Замена левого привода тойота виш
Альт написал(а)
вы хоть дрочите на эти рейки.но эти втулки максимум на год.давно занимаемся рейками.беда не в качестве,а в том что все ходит на сухую.вы смазку напихали-а после езды вал сдвигает ее.а на гидро все втулке в масле постоянно.вот и все.
Тай написал(а)
Дядя Валентин, подскажи, пжл, под силу ли Ниве тащить прицеп общей массой 900-1000 кг на расстояние 15-20 км в городском режиме?
Мест написал(а)
Sergei Kos-Наиболее часто свист издает подшипник самой помпы,в особо редких случаях ролик.Это следствие дефектной запчасти.
Улы Урванцев написал(а)
на таком диске при проточке на оборудовании Pro-Cut, убираться будет десятая часть миллиметра а по выровненной поверхности колодка работает гораздо дольше, от замены до замены
Николай написал(а)
Спасибо, отличное видео. Все четко и качественно снято. Но понял, что сам я это делать не стану)
Кристи написал(а)
Я делал из алюмотитанового толкателя оставляя стальные наконечники., нет износа, да еще закалил промежуточный толкатель с поршеньком а подшипник от какойто болгарки всего лишь немного сточив внешнюю обойму и повенув его в наружу. Удачи всем.
Шахр написал(а)
если захрустел, на кой ляд разбирать? чисто из любопытства)? из говна не перебрать. и это не болт колёсный сменить на десяток тыс пробега.
Клондайк написал(а)
ненадо откручивать последний болт, мне на СТО меняли иасло в МКП, вот как только чуть появилось выделение масла с того где расположен второй болт это и есть контрольная метка значит все зашебись и сделано правильно, а последний болт непонятка какая та и вводит в заблуждение, походу мастер чуть чуть перестарался, а само видео неплохое.
Aviram написал(а)
Подскажите пожалуйста, какие номера подшипников на генератор на 1mz-fe, Тойота Хайлендер, 2002 год?
Meriel написал(а)
У меня крайслер. А я блин думаю, че у меня мпостоянно сочиться масло из под клапанной крышки. А оказывается датчик надо менятькаждые 50 000. спасибо. Мотор классный.
Иса написал(а)
Пластиковый он не от того что новый а от того что оригинал. С завода пластиковые ставятся.
Навигация
на правом приводе нет стопорного кольца, насколько я понимаю.
как он крепится в редукторе? или тока на подвесном держится?
можно его поменять, не снимая левый привод?
Левый привод снимать не надо, правый ШРУС не вылетает из коробки только благодаря подвесному подшипнику, его надо откручивать от блока, еще шаровую опору
блин. попробую обьяснить.
ну к мотору цапфа (т.е. корпус подвесного подшипника) крепится 2-мя (точно не помню, по-моему двумя) болтам + две растяжки. Также из двигателя "торчат" два пальца-направляющих. Это и есть штифты. В цапфе есть отверстия, которыми она должна "одеться" на эти направляющие.
Гемор в том, что чтобы снять цапфу со штифтов, её нужно немного отвести от блока двигателя (там высота что-то около 10 мм.). А отвести не позволяет часть привода, которая стоит в коробке. Она достаточно плотно сидит в шлицах и "отгнуть" сам привод от своей нормали не очень просто. Но снять-дело третье. можно монтажечку подсунуть, ну или там. туловищем повиснуть на приводе. А вот запихнуть всё это. сама цапфа на подшипнике крутится. Получается так что привод уже в коробке, он же мешает цапфе одется на штифты, да и плюс ещё сама цапфа в руках крутится.
Короче я первый раз мучался минут 30. Дело усложняется ещё и тем, что место установки правого привода крайне неудобное. Я в яме буквой зю изогнулся, фонарик в рот и пихал. вся грязь сыпется соответсвенно в рот, зашиворот и т.п.
Сакура Моторс - это уникальный магазин контрактных запчастей в Красноярске. С помощью системы поиска вы сможете найти запчасти на японские, европейские и другие автомобили. В каталоге представлены контрактные запчасти в наличии и под заказ. Не можете найти нужную запчасть? Звоните или оставляйте запрос онлайн, мы поможем! Также отметим, что Сакура Моторс - единственный магазин, который предоставляет гарантию на контрактные запчасти. Кроме этого, постоянно действуют акции и скидки. Найдите нужную запчасть по хорошей цене в каталоге Сакура Моторс.
Где купить контрактные запчасти?
Чтобы купить контрактные запчасти было более удобно, выбирайте нужный филиал в форме поиска. Магазины представлены в основных районах Красноярска.
Результатом стал Wish, появившийся в январе 2003 года. Вначале модель предлагалась только с
Несмотря на свой внутренний японский статус, Toyota Wish существовал и в модификациях для Тайваня. Единственное отличие — кожаный салон в списке опций. Кстати, именно этим объясняется, что фирма Depo выпускает оптику для Wish, отвечающую требованиям правостороннего движения.
Непосредственность не в моде
Однако 1AZ-FSE имеет усовершенствованную систему D-4, избавленную от многих недостатков 3S-FSE. Но требование, к примеру, к регулярной чистке дроссельной заслонки, впускного коллектора и системы EGR (в идеале не реже одного раза в год) осталось. Кроме того, моторы чувствительны и к качеству бензина, который по-прежнему способен быстро выводить из строя ТНВД. И благо, что все неисправности немедленно отражаются на работе двигателя. Соответственно, если не запускать проблему, то ее решение можно свести к умеренным тратам. В противном случае можно дотянуть до полного износа всех трущихся пар (кулачки распредвала, вкладыши, поршневая группа). Решить проблему ресурса ТНВД на моторах с D-4 можно путем регулярного добавления в топливо специальных смазывающих присадок (Castrol TBE и т.п.), но только при условии, что топливная система не загрязнена — иначе смытые отложения только усугубят ситуацию. И, конечно, ни в коем случае нельзя заправлять машину на сомнительных АЗС.
Еще один нюанс 1AZ-FSE — на этом моторе категорически нельзя чистить ультразвуком форсунки, только промывкой. Однако на практике проблема решается только их заменой, что, впрочем, требуется не чаще, чем на большинстве других машин, в том числе и с традиционными системами впрыска. Кроме того, свечи для 1AZ-FSE необходимы только иридиевые (дороже обычных в среднем в 3-4 раза). Но в остальном чего-то плохого про этот мотор сказать нельзя.
Впрочем, справедливости ради необходимо отметить, что все указанные слабости проявляются редко, и пока особых проблем владельцам не доставляют.
Бесступенчатый вариатор Super CVT-i — это авангард. Отзывы владельцев подобных машин пока положительные, однако в случае проблем с вариатором его ремонт малореален. Так, в Иркутске специалисты по КП уже второй месяц пытаются реанимировать поврежденный во время ДТП вариатор Wish, однако полное отсутствие информации не позволяет добиться положительных результатов.
Схема передней подвески Wish традиционна: стойки McPherson. Сзади на переднеприводных модификациях — пружинная, со скручивающейся балкой, на полноприводных — тоже пружинная, но уже со сдвоенными рычагами. В принципе, подвеска Wish проста и вынослива— все же требующие время от времени замены линки стабилизатора, втулки, а также шаровые опоры, рулевые наконечники и, конечно, амортизаторные стойки в наших условиях никого не удивляют, а досаждают не больше, чем на других японских моделях. Но вот рулевая рейка оказалась на удивление слабым местом: слишком много жалоб на ее стуки и преждевременный износ. При этом подтягивание рейки помогает ненадолго, и кардинальный выход только один — замена на новую (не менее 12-15 тыс. руб.). Зато электроусилитель до сих пор плохих слов в свой адрес не заслуживал. Из преимуществ ЭУР можно отметить отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. Однако ремонт ЭУР, если он все же потребуется, будет не менее дорогим, чем традиционного ГУР.
Читайте также: