Замена крестовины рулевого вала субару

Обновлено: 22.04.2025

При достижении величины пробега Прадо 120 свыше 150 тыс. км многие водители отмечают проблемы с управлением по причине выхода из строя подшипников рулевого вала. Первоначально сложности возникают после стоянки. Но если не принять своевременные меры, руль становится тугим, требуя серьезных усилий для поворота. Рассмотрим, как поменять крестовину на Прадо 120 своими руками.

Признаки неисправности крестовины рулевого вала

Необходимость в замене подрулевой крестовины на Прадо 120 (как и для модели 150) возникает при наличии следующих характерных признаков:

Ощутимое сопротивление руля при выполнении поворота на скорости свыше 70 км/ч. С течением времени вращение становится все туже.
Запаздывание поворота колес и потеря чувствительности.
Увеличение люфта колес.
Неравномерность вращения рулевого колеса с резкими рывками.
Различимый стук и скрежет при работе рулевой колонки.

Большинство водителей обращаются в автосервис, дождавшись появления последних признаков из перечисленных. Такое пренебрежение опасно. Неисправность органа управления на автомобиле Toyota (как и любом другом) грозит аварией, если меры не приняты своевременно.

При появлении малейших проблем с управляемостью следует незамедлительно провести диагностику и ремонт (если в этом возникнет необходимость).

Замена крестовины рулевого вала на Прадо

Крестовина рулевого вала – составная часть карданчика, предназначенная для передачи вращающего момента на рейку. Эта деталь включает четыре отвода, снабженных игольчатыми подшипниками. Для изготовления соединительного блока используется высокопрочная сталь, рассчитанная на работу под высокими нагрузками.

На рулевом управлении авто установлено два таких соединения – вверху и внизу. Последний выходит из строя чаще.

При появлении первых признаков неисправности крестовины карданного вала на Прадо 120 необходимо обратиться в автосервис. Если первоначальный диагноз подтвердится, потребуется замена узла.

Ремонт выполняется в условиях специализированного СТО. Но если владелец уверен в своих силах и навыках, возможно выполнение работ в домашних условиях. Предварительно необходимо приобрести запасную деталь, чтобы установить вместо изношенной. Цифровой индекс маркировки элемента, подходящего по размерам для Toyota Prado – 1368, 1639 или 1640. Две последних чуть туже запрессовываются, поэтому предпочтительнее первый вариант.

Цена новой запчасти – в пределах от 300 до 500 рублей, в зависимости от производителя.

Если не провести замену вовремя, придется менять весь узел рулевого управления, что обойдется до 9 тыс. рублей.

Крестовина карданного вала и ее замена

Операция по замене выполняется поэтапно:

Машина приподнимается подъемником или загоняется на смотровую яму. Необязательно поднимать весь автомобиль, достаточно завести домкраты под переднюю часть.
Руль выставляется под углом 90 градусов с фиксацией вращения.
Демонтируется переднее колесо со стороны водителя. Работы по замене крестовины на Прадо 120 начинаются в салоне, откуда возможен доступ к болту, крепящему рулевую колонку. Его необходимо выкрутить в первую очередь. В результате рулевой вал легко освобождается.
Снизу автомобиля снимается верхняя и нижняя крышки, кардан очищается от грязи. Не всегда кожухи защищены пыльниками – чтобы приобрести и установить такое уплотнение, придется потратить около двухсот рублей.
Выкручивается крепежный болт. Это сделать непросто. Чтобы преодолеть сопротивление, применяется ВД-ка. После вывинчивания болта вал рулевого управления снимается с рейки руками.
Вал извлекается по направлению книзу. Демонтированный узел очищается и отмывается от загрязнений.
Вал зажимается в тисках.
Соединительный блок выбивается с помощью наставки сперва в одном направлении (снимается подшипниковая обойма), затем – в другом (с аналогичной операцией).
Устанавливается новая деталь со сборкой узла в обратной последовательности. Для запрессовки используются тиски. Операция выполняется аккуратно, чтобы не деформировался металл.
Выравниваются корпуса подшипников и завальцовываются с помощью зубила и молотка.

Разобранный узел собирается в обратном порядке. Проверяется работоспособность рулевого управления. Если все сделано правильно, руль вращается легко, без усилия. На Прадо 150 работы по замене крестовины рулевого вала выполняются аналогично.

Чтобы в следующий раз разобрать узел без проблем, на соединение устанавливается защитный резиновый пыльник.

Некоторые автослесари рекомендуют одновременно с нижним менять верхнее соединение, чтобы обеспечить равномерность работы узла. Но верхний блок работает не в настолько агрессивной среде, поэтому необходимость замены обеих деталей возникает не всегда.

При наличии слесарных навыков, что не редкость для отечественных автолюбителей, самостоятельная замена крестовины на кардане рулевого вала в Тойота Прадо 120 не составит труда. Важно соблюдать аккуратность при запрессовке новой детали, чтобы не повредить корпус и подшипники. В противном случае придется доставлять машину в автосервис и дополнительно переплачивать за запчасти и выполнение работ.

Стук в рулевой, закусывание руля и ремонт рулевого карданчика=)

Итак: менять целиком или нет — это ваше дело, я же решил обойтись минимальными затратами, купил 2 крестовины от классики (150 руб) и отправился в гараж после работы… Скажу сраху, без тисков, пресса и прочих приблуд, делать это очень проблематично. Мне понадобилось: молоток, головки на 12, 24, 6, удлинитель, плоская отвертка, вороток и клещи.
Процесс замены (для тех кто как и я делает это впервые)
1. Снимаем сам карданчик, держат его 2 болта. Делать это проще из под машины, когда один человек крутит руль, а второй ловит положение, что бы оба болта были доступны. Снимаем сначала с нижних шлицов (они короче) потом с верхних. ЗАБЛОКИРУЙТЕ РУЛЬ! Иначе потом не поставите ровно.
2. После снятия, сбиваем кернение на крестовине, кладем ее на головку на 24 (что бы круглый подшипник не касался металла) и начинаете долго и нудно колотить сверху молотком через любой круглый предмет, подходящий по размеру, мне подошла головка на 6.
2. Выбив одну сторону, по аналогии делаем то же с другими. Когда часть крестовины вылезла из карданчика, можно попробовать зацепить её кусачками и вытянуть.
3. Проколотив так 3 часа, сбив руки, достаем крестовину и смотрим на состояние душек карданчика. Если Вы хорошо били, то они помяты и с заусенцами, которые помешают вставит новую.
4. Берем круглый натфиль и протачиваем отверстия, что бы подшипники нового карданчика руками вставлялись (не до конца, потом то их все равно забивать)
5. Вставляем крестовину и подшипники и очень аккуратно их забиваем. НЕ БЕЙТЕ ПО НИМ СО ВСЕЙ ДУРЬЮ! Игольчатый подшипний просто высыпится! В общем, кому как удобно, так и запресововайте. Керним, как и было и довольные в обратной последовательности собираем это хозяйство.

Замена крестовины карданного вала

Всем Hi!
И так короткий пост и инструкция по замене крестовины.
Мало инфы я нашел по замене именно на наших субарях (bl/bp), а все видимо потому что принцип одинаков и с другими субарями.
Все как обычно ставят GMB GUT-24, а я пошел другим способом, чуть подороже.

Вот она Amiwa 2024963 которая крепится и центруется стопорными кольцами.
Процесс стандарт.
1. Снимаем защиту глушителя. Откручиваем 4 гайки от редуктора и два болта от подвисного.
2. Выдергиваем кардан в сторону зада освобождая его из АКПП, после вытаскиваем его протягивая вперед.
Из АКПП выльется совсем чуть-чуть трансмиссионки.
Приступаем к разбору.
1. Болгаркой пилим креставину, согнув его на крестовине протискиваем между частями диск болгарки.
Болгаркой отпиливаем подшипники от основания крестовины.
2. После выбиваем игольчатые подшипники головкой на 15 во внутрь.
3. Напильником стачиваем заводское кернение.
4. После сняв аккуратно подшипники с основания креставины начинаем её собирать уже в кардане, аккуратно вбивая молотком подшипники на основание креставины.
5. После устанавливаем стопора и для уверенности еще раз пробиваем молотком подшипники, что бы стопора уселись как надо.

Делал данную операцию впервые и получилось все идеально, никакого звона в кардане и нет вибрации на старте. Вибрации вообще нет!
Плюс данной креставины, в том что не надо её центровать (стопора не дадут сместиться), а после установки прихватывать сваркой или уже вообще извращение — кернить.
Кому если сыкотно доверять стопорам, может прихватить сваркой, но я думаю это излишне.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Рулевой кардан

Опции темы

Рулевой кардан

Всем доброго времени суток! Авто forester sf5, начал подкусывать рулевой кардан,стоимость в 300 баков считаю неоправданно завышеной,посему есть желание поменять отдельно крестовины,,так как оригинала не существует,прошу помощи,кто сталкивался подскажите или от чего подходят,или хотя бы размеры!заранее благодарен!

Забыл, поиск конечно рулит,но ничего конкретного не нашел

Так может не в кардане дело то в самом, ежели подкусывает? Может цепляет за что то?На пруле на форях, я слышал, часто за даунпайпы цепляется.

У меня еврофорь,кардан 100%, так как началось после воды. ( лужа больно глубокой оказалась )

У меня на Импрезе тоже руль подкусывает, на 99% был уверен что тоже кардан, предлогали менять, но я тянул с этим, а сегодня в плеяде сказали что не он!

Не торопись менять его, на диагностику сгоняй.

У меня на Импрезе тоже руль подкусывает, на 99% был уверен что тоже кардан, предлогали менять, но я тянул с этим, а сегодня в плеяде сказали что не он!

Не торопись менять его, на диагностику сгоняй.

Делать буду сам (вроде руки растут ровно) насчет кардана уверен на 99,9999999 % ,думаю из него смазку в той луже вымыло,опять же он пробежал уже 255 т.км.просто до понедельника времени не будет его снять посмотреть!

Ну а что может в кардане поломаться, кроме крестови? Поизносились если, значит должен быть люфт. Его и не снимая, и даже под капот не залезая можно почувствовать.

раз тема про кардан!! спрошу тут, у кого даунпайп Какуми стоит? поставил на свою сти, и заметил что он в 2-3мм от карданчика, вроде руль кручу стоя в гараже не задевает + толщина даунпайпа изменилась так как обмотал лентой, машина пока не выезжает из гаража, но вот думаю цеплять будет или нет?

У меня подозрения на рейку теперь, другого ниче не может быть уже.

скорее всего да. Это стоя на месте вроде все ажур. Мотор так не хило колбасится и наклоняется. Попробуй сточить кардан. Может поможет. Но запас надо брать ооочень приличный. Если его нет- готовься к переварке воронки
Не на Какумее проблема была, а на Мегане, но сути дела не меняет.

Так у меня наоборот,не люфт , а подкусывает. если у кого есть перед глазами,померийте плиз крестовины!оч надо.

Как вариант-нельзя немного замять даунпайп в месте потенциального касания?

О чем я и говорю! Чем вызвано подкусывание, по твоему мнению? Каким элементом карданчика?

хороший даунпайп ооооооочень тяжко кувалдой подрехтовать.

Последний раз редактировалось Duke Fleed; 15.06.2012 в 09:43 .

Извини, размеры не скажу, знаю только, что подшипники копейки стоят, что-то около 400-500 рублей всё вместе. Менял год назад, точно так же подкусывать начало. Закусывали подшипнички без смазки так, что еле гидроусилитель справлялся. Крестовинку просто почистить пришлось.

сегодня были куплены и заменены 2 крестовины GMB.цена вопроса 580 монгольских тугриков (рублей ). + удален гаситель крутильных колебаний ( резинка ).На все ушло 2 часа + перекуры с дремотой.Так что у кого есть лишнее бабло ,могут купить новый карданчик за 7 кэсов, и рассуждать про аварийность после замены! Я в качестве проделанной работы уверен на 200% .

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Рулевой карданчик Subaru.

Опции темы

Рулевой карданчик Subaru.

Всем известна частая проблема ВСЕХ Субаристов с рулевыми карданчиками. особенно те, кто ездит много по грязи, болотам, снегу и просто плохим дорогам. т.е. всех нас это касается в большей или меньшей степени.

Дело оказалось в рулевом карданчике, начали подклинивать крестовины!!

Карданчики бывают разные по конструктивности: на ГЦ они короткие и без демпфера, на Фориках свои. на Легаси тоже отличия от Импрезных есть. на Импрезах 01+ они с демпфером и длиннее ГЦшных. короче говоря подобрать б\у тот еще геморрой, т.к. по мнению разборщиков на Субару все подходит от любый моделей и кросс-совместимость деталей обалденная, что, кстати, не может не радовать))

Вооружившись штангелем и снятым карданчиком я определил, что размер крестовин в карданчике любых типов одинаковый.

Итак переходим за комп и вычленил заводской номер крестовинки с такими размерами: японская фирмы GMB ST1540

фото отчет позже! Всем успехов

карданный шарнир рулевой колонки Subaru Legacy и Outback ремонт как снять и поставить

Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой
колонки

1. Загоните автомобиль на подъемник.
2. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение
и снимите рулевое колесо (см. Раздел Снятие и установка рулевого колеса).
3. Поднимите автомобиль.

4. Выверните крепежные болты
и снимите карданный шарнир рулевого вала, предварительно пометив
его установочное положение.

1. Тщательно протрите шарнир
чистой ветошью и осмотрите на наличие признаков механических
повреждений. Вручную оцените степень износа подшипников крестовины
карданного шарнира, — в случае выявления сколько-нибудь заметного
осевого люфта замените шарнирную сборку. Также проверьте усилие
сопротивления шарнира вращению (см. там же), — предельное
допустимое значение составляет 0.3 Нм.

2. При помощи динамометра измерьте величины усилий сопротивления
колен шарнира сгибанию.

1. Удостоверьтесь в прямолинейности установки передних
колес, затем, проследив за правильностью совмещения болтовых отверстий
длинного хомута шарнирной сборки с приемной выборкой, посадите длинный
хомут шарнира на оснащенный насечками конец рулевого вала.
2. Короткий хомут шарнира посадите цапфу вала ведущей шестерни рулевого
механизма (также оснащенную насечками), — опять-таки проследите
за правильностью совмещения болтовых отверстий с приемной выборкой
в цапфе.
3. Опустите шарнир вниз до упора и временно установите и затяните
болт крепления короткого хомута, — проверки правильности посадки
болта в выборке потяните шарнир вверх.
4. Затяните с требуемым усилием (24 Нм) стяжной болт длинного хомута,
затем с тем же усилием окончательно затяните болт короткого хомута.

Затягивание
стяжных болтов хомутов карданного шарнира с чрезмерным усилием
чревато затруднениями при вращении рулевого колеса! Величина
посадочного зазора между шарниром двойной компенсации и рулевым
механизмом должна составлять не менее 15 мм.

5. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов.

Субару Трибека Клуб

Клуб владельцев автомобиля Subaru Tribeca

крестовина в рулевом валу

чето както подозрительно дешево карданный вал в сборе.

А вообще есть конторы, занимающиеся карданами, там сделают твой, устранят люфт и, думаю, не дорого возьмут.

T.M писал(а): чето както подозрительно дешево карданный вал в сборе.

А вообще есть конторы, занимающиеся карданами, там сделают твой, устранят люфт и, думаю, не дорого возьмут.

Если не изменяет память они оба находятся у рейки. Погибает обычно нижний.

Кто сейчас на конференции

Замена крестовин рулевого вала. Смазка рулевого редуктора.

Всё лето побрякивала гибкая муфта на рулевом валу, но мне это как-то не особо мешало, сейчас, когда навалило снегу, то при перестроении из ряда в ряд, стал чувствовать как машину кидает в стороны, даже если еду просто по прямой, то постоянно приходится подруливать, ловить ее.

Внутри они смазаны, но по всей видимости это только для хранения, т.к. смазки — кот наплакал.

Так же не забываем купить смазочку, которую набьём в крестовины и угловой редуктор, я взял 200 гр, этого хватит с остатком. Уже много лет пользуюсь ВМПАВТО BLUE (не реклама), на самом деле очень универсальная смазка для всего.

И так приступим к разбору.
— Снимаем корпус воздушного фильтра
— Откручиваем 2 болта соединяющие гибкую муфту с основным валом руля

— откручиваем болт самого нижнего карданчика, который держит шлицевую на рулевой рейке
— откручиваем 3 болта углового редуктора. (Многие снимают переднее колесо, мне оно не помешало, доступ есть как под бампером, так и сверху.)

Всё, теперь всю конструкцию в сборе можно вытащить на верх, стянув со шлицев рулевой рейки, предварительно пометив расположение!

Разбор крестовин
Теперь всеми средствами пытаемся вытащить крестовины! Края накерненные, по этому просто выбить не получится, погнете всё только.
Я сделал проще, зажал в тески

И распилил крестовины блогаркой! Быстро и практично

Теперь ударом снаружи, спокойно выбиваем во внутрь колпачки крестовин. Ура! Разобрали.
Внутреннее накернение убираем круглым рашпилем, буквально по 1-ой минуте на ухо потратил, главное не перестараться, чтобы потом колпачки не болтались. (Читал, что многие пользуются разверткой на 16, у меня всё как по маслу зашло и так)

Примеряем новый колпачок, отлично входит.

Теперь, можно вставлять крестовину предварительно набив новой смазки во все подшипники.

Легкими постукиваниями собираем крестовины, затем фиксируем их либо кернением, либо капелькой сварки, по желанию. Я накренил.

Переходим к угловому редуктору.
Откручиваем 4 болта крышки и видим — девственно чистую смазку

Но тут что-то не так, почему зубья частично сухие? Ответ на видео

Смазка сама по себе вязкая, но ее раскидало по корпусу и она практически не контактирует с движущимися деталями, а ведь внутри еще подшипники!
Я вычистил всё что мог, у основания валов — сухо! Там даже металл не запачкан, делаем вывод — китаёзы просто бухнули кусок смазки сверху на шестерни и закрыли крышкой.
Старательно смазываем новой смазкой, распределяя ее по всем дыркам, мажем герметиком основание для крышки и собираем редуктор.

Можно было бы его разобрать полностью, и проверить/смазать подшипники, но т.к. даже минимального люфта я не заметил, заморачиваться не стал.

Видно на фото, что места под шайбы в резине продавлены, к тому же, некоторые отверстия тоже прибавили в диаметре и втулки начали шататься, а всё потому, что кто-то су*а не подтянул болты своевременно!
Я сточил металлические втулки буквально по 0,5-1мм и собрал муфту, стоит теперь она мертво.

Теперь идем под капот и монтируем всё в обратном порядке. Сначала одеваем карданчик на рулевою рейку, мы же сделали отметку в начале и всё совпало! Затем вставляем и чуть прикручиваем верхнюю часть — соединение с рулевой рейкой, затем уже прикручиваем угловой редуктор к раме, не забыв подложить пластинки. Затягиваем все болты, возвращаем на место воздушный фильтр.
Руль естественно регулировать не надо, т.к. мы его не крутили, а единственное место где снимали со шлицев — пометили.

Вот и всё друзья, за 2-3 часа неспешной работы мы восстановили работу рулевой колонки, а т.к. на улице уже почти -1, то нужно согреться да и это необходимо отметить, так сказать — закрепить)))

Всем удачи!
PS На следующий день
Рулёжка я вам скажу стала значительно жестче! Ну и руль конечно стал туже немного, но это пока смазочку раскидает, крестовины чуть притрутся. За то сегодня ехал по трассе — кайф, руль отпускаю и она едет как по рельсам, даже не пытается увильнуть.

Вопрос: а как всю это констукцию (карданчик всборе) снять то ибо сей вопрос нигде не обсуждался?

В моторной отсеке есть два болта, но открутив их надо тянуть карданчик вверх по направлению к рулевой колодке (вниз не получится там упирается в рулевую рейку), но он туда не идет, т.к. там второй карданчик (уже в салоне под рулем), затем собственно рулевая колодка. Это что, весь руль надо разбирать что-ли или есть способ полегче?

Я его снимал, так как руль туговат был и я сетовал на карданчик. В руках он вращался во все стороны без проблем. У меня потом еще парочка таких же GS300 было, так что с уверенностью могу заявить что тугой руль - это их особенность.

Никаких вибраций на руль у меня не было, обычно карданцик влияет на закусывание руля при вращении, не думаю что вибрация как-то с ним связана. Это что-то другое, сильно возможно в подвеске.

Текущее время: 07 янв 2022, 05:57

Крестовины рулевого вала.

Сегодня поменял редуктор рулевого.. обе крестовины рулевого вала.
Ранее где-то в инете вытянул:
"размер крестовины 16*38мм, должно подойти что-то типа GMB ST1638, в зависимости от конструкции может быть лучше ST1639.
Крестовина подходит от жигулей 5, 7, любой классики. Лучше найти импортную для жигулей. Бывает они есть на базаре. Они немного дороже — около 7$. С ней есть шанс что при установке не будет люфта.
Необходимо снять рулевой вал. Сделать это очень просто. Надо отпустить винт по центру вала, где шлицевое соединение. Потом выкрутить 2 болта по краям вала. Один от редуктора, второй от рулевой колонки. Теперь поставить руль ровно, чтоб колеса тоже ровно были. И можно снимать вал. Стянуть (уменьшить вал) и вот он уже в руках. Зажав один конец вала в тисках легко установить в какой крестовине люфт. Как правило у той что ближе к салону, потому что там сильнее изгиб. Чтобы поменять крестовину нужно 2 головки на 10, но не стандартные, а под маленький вототочек. этой головкой легко выбить чашки в тисках, тем самым чашка срывает накернение и выходит. Новые чашки надо запрессовывать стягивая тисками через эти головки, но очень аккуратно чтобы не было перекоса, так как тогда чашка примет форму овала и ее придется менять. Желательно иметь запасную крестовину чтоб не бегать в таком случае. У меня так и случилось — одну чашку я испортил. При этом надо следить чтоб валы крестовины не уперлись в иголочки чашек и вошли по центру в чашки. Когда крестовина установлена надо снова закернить чтоб чашки не вышли наружу"…
Все так. Только жигулевские крествины на 15х… А необходима диаметром на 16х.. Мне идеально подошла GMB ST1638. Цена 9$. В моем случае была более изношена и подстукивала "нижняя" (к редуктору). Поменял обе. Крестовинка заходила туго, как надо, без люфта. Накернил.
Редуктор меняется на подьемнике. Способом "вниз". Менял по причине подтекания жидкости через сальник.

А какие симптомы выхода из строя крестовин?
У меня сейчас появился какой-то странный посторонний звук при вращении колес… Я все грешу на стойки, ну или на рулевые рычаги (у одного порван сальник)

У меня тоже редуктор весь влажный, но мне кажется это не причина менять его целиком. Он ведь достаточно дорогой…

Подергай за рулевой кардан и всё поймешь. У меня кстати тоже пора менять(лифтят карданчики), но звуков-стуков не слышно.

Поменял крестовинку, действительно GMB ST1638 как родная. Цена 210 рубликов, около 6 баксиков менял только одну та, что ближе к редуктору. Вторая практически новая (греет душу, что пробег не сильно накручен ).
Аркаше респект.

Подскажите насколько критично, что верхняя крышка рулевого редуктора все время мокрая? Я бы не сказал, что жидкость ГУРа сильно уходит, но редуктор-то мокрый… Может можно просто поменять какой-нибудь сальник крышки редуктора?

Orandy писал(а): Подскажите насколько критично, что верхняя крышка рулевого редуктора все время мокрая? Я бы не сказал, что жидкость ГУРа сильно уходит, но редуктор-то мокрый… Может можно просто поменять какой-нибудь сальник крышки редуктора?

Я думаю можно пока не заморачиваться, у АТФ-ки очень высокая проникающая способность и то, что там отпотевает не значит, что потечёт рекой.
Кстати бэушная АТФ отличный заменитель ВД-шки, гайки на раз откипают (на ночь покапал пришёл открутил).

Приветствую, Коллеги!) …Аркаша из Минска пишет)..
Верхняя крышка редуктора может как отпатевать так и быть мокрой по причине подтекания и попадания на нее охлаждающей жидкости из под патрубков или пробки (слабые места) радиатора. Если жидкость ГУРа не уходит быстро, я бы не заморачивался… Сальников на крышке я не помню. На крышке есть несколько клапанов и теоретически они могу сочиться…
Я поменял редуктор ГУРа т.к. у меня была возможность купить его не дорого с достаточно нового авто. Старый, который подтекал по сальнику внизу (сочился не сильно) у меня в наличии. И если кому интересно, могу предложить под замену и ремонт.
Аркаша.

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить бензонасос. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах во время снятия и обратной установки электробензонасоса, а также о том, как правильно подключать электрические разъемы и топливные магистрали.

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали. Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить направляющие втулки клапанов. Из этой статьи вы узнаете о том, как самому менять втулки клапанов, а также на что обратить внимание во время процедуры замены втулок клапанов при ремонте ГБЦ.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
Устанавливаются стопорные кольца.
Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как заменить крестовину на рулевом кардане самому

В системе рулевого управления тоже есть карданный вал (среди автолюбителей часто называется рулевой карданчик). На большинстве современных авто он соединяет вал рулевой колонки с механизмом рулевого управления, являясь так называемым промежуточным (соединительным) валом в устройстве всей системы. Также возможен вариант, когда для замены потребуется демонтировать вал с разбором колонки.

Через кардан рулевого вала передается вращательный момент от руля на рулевой механизм (например, рулевую рейку). Соединение обоих узлов выполнено посредством все того же крестообразного шарнирного соединения, которое подвержено воздействию грязи, влаги и вибраций, под воздействием которых изнашиваются игольчатые подшипники.

Это значит, что со временем потребуется замена крестовины рулевого кардана. О ее износе свидетельствуют такие признаки, как скрипы, заедания, стуки во время поворотов рулевого колеса, вибрация на руле во время езды по различным неровностям. В ремонте этого узла нет ничего особо сложного. Для осуществления поставленной задачи потребуется:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду для доступа к рулевому кардану, после чего снять данную деталь (отвернуть фиксирующие болты и снять кардан со шлицов).
Вынуть крестовину из проушин. Для этого понадобится две наставки: одна меньшего диаметра, чем внутренний у проушин, а вторая – чуть большего. Фиксируются стаканы крестовины, как правило, не кольцами, а кернением. Используя наставки, стаканы лучше и проще выдавить в тисках, чем выбивать молотком.
После извлечения старой детали, проушины нужно очистить от грязи и зачистить имеющиеся заусенцы при помощи напильников, чтобы стаканы новой крестовины входили легко.
Снять стаканы с новой крестовины рулевого кардана, при необходимости внести в них специальную смазку. Действовать нужно аккуратно, чтобы не выпали ролики из подшипника.
Установить крестовину в проушины и поочередно запрессовать стаканы, после чего закрепить их кернением.

После этого можно устанавливать отремонтированный узел на свое место, закрепить и проверить работоспособность. Напоследок добавим, что во время процедуры замены крестовины кардана или рулевого вала, скорее всего, понадобится помощь еще одного человека.

Читайте также: