Замена колец тойота филдер
Люди, знает кто-нибудь где у нас в стране лучше заказать поршни изготовить, кольца? Может кто сталкивался? Несколько производителей нашел, но уровень качества неизвестен. Мне друг сказал на КОРОЛЛА ФИЛДЕР и без поршневого кольца много чего чинить ))
Лучше что-то конкретное пояснил бы по поршневому кольцу >) Что-то вялая у тебя аудюха. У меня а6 с4 2.6 кватро (не знаю чиповона она или нет) но 200 набирает моментально. Дальше очкую пробовать, из-за наших дорог. И да, у меня 280 на спидометре и тахометр до 70
Такие мотористы редкость которые все проблемы на себя берут. обычно сваливают все на хреновое качество запчастей или на расточника смотря какая проблема после ремонта ещё и говорят ты мол поезди пока мисть притрется.
вы че ребята, совсем. в дизеле кольца не закоксовуются, или же износ цпг или же износ направляющих клапанов! И ГЛАВНЫЙ ВОПРОС ЗАЧЕМ. ЖЕР МАСЛА. ИЛИ КОМПРЕССИЯ НИЗКАЯ.
Проблемы с поршневым кольцом это еще что ;) Алексей привет. скажи каким ты пользуешься маслом. после замены сколько проехал? жор масла есть?
Менял недавно.Все тоже самое,только предпочел открутить шланг от супорта.Супорт в тиски ивсе идет гооооораздо веселей. :)
бухать лучше после сделанной работы,а иначе можно накосячить по полной. У соседа по гаражу и без поршневого кольца на королле филдер полно чего полетело )
. мне за 70 зделали тяп ляп с пробегом в 400000, меняли всё, точили блок, делали хон, но после обкатки начали подстукивать клапана, отрегулировали, один хрен меня настораживает ремонт
По поршневому кольцу понятно ) Олег, здравствуйте! Спасибо большое Вам за видео! Подскажите пожалуйста - все комментарии к видео прочитать нет сил: 1. есть ли смысл разбирать и промывать гидроблок или достаточно лишь замены клапанов? 2. можно ли промыть клапана или только менять на новые? Спасибо!
видео хорошее, но на 1 год хватит, суппорта выпуска 2000-2003 имеют недоработки в конструкции, меняйте на суппорта 2004-2007 годов выпуска, я так себе сделал и забыл, а до этого перебирал каждую весну, и чтобы выкрутить механизм нужна специальная пятигранная головка на 13.
Б. дь. Час пересматривал как маслосъемные ставяться вначале. Не мог понять,ничего логике не поддается.Потом понял в конце,сборщики с будуна были. Вначале маслосъемные в одной стороне,потом наооборот стоят,как и предпологал.
Итак что покупал:
030.790 Прокладка масляного поддона герметик
Kangaroo 320423 Очиститель двигателя, 600мл
Jonnesway D10M75M12A Ключ (чтобы открутить головку, в разы дешевле родного тойотовского)
Toyota 13559-22011 Планка натяжителя цепи ГРМ
Toyota 13265-22020 Болт шатуна 2 шт.(не пригодился, кому надо пишите )
Toyota 90910-02152 Болт головки блока 2 шт. (не пригодился, кому надо пишите )
Toyota Кольца поршневые комплект (номер где-то продевался, рестайлинговые вообщем)
Taiho R715A-STD Вкладыши шатунные (это сразу комплект) (в коробке с надписью тойота тоже будет лежать Taiho нет смысла переплачивать)
Toyota 0411222481 Комплект прокладок двигателя, верхний
Toyota 13561-22020 Планка успокоителя цепи ГРМ
Toyota 13506-0D020 Цепь грм (старая растянулось на столько, что ещё чуть-чуть и она бы проскачила на зуб, про звук от мотора я вообщем молчу какой был)
Toyota 13540-0D020 Натяжитель ремня грм
Масло, фильтр, антифриз
Зачем всё это делалось:
-Гремела цепь ужасно
-После зимы появились признаки начала масло жора (а я это уже проходил на предыдущем моторе, напомню это мы вскрывали "контракт" который я поставил осенью 2013).
-Наше изрядное любопытство и жадность до изучения японских технологий
Сами работы делал не я(лиш принимал небольшое участие и наблюдал), мой хороший друг (работает на СТО, занимается чисто по иномаркам по двигателям).Перебрал уже не одну машину все довольны, от тойоты до бмв.
Вскрытие показало:
-цепь ещё чуть-чуть и капец бы
-нагара минимум (фирменное тойотовское масло рулит только 5w30 как в книге)
-кольца только начали залегать
-масло съёмные колпачки своё отбегали (если верить продавцам контракта пробег примерно 100 т.км.)
-помпа живая
-хон на месте
-головка и клапана на 5
-поршня уже стояли рестайлинговые (много отверстий под масло)
-из двух натяжных роликов собрали один не гремящий (об этом писал отдельно)
Внутри всё отмывалось вот этим средством Kangaroo 320423 Очиститель двигателя, 600мл, брызгаеш, ждёш и смываеш кёрхером просто водой, отлетает всё на раз.
Хорошенько промыли систему VVTI муфту, клапан и сетку.
Фоток не делали почти, те что есть выложил.
Самый главный момент о котором все либо забывают сказать, либо не делают.
По скольку лобовина и картер на герметике в двигателе 1ZZ-FE, то засыхания нужно ждать не менее суток и уже потом лить масло.
И второй момент тоже очень важный, перед первым запуском двигателя нужно залить масло в фильтр и во все масло каналы шприцем например. Это всё для того чтобы двигатель как можно меньше на сухую крутился и конечно же для начала руками покрутить коленвал.
Итоги.
Масло чистое как "слеза младенца"
Где-то ещё осталась воздушная пробка, будем боротся
Мотор стал работать тише
Расход упал
Компрессия во всех горшках от 13,3 (в одном 13,5), правда до разбора забыли померить
Идеальная работа на холостых
Проходим обкатку, замена масла через 1000км., следим за уровнем масла и антифриза, не крутим свыше 2500 оборотов.
А так же остался мотор донор 1ZZ-FE без навесного, если кому что надо пишите (пока полный комплект).
Примерная цена запчастей 16-18 т.р., за работу по знакомству ещё взяли 10 т.р.
Виктор: Требуется полный кап.ремонт ДВС . Жрет масло , небольшой посторонний звук .
Алексей: посторонний стук в двигателе,потеря мощности,горит чек,холостые плавают
Сергей: Здравствуйте, Где можно отремонтировать двигатель 7A: перебрать что надо заменить, жор масла. Стоимость и время
Евгений: Замена датчика детонации
Владислав: Замена маслосъёмный колпачков , и замена задней подушки двигателя цена
Дмитрий: Замена прокладки крышки головки на 1nzfe 2002 vvti стоимость?
Дмитрий: Регулировка клапанов сколько будет стоить двигатель 1G- FE
Сергей: Сколько стоит работа по КаП ремонту? Замена блока, коленвала без расточки, установка Рем колец, и сборка
Андрей: Сколько стоит сделать капремонт двигателя ?
Александр: Капитальный ремонт двигателя 1nz-fe
Евгений: Здравствуйте, сколько будет стоить гильзовка блока 1zz под стандартные порншня?
Александр: выбрасывает антифриз.
Сергей: Здравствуйте. Меня интересует замена маслосъёмных колпачков 24 шт. Сориентируйте по ЦЕНЕ. Спасибо.
Pемонт двигателя Toyota в Бийске — отзывы
нашёл двойку там назначили приемлемую цену
ОСТОРОЖНО. Сделали запрос на стекло на NISSAN LARGO 1997 г. Отозвались 2 фирмы. У машинного двора цена наиболее привлекательная. Позвонили.
Делал замену двигателя. Сервис достаточно быстро подобрал, доставил и заменил его. Заплатил за все разумные деньги. Однозначно рекомендую.
Не плохо, внутри помещения прохладно, присесть вообще негде
Умнички! Быстро, качественно. Решили дополнительно ещё пару задач. Хороших вам клиентов.
Ищете pемонт двигателя Тойота в Бийске?
При ремонте двигателя Тойота обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя Тойота, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя Тойота часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
3. Оборудование для ремонта двигателя Тойота, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя Тойота.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей Тойота, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.
Увеличение мощности особенно интересует владельцев автомобилей с небольшим объёмом двигателя.
Для моторов серии NZ также возможно увеличение мощности за счёт установки компрессора центробежного типа. Эта система является навесным оборудованием, и её использование не требует регистрации в ГАИ. Существуют различные модификации чарджер-китов, которые позволяют значительно увеличить характеристики двигателя. Они могут иметь отключаемую муфту или полностью интегрироваться в работу двс. Такой метод хотя и недотягивает до полноценной форсировки, но позволяет увеличить мощность до 145 л. с.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор 1NZ FE гарантированно гнет клапана во время обрыва цепи ГРМ. Однако более актуальны для пользователя другие неисправности:
2) закоксовавшиеся или выработанные кольца
2) износ вкладышей
3) нагар на клапанах
4) выработка роликов/толкателей
2) замена вкладышей
3) раскоксовка специальными моющими средствами
4) замена роликов, толкателей
2) засорение заслонки
2) прочистка дросселя
Ремонт 1NZ FE
Варианты тюнинга мотора
Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:
Тюнинг 1NZ-FE
Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.
Особенности механической части ДВС данного вида
В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.
Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.
Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.
Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.
Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.
Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.
Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.
Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota:
- Corolla Fielder/Axio – универсал для России и 11 поколение седана;
- Ractis – субкомпактвэн со стеклянной крышей;
- Succeed – праворульный минивэн с полным/передним приводом;
- Probox – семейный минивэн;
- Will – молодежное авто в кузове оригинального дизайна;
- Sienta – минивэн с раздвижными дверками;
- Allion – седан со спортивным экстерьером;
- Premio – седан для старшего поколения;
- Fun Cargo – компактвэн с оригинальным экстерьером;
- Auris – семейный хетчбэк, новое поколение Короллы;
- Platz – классический седан;
- Porte – субкомпактвэн с дверками разных типов отворения;
- Raum – субкомпактвэн с АКПП;
- Vios – седан;
- bB – субкомпактвэн в английском стиле;
- Yaris/Echo – седан классика.
Toyota Fun Cargo
Мероприятия по устранению выявленных дефектов
Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.
Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.
При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.
Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.
Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.
На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.
Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.
Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.
По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.
Особенности конструкции
Серия NZ получилась долговременной:
- 2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124;
- 2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90;
- 2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260;
- 2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT.
В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota:
Смещение оси коленвала
Механизм газораспределения
Схема смазки
Конструктивные особенности мотора 2NZ FE
При создании данного двигателя производитель постарался максимально облегчить его конструкцию. Для изготовления блока цилиндров использовались легкосплавные металлы, а рубашка охлаждения силового агрегата имеет открытую конструкцию. Для обеспечения большей компактности сам блок цилиндров изготовлен тонкостенным и его толщина между соседними цилиндрами не превышает расстояния в 8 мм. Такое исполнение двигателя считается неремонтным и после выработки ресурса подлежит полной замене.
- Система охлаждения для мотора 2NZ FE жидкостного типа и имеет закрытый контур. Для большей эффективности применяется принудительная циркуляция, которая показывает неплохие результаты даже в сложных условиях работы;
- Впускной коллектор выполнен из пластика и обладает удлинёнными патрубками для облегчения хода двигателя. Выпускной коллектор имеет шаровое соединение и также использует патрубки большой длины;
- Привод ГРМ имеет однорядную конструкцию цепи с шагом 8 мм, которая оснащается натяжителем и успокоителем цепи. Её смазка осуществляется масляной форсункой, а сама цепь выполнена из особо прочных материалов;
- Система смазки работает по схеме с полнопоточной очисткой, причём подача масла к основным узлам и деталям осуществляется под давлением. Масляный насос используется трохоидного типа, а масляный фильтр установлен внизу рядом с поддоном;
- Система зажигания имеет классификацию DIS-4, которая предусматривает свою катушку зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция обеспечивает высокую точность подачи искры. Свечи на 2NZ FE можно установить простые или иридиевой конструкции.
Неисправности моторов 2NZ FE
В работе двигателя 2NZ FE существуют как определённые преимущества, так и недостатки. Машина, оснащённая таким мотором, долго не будет вызывать проблем. При правильной эксплуатации можно проехать не менее 200 тыс. км. без ощутимых неполадок в работе двигателя. Конструкция силовой установки достаточно надёжна для городской езды или поездок на дальние расстояния.
Однако такие характеристики не обошлись и без недостатков. Небольшие размеры двигателя и его оптимизация изготовителем делают практически невозможным выполнение капремонта, и тем более его не стоит проводить своими руками. Небольшое расстояние между поршнями не позволит выполнить расточку. Тонкая цепь ГРМ также не вызывает восторга, хотя способна отработать весь заложенный ресурс.
Регламент обслуживания 1NZ FE 1,5 л108 л. с.
В мануале завода указаны сроки ТО и операции замены расходных материалов, которые имеет двигатель 1NZ FE в своей конструкции:
- изготовителем предусмотрена замена ГРМ цепи роликового типа после 120 – 150 тысяч пробега;
- производитель рекомендует менять потерявшее свойство масло через 7500 км, а антифриз после 20000 км;
- воздушный и топливный фильтр рекомендовано менять после 10000 и 30000 пробега, соответственно;
- регулировка тепловых зазоров клапанов движков производится раз в 2 года (пробег 30000 км);
- ресурс свечей в системе DIS-2 составляет 30000 км, при использовании иридиевых модификаций 60000 км;
- выпускной трубчатый коллектор начинает прогорать после 50 – 70 тысяч пробега.
Замена цепи ГРМ
Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л108 л. с.
Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.
В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.
Конструкция 1NZ FE
Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:
смешанный цикл 9,5 л/100 км
город – 13 л/100 км
реальный 250000 км
маховик – 108 Нм
болт сцепления – 64 Нм
крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный)
головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90°
Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota.
Читайте также: