Замена масла сузуки df200
Пора обслужить ваш двигатель Tohatsu или Suzuki? В этой статье собрана информация об объёме масла, необходимого для вашего мотора.
Продолжаем историю про замену трансмиссионного масла в редукторе и моторного масла четырехтактного двигателя. В первой статье разместили таблицы с информацией для моторов Ямаха. А ниже вы найдете объёмы масла для лодочных моторов Тохатсу и Сузуки.
Когда мы в магазине продаём очередной мотор, то не устаём повторять, что редуктор и двигатель будут служить верой и правдой, при условии своевременного и правильного технического обслуживания. Далеко не единственным, но очень важным элементом ТО является замена масел. Это предотвращает преждевременный износ деталей вашего транспортного средства.
Японские бренды подвесных лодочных моторов Tohatsu и Suzuki рекомендуют использовать масла собственных брендов. Следование этим рекомендациям гарантирует хорошую работу механизмов. Ясно, что брендовые масла дороже, чем продукция других производителей, но это оправдано точным подбором свойств и характеристик масел.
Далее приводим таблицы объёмов трансмиссионного масла в редукторе и моторного масла для четырехтактных двигателей.
Не забывайте проверять информацию, по инструкции к собственному мотору. Производители выпускают новые модели и характеристики вашего мотора могут отличаться от указанных в таблице.
Как обычно всё получилось — толпа хочет мяса и всяких новостей, а я закатался почти на две недели. Постараюсь рассказать обо всём много, подробно, доходчиво, в общем, как всегда.
Если кого-то интересует как же я дошёл до жизни такой, то рекомендую ознакомиться с прощальной записью в сиде. И чуть-чуть позже здесь появится запись о муках выбора.
Если кто не сталкивался с беспробежными машинами (то есть, пробежными по Японии, а вот по РФ вполне себе беспробежными), то сообщаю — как только автомобиль попадает в руки своего нового владельца (не перекупа), то необходимо провести исчерпывающее техническое обслуживание. По сути, всё тоже самое, что делается при покупке тачки б/у от n-ного количества владельцев, даже если они мамой клянутся, что только-только прошли ТО у дилера и вот смотри печати и подписи и всё как надо ( а под масляной крышкой куски гуталина ). Поэтому я, в силу своей рассудительности, ещё даже не купив свифта, уже прикидывал какое масло заливать, какие фильтры покупать и ваще как быть.
Как оказалось информации на русском языке нет от слова совсем. И на каком-либо другом языке тоже её не много. Пришлось наброситься на сайт сузуки, да не сузуки РФ, а вполне себе сузуки глобал и там рыться по всем региональным сайтам язык, которых хоть немного напоминал английский ( который я якобы знаю ). Помимо англоязычных сайтов очень неплохо зашёл сайт польского представительства. И смешно, и познавательно. Но изучение сайтов представительств кроме как брошюр с описанием моделей и с каталогами аксессуаров мало что дали. У сузуки нет раздела на сайте, где можно легко и просто скачать руководство пользователя или электронную версию сервисной книжки, не говоря уж о сетке технического обслуживания с парт-номерами расходных материалов. В этом смысле у киа моторс это один из немногих моментов, когда они повернуты к владельцам автомобилей лицом, а не другим местом. Сузуки же сразу предлагают не выпендриваться и делать всё как скажет производитель/дилер.
Но я был бы не я, если бы не умел гуглить и добывать информацию практически отовсюду. Во-первых, был изучен дром. На дроме есть единственный отзыв о Сузуки Свифт 2017 года, он очень помог. Так же помогли отзывы о Сузуки Игнис, которые выпускаются с 2016 года. Есть ещё Солики 2015 и митцу делика д:2 — у них у всех одинаковая агрегатная база — двигатели k12c и вариаторы jatco cvt7.
В итоге я смог сначала найти owner’s manual на японском. Спасибо, блин, это охрененно как помогло, с учетом того, что гугл переводчик какбэ японский знает, ну чуть лучше, чем я. Но свои поиски я не стал на этом останавливать и нашёл всё-таки мануал на английском! И вы никогда не догадаетесь где! На сайте какого-то частного сузучного сервиса из Израиля. Израиля, Карл! Поразительная щедрость. Побольше шекелей этим святым людям.
Сузучный мануал порадовал исчерпывающей информацией, не только по эксплуатации автомобиля, но и по техническому обслуживанию. Типа чтобы поменять масло открутите столько-то болтов чтоб снять пыльник под двигателем. Но об этом позже. Вообще, конечно, изучение английского мануала поставило меня перед фактом, что иностранные языки я запустил вместе с новогодними фейерверками году так 94м и как-то постарался о них больше не думать. Хотя, казалось бы, буквы те же – а нихрена не понятно.
В общем ( и целом ) мне удалось выудить из инета и обоих мануалов следующую информацию:
Масло в двигатель:
• ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5
• API SL, SM, SN
• ILSAC GF-3, GF-4, GF-5
Причем про ACEA было написано только в европейском мануале. Это очень хорошо, поскольку ездить на азиатских маслах мне не то, чтобы надоело, но хотелось бы выкатывать тупо 7500км, а не заморачиваться про 200-250 часов. Это и заморочно, и накладно выходит, с учетом что я проезжаю примерно 2000км в месяц, то это тупо на одно масло работать надо.
Кстати, вязкость, которую рекомендует производитель 0W16:
“SAE 0W-16 (1) is the best choice for good fuel economy and good startability in cold weather”
Однако это для фуел экономи и гуд стартабле при холодной погоде. Так же допускается использование 0W20 и 5W30, но по всей видимости уже без экономи и стартабле.
Полез искать кто такие и сколько стоит, и как-то погрустнел. Во-первых, в железе это тоже самое Идемитсу. А во-вторых, найди его попробуй, не то, чтоб в Ирке, а вообще, даже под заказ. Ну и цена его, если 4л 0w20 стоят примерно от 2,5, будет конь.
Однако же, покупать равенол за 6 рублей в мои планы вообще не входило. И я полез на оил-клуб, а там уже давным-давно давно-давным всё придумали за нас. По цене Петры или Идемитсу 0W20 можно купить настоящее японское масло из Японии ProFix 0W16. 1985 рублей, 4 литра в железе. Ну и почитав про него стало понятно, что надо брать. Вот так я решил не ездить на азиатских маслах, ага.
Поэтому, в силу своей нерасторопности, я заказал масло почему-то только 17.08, когда машина уже подъезжала к Иркутску, хотя купил я её вообще 10.08, а из Хабаровска она вышла 13го числа под вечер. Назвать это грандиозным просёром, значит сделать себе комплимент, потому что масло поступило в пункт выдачи только 25го, и я как-то гонял на темненькой субстанции, залитой ещё в Японии.
С фильтрами тоже интересная штука получилась. В Иркутске их нет. Под заказ их нет. Аналогов нет. Что бьется как аналоги не выглядит даже близко как оригинал. Чертовщина какая-то.
У оригинального масляного фильтра бьется такой артикул: 16510-84M00. Цена от 719 рублей, вот только доставка от 20 дней из Эмиратов. А мне надо было как-то побыстрее, поэтому я заказал аналог: Vic-934, за каких-то 347 рублей и стал радоваться неизбежной экономии. Но радость была недолгой, через какое-то время в автодоке пришел отказ от поставщика. Ну, я парень настойчивый и занудный, поэтому сделал заказ у другого поставщика уже за 390 рублей. При этом радоваться не перестал — экономия всё равно получалась хорошая. Но не тут-то было! От второго поставщика тоже пришёл отказ! Тут я уже не знал, что делать, рвал и метал со всех сил. Но, поскольку фильтр-то нужен был, разместил заказ в третий раз, у последнего оставшегося поставщика, и всё равно дешевле оригинала, всего-то за 469 рублей. И поставщик не закатался! Но фильтр придет аж 02.09. А масло я собирался менять в субботу, 29 августа. Пришлось ехать на рынок, благо он недалеко от работы, а начальнику в пятницу было особо неинтересно свалю я куда-нибудь ненадолго или буду сидеть пузыри пускать.
Обойдя рынок пришёл к выводу, что всё печально в датском королевстве . Весь ассортимент фильтров занимает Mann, Mann и еще раз Mann. И против Mann я ничего не имею, хорошие фильтры за адекватные деньги, вот только нет Mann ни под артикул Suzuki ни под артикул Vic. А Vic нет, про оригинал вообще молчу. Как вариант надо было б заехать к ОД Сузуки, но я решил начать с ними свою дружбу путём эпистолярного жанра (написав на электронку), который они почему-то решили проигнорировать, а вот на позвонить или визитом оказать им честь я как-то ещё не настроился.
Вообще мужик тот на морду был не знаком, то есть я его не допрашивал по поводу фильтра Vic-934, что показалось мне странным, но я внимания не обратил. И вот выхожу на улицу, а там второй я. Только белый и без номеров. Я быстро своего задом подгоняю, типа надо же запечатлеть. А тут ещё и дядька ходит, хозяин или кто. Перекинулись с ним парой слов, у него вэдовый и я так понял они его пригнали сами. А может так же с автовоза забрали, потому что он только про расход на трассе сказал, чуть больше 4х литров. И это они искали фильтр и продавца того замучили. Но повторюсь, сам он е@аный, а не сузуки свифт в последнем кузове.
Ну и сегодня, в субботу, чуть продрав глаза, загрузив полный багажник барахла я поехал в гараж на яму менять масло. Свифт отлично поместился, в сравнении с сидом он короче на целых 665 миллиметров. Поэтому получилось достаточно легко и непринужденно нырять в яму, не задумываясь о том, что надо не забыть взять с собой ВЕСЬ необходимый инструмент вниз, а то потом вылазить назад лучше не вылазить, это ту хард.
Стальной защиты у свифта нет, в Японии по ходу булыжники на дорогах не валяются, есть только пластиковый пыльник. Пыльник крепится на болтах и саморезах. На 6 болтах и 8 саморезах. Накрутился на месяц вперёд. Причем болты вкручиваются в металлические части кузова, а никак у сида — в пластмассовый телевизор, поэтому если захочется сделать силовую защиту из металла, то от нее будет неплохой смысл. Но даже пыльник можно было и не снимать, у него есть специальное окошко, которое крепится на три самореза (у меня на два, одно крепление было отломлено, самореза тоже не было видно) и просто отворачивается в сторону, открывая доступ к масляному фильтру и сливной пробке. Я же снял пыльник весь, потому что масляный фильтр откручивал по бичу, пробив его отверткой и места мне надо было слегка побольше, чем сервисное окошко.
Очень медленно откручивая сливной болт, всё-таки его уронил в ёмкость для отработки и рассмотрел его уже выбравшись наверх. Болт обычный, откручивается ключом на 14. Шайба (прокладка пробки), которую я заказал, которая билась на английских сайтах запчастей совпала по внутреннему диаметру с болтом и старой шайбой, но по внешнему диаметру оказалась побольше старой шайбы. Шайбу заменил, поскольку считаю, что элементы, замена которых предусмотрена, должны заменяться на новые, и пофиг что она родная японская и сам император её крестил. Парт новой шайбы по моим данным 0916814015 цена 124 рубля и сроки тоже какие-то не совсем адекватные были, я взял SWAG артикул 85932456. Самое смешное я сравнил японскую прокладку с прокладками оставшимися от сида и сюрприз-сюрприз – они абсолютно идентичны (естественно кроме трушного японского металла в оригинале).
Слилось в итоге чуть больше трёх литров чернючей жидкой отработки. Без посторонних запахов. На вкус не пробовал. Отработка как отработка. Предварительно обезжирив руки спиртовой салфеткой, закрутил масляный фильтр от руки. Потом ещё чуть-чуть закрутил, потом ещё чуть-чуть, и под конец еще чуть-чуть и вроде как получилось, как в инструкции по заворачиванию — закрутите до упора и затяните на три четверти.
Масло заливал в несколько этапов. Сначала много, как на щупе показалось выше минимума и даже выше середины, заливать перестал, завёл. Масленка погасла, движок маслал на холостых при этом стрелка температуры начала сдвигаться вверх только минут через десять. Спецом газовать не стал, заглушил. Провёл ревизию внизу — пробка сухая, фильтр сухой, закрутил хорошо. Стал ставить пыльник назад, как раз пока провозился прошло чуть больше десяти минут. Проверил уровень, и он мне показался каким-то невнятным, максимума нет, что-то среднее в сторону минимума. Давай опять заливать остатки. Залил примерно 3,6, если судить по весу. Помня одну war story про то, как в 1nz залили к существующему объему масла литрушку, которая была на доливку, а потом ещё 4е литра сверху, потому что пилоту казалось, что щуп сухой, во время себя остановил. На будущее решил, что неплохо иметь мерную кружку, чтоб точно знать куда сколько и чего.
Многих интересует вопрос про то, что же с воздушными фильтрами. А с ними почти тоже самое что с масляным, который будет 2.09. Только они будут 8 и 11 соответственно. В наличии я не нашёл ниче. Оригинал что воздушкА, что салонника стоят как салонник на сида у дилера, порядка двух рублей. Я заказал Vic. Vic A-984 — фильтр воздушный двигателя, Vic AC-937E/EX — фильтр салона. Пока идут новые, достал старые, выхлопал, блин.
Внизу приведу полностью все артикулы, как оригинал, так и Vic. Ну и как вывод — пока с запчастями такая ситуация придется заранее-заранее всё заказывать, чтоб не бегать по рынкам. Хотя, блин, какого чёрта! Модель же глобальная, должно быть куча всего и вся, камон!
После ТО двигателя, теперь нас ждёт ТО вариатора. Там тоже много интересных приколюх. Как то — оригинальные фильтры и прокладка для модификаций JDM. Жижу в CVT менять необходимо каждые 40 тысяч, тогда ваш вариатор прослужит долго, будет белым и пушистым и т.д. и т.п.
Артикулы для ТО:
Фильтр масляный: Suzuki 16510-84M00 / VIC C-934
Фильтр воздушный двигателя: Suzuki 1378081PAO / VIC A-984
Фильтр салонный кондиционера: Suzuki 9586074P00000 / VIC AC-937E/EX
Прокладка сливной пробки: Suzuki 0916814015 / SWAG 85932456 (внешний диаметр больше!)
Масло: Profix 0W16 SN0W16C
Я залил в мотоцикл мотюль 5100 10w-40.Многие говорят плохое .Я реально уже незнаю чему верить .другое не заливал .залил первый раз
В скутер лил мотюль синтетику Масло Motul 2T Scooter Power на 50куб хонде проехал 23000км с двигателем проблем не было хотя ездил жеско 70-80 и вдвоём .Да и скутер покупал б.у. В Bws Тоже мотюль
Лью Motul 7100 10w-40, проехал 10000-полет нормальный.Ездил и на дальняк и по говнам,по жаре и в -16 ) Меняю через 2500км. Никаких нареканий не выявил,жора нет,шумы не появились.Хотя на джебелклубе не любят мотюль,все льют какие-то разные масла,зайди почитай на форум.
тоже столкнулся с такой же проблемой а это с выбором масла,так как в этом году купил себе Джэбэла,на форуме я ни чего внятного так и не нашел,каждый кулик свое болото хвалит,как я понял из форума не важно льешь ты синтэтику или полусинтэтику важно то чтобы масло было качественное и покупалось у официалов,прошлый хозяин лил масло мотюль 300v 10-40 думаю и я остановлюсь на его выборе,на масле я проехал 2500 лично и бывший владелец проехал тысячу ,масло имеет зеленый цвет пока новое,сейчас оно мутное но передачи переключаются отлично и нейтраль ловиться без проблем.
Инструкция по установке лодочных моторов SUZUKI DF25 - DF250
Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki DF115TL с впрыском топлива и объемом 1950 куб см являются мощными, надежными двигателями, воплотившими последние достижения в области производства подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы Suzuki модели DF-115 также являются одними из наиболее экологически чистых подвесных моторов, и по своим характеристикам превосходят самые строгие мировые стандарты - CARB 2008 и предложенный EU2004.
Большой двухступенчатый зубчатый редуктор с коэффициентом 2:59 обеспечивает хорошее распределение момента в рабочем диапазоне мощности. И если маленькие обороты не менее важны, чем большие, холостой ход с 629 вращений в минуту представляется идеальным решением. Благодаря использованию инновационных решений в дизайне, таких как смещенный вал трансмиссии и двухконтурная смешанная система кулачковой передачи эти моторы являются одними из самых компактных в своем классе. В результате мы имеем двигатель небольшого размера на транце, улучшенное распределение веса, баланс и общая стабильность. Добавьте 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал и последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, фирменную технологию Suzuki, и вы увидите, что требования, предъявляемые владельцами лодок к функциональности, удачно сочетаются в этой модели с низкими расходами на содержание, низким уровнем шума и вибрации.
Передаточное отношение редуктора, составляющее 2,38:1 для модели DF140, позволит Вам раскручивать большой винт, для получения великолепного сочетания ускорения и высочайшей скорости. Вы также можете быть уверенны в крутящем моменте моделей DF115 и DF90 с их мощным передаточным отношением, составляющим 2,59:1. И если его уже запустили, то двигатель будет работать невероятно ровно и гладко в течение многих часов.
Suzuki DF115 одинаково приспособлен для работы в морской и пресной воде. Центр тяжести смещен вперед, а это позволяет сделать конструкцию более компактной и достигнуть лучшей развесовки кормовой части катера. По утверждению разработчиков, особую надежность двигатель приобрел из-за цельнокованого коленчатого вала и усовершенствованной саморегулирующейся цепи в масляной ванне.
Электронный многоточечный впрыск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей Suzuki. Благодаря большему объёму цилиндров двигателя, по сравнению с предыдущей моделью, лодочные моторы Suzuki DF115ATL обладают улучшенными тяговыми характеристиками. Из инновационных технологий Suzuki в этой модели стоит отметить датчик воды в топливном фильтре и технологию обеднения Lean Burn Control System, которая позволяет экономить топливо до 14% (данные получены в результате замеров, проведённых инженерами компании Suzuki). Для контроля условий сгорания топлива в блок цилиндров добавлен датчик детонации (Knock Sensor), а для правильного функционирования системы обеднения топлива — датчик кислорода (О2 Sensor Feedback Control System). Эта модель даёт возможность установки мультирумпеля, а также наделена двухступенчатой редукцией и смещённым приводным валом, которые способствуют уменьшению размера двигателя, сбалансированности, снижению уровня вибрации и обеспечивают лучшую работу мотора.
Читайте также: