набор гаечных ключей;
воронка или шприц для залива нового масла;
ветошь;
ёмкость для сбора отработки;
ацетон для очистки металлических поверхностей.

Только после приобретения и подготовки необходимого инструментария можно приступать к практическим действиям. В связи с тем, что трансмиссионная жидкость проще сливается при условии хорошо разогретого автомобиля, рекомендуем перед процедурой покататься на вашем авто. После этого загоните транспортное средство на смотровую яму, зафиксируйте колёса, чтобы при проведении манипуляций исключить его скатывание.

Теперь открутите картер, снимите поддон АКПП, действуйте при этом предельно аккуратно, чтобы не спровоцировать механическое повреждение металла. Подготовьте ёмкость и открутите сливную пробку. Старое масло сразу начнёт вытекать, не подставляйте руки, поскольку отработка будет горячей, может спровоцировать ожог.

Не тратьте драгоценное время зря, в этот момент вооружитесь ацетоном или другим техническим средством, протрите тщательно всю поверхность снятых элементов. Особое внимание уделите магнитам, поскольку именно они притягивают к себе металлические частички, возникающие при излишнем трении.

Как только отработка прекращает вытекать, демонтируйте старый фильтр, установите новый. После этого можно закрутить сливную пробку, установить на место поддон, обязательно используя специальное герметизирующее средство.

Теперь нужно открутить заливную пробку, установить воронку и через неё влить новую трансмиссионную жидкость. Как только масло достигнет максимального уровня, заливную пробку закрутите.

Сядьте за руль вашего авто и покатайтесь немного. Это нужно для того, чтобы трансмиссионная жидкость распространилась по всем путям. Чтобы убедиться в результативности проведения технической процедуры, рекомендуем снова измерить уровень масла в коробке автомат. Если всё в норме, значит, вы успешно справились с технической задачей.

Мы уверены, что после ознакомления с этой инструкцией от страха не останется и следа, вы легко проведёте замену трансмиссионной жидкости самостоятельно, не покидая гаража.

АКПП — второй по важности агрегат автомобиля, призванный трансформировать и передавать возникающий в двигателе крутящий момент непосредственно на колёса. Удобство "автоматов" давно оценили в странах развитого Запада. Эволюция подобных типов трансмиссий приводила к постепенному наращиванию количества передач. Сейчас на серийные автомобили с успехом устанавливаются 9-ти ступенчатые АКПП, что уж говорить о планах по внедрению 11-ступок?! Помнится, ещё лет 15 назад 4-5-ти ступенчатые коробки пользовались огромным успехом, благодаря своей простоте и надёжности. Да, экономичность страдала, но зато и проблемы возникали только на солидном пробеге и то, если, вдруг, владельцы забывали о том, что техническая жидкость, какая бы она "волшебная" ни была, как и в двигателе, требует периодической замены. Очень часто автопроизводители в своих сервисных книжках и регламентных таблицах не указывают интервал для замены масла в АКПП. Совсем. Дескать, масло в агрегате залито на весь срок службы автомобиля… На весь?! На какой? Срок дилерской гарантии? 150 тыс. км? А потом автомобиль должен будет сам раздробиться на атомы и переплавиться в новый кузов за наши же деньги?!
Ясен пень Совершенно очевидно, что производителю абсолютно не выгодно выпускать "вечные" автомобили, потому как не будет цикличности в смене модельного ряда, потребители-автолюбители не придут за новым поколением, спустя очередной рестайлинг, и не принесут свои кровнозаработанные для покупки запасных частей. С другой стороны, совсем уж "вёдра" могут перевести имидж марки в помоечный сегмент. Задача высшей степени сложности состоит в точном определении ресурса определённых узлов и деталей. В идеале, с точки зрения маркетологов, машина должна без проблем "отходить" срок гарантии, а уж потом начинать потихоньку "сыпаться", намекая хозяину, что пора бы и задуматься о покупке новой автомобильной пассии. Более честным подходом, на наш взгляд, являются дизайнерские "намёки", когда следующее поколение автоматически делает предыдущее откровенно старым и немодным. Посмотрите, например, на продукцию BMW (не в плане надёжности, конечно) и попытайтесь беспристрастно взглянуть, скажем, на эволюцию 3-й серии . Между E90 и F30, с точки зрения дизайна, — пропасть! А границей поколений стал всего лишь 2012 год…
Однако, совсем не о дизайне хотелось повести разговор в данной статье:

Дано:

— Автомобиль: Mazda 6
— Год выпуска: 2010
— Двигатель: 2.5 литра
— Особенности ДВС: Бензин, 4 цилиндра, цепь ГРМ
— Коробка передач: АКПП, 5 ступеней
— Привод: передний
— Пробег: 85 000 километров

Жалобы:

— рывки и толчки при переключениях передач

Требуется:

— заменить жидкость ATF
— заменить фильтр АКПП

Автовладелец, приехавший в Техцентр "Авто-Драйв" на Южной, пожелал сменить фильтр АКПП с частичной заменой трансмиссионной жидкости, которую он за 1000 км. до визита к нам поменял в другом сервисе без снятия поддона. Поводом для этого стали небольшие рывки/толчки при переключениях передач. Опираясь на рекомендацию производителя, масло в автоматической коробке переключения передач менять не нужно. 80 000 км. Mazda доставляла владельцу комфорт и дарила zum-zum настоящее удовольствие от вождения. Тревожные симптомы заставили усомниться в обоснованности подобных рекомендаций. Ну не изобрели пока вечные двигатели и, тем более, трансмиссии со 100% КПД без износа! Сложные агрегаты с трущимися деталями нуждаются в периодическом обслуживании, которое в данном случае, заключается в регулярной замене масла ATF и внутреннего фильтрующего элемента.

Особенностью требуемых работ по замене фильтра АКПП на Mazda 6 возникла необходимость приспускания подрамника, так как болты, фиксирующие поддон коробки передач слева оказывались недоступными для выкручивания:

Приспускание подрамника Mazda 6 для снятия картера АКПП

Замечаем болт сливного отверстия коробки передач. Видно, что совсем недавно там действительно проводились мероприятия по замене масла:

Картер АКПП Mazda 6. Болт сливного отверстия со следами масла.

Выкручиваем его подходящим шестигранником и наблюдаем такую картину:

Трансмиссионное масло АКПП Mazda 6 после промежуточного пробега в 1000 км.

Слив трансмиссионного масла АКПП Mazda 6 после промежуточного пробега в 1000 км.

Жуть! Это не жидкость, а какая-то болотного цвета жижа, которой место никак не в полости основного высокотехнологичного узла современного автомобиля. Снимаем поддон и видим внутренности электронно-механического устройства:

Внутреннее содержимое АКПП Mazda 6

Поддон необходимо тщательным образом очистить, удалив при этом слой заводского герметика. Следы герметика также удаляются со стыковочной поверхности самой коробки передач:

Картер АКПП Mazda 6

Для последующей фиксации используем серый силиконовый герметик от Liqui Moli (7641), который должен будет при высыхании сформировать некое подобие прокладки:

Нанесение силиконового герметика Liqui Moli (7641)

Вокруг сливного отверстия установлен магнит, который призван аккумулировать на своей поверхности металлическую стружку, если она, вдруг, появится в процессе эксплуатации:

Магнит в районе сливного отверстия картера АКПП Mazda 6

Старый внутренний фильтр отправляется в утиль. Его фильтрующий элемент успел приобрёл цвет всё той же болотистой жижи:

Старый фильтр АКПП Mazda 6

Для сравнения можно посмотреть на фильтрующий элемент нового фильтра. Поролоновая вставка имеет нежно-жёлтый цвет:

Новый фильтр АКПП Mazda 6

На заключительном этапе нам осталось прикрутить все 20 болтов, фиксирующих поддон коробки передач, соблюдая при этом рекомендации по прижимным усилиям. Динамометрический ключ тут незаменим:

Фиксация картера АКПП Mazda 6 с помощью динамометрического ключа

Все масляные подтёки и пятна очищаются с помощью специального быстроиспаряющегося растворителя. Делается это не только для эстетической красоты внешнего вида, но и с целью последующего контроля за герметичностью соединения:

Очистка поверхностей картера АКПП Mazda 6

Находим заливное отверстие для восполнения частично утраченного масла ATF (имея ввиду тот факт, что полная замена масла АКПП на данном типе трансмиссий невозможна в принципе), присоединяем высокотехнологичный специнструмент лейку и заливаем предоставленную клиентом жидкость ATF:

Заливное отверстие масла АКПП Mazda 6. Вид из подкапотного пространства.

Заливка трансмиссионного масла ATF

Контроль уровня обязателен, также как и вышеупомянутая проверка герметичности. Поэтому даём автомобилю на подъёмнике немного посучить ножками покрутить передними колёсами в режиме "R" и "D", поднимаем повыше и смотрим. Всё хорошо. С работой механик-автослесарь, Руслан, справился на "отлично"!

Итак, резюмируя этот небольшой рассказ о, практически предремонтном, регламентном обслуживании АКПП на автомобиле Mazda 6, хочется призвать владельцев классических автоматических трансмиссий к благоразумию! Личное дело каждого, следовать рекомендациям производителя в вопросах замены или незамены трансмиссионного масла автоматической коробки переключения передач, однако, нам кажется, если ты любишь свою машину и хочешь, чтоб она тебе отвечала взаимностью, 1 раз в 50-60 тыс. км. пробега это лучше сделать и продолжать наслаждаться плавностью переключений. Знать, что твой железный "друг" полностью обслужен и до конца исправен — бесценно!

Наш девиз: "Не дожидайся ремонта — обеспечь профилактику!"

Детали:

— трансмиссионное масло и фильтр ATF (предоставлены владельцем)
— силиконовый герметик (серый) Liqui Moly (7641)
— медная аэрозольная смазка Liqui Moly (3969)
— быстрый очиститель

На кассе:

— замена фильтра АКПП: 2100 руб.
— приспускание подрамника: в подарок

Действующие лица:

— механик-автослесарь: Руслан Синенок
— мастер-приёмщик: Артём Пономаренко

Mazda Atenza – среднеразмерный японский автомобиль. В модельном ряде компании Мазда появился в 2002 году. Пришел на смену Capella, так как она утратила свою былую популярность. Под названием Mazda Atenza машина продается в Японии. У нас известна, как Мазда 6.

Класс модели средний. Относится модель к D-сегменту. Вариантов кузова три — четырехдверный седан, пятидверный универсал и хэтчбек.

Дебют третьего поколения состоялся в 2012 году. Спустя три года модель была модернизирована. Изменения коснулись в основном интерьера и экстерьера. После модернизации в 2018 году у Мазды Атенза появились новые передние и задние бампера, светодиодная оптика и колесные диски. Для отделки салона используются новые материалы.

Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми с турбонаддувом и дизельными агрегатами. Зарекомендовали они себя хорошо. Если правильно обслуживать и бережно относится, то без поломок прослужат достаточно долго. Трансмиссия – пяти- и шестиступенчатая механическая, четырех- и пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Заправочные объемы и марки ГСМ Mazda Atenza 3-го поколения

Место заправки/смазки

Наименование масла/жидкости

Сколько масла и какие жидкости лить в Мазду Атенза was last modified: 22 января, 2021 by Administrator

Читайте также: