Замена картриджа подушки двигателя ниссан
передняя и задняя подушки двигателя требуют замены. встал вопрос: брать оригинал или дубликат или картридж поменять? поиском поискал. почитал. толком отзывов по эксплуатации после замены не нашел. может кто напишет сейчас? ваши оценки, мнения, впечатления от эксплуатации авто после замены подушек на оригиналы/дубли/замены картриджей?
Chevrolet Tracker синий - маленький, но гордый джип
born in the ussr
У Олега на станции мне его парни настоятельно советовали взять тока картриджы и не греть голову. Сам до сих пор не менял, но если соберусь - воспользуюсь их советом.
Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то
Chevrolet Tracker синий - маленький, но гордый джип
born in the ussr
Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то
"Картриджи" - только дубль бывает. причем кривой дубль. У меян на прошлйо машине эрбиайная через полгода порвалась
Бумага,изложенная по существу и надлежаще оформленная,есть продукт высочайшей цивилизации (С)
а че такое вообще картридж? подушку в руках вертел - резина с металлом. где там картридж то?
ЗЫ: себе поставил оригинал..не сильно дорого рубля 1,5-2 за обе вышло, но это года 2,5 назад. ходят до сих пор
Картриджи типа RBI и им подобные служат до первых морозов. Проверено неоднократно. Учитывая стоимость замены подушек на СТО гораздо дешевле выйдут оригиналы. Даже по нынешним ценам.
Парни у Олега вполне резонно настоятельно советовали взять картридж. После морозов ты к ним приедешь ещё раз на замену. А если поставишь оригинал - забудешь о них тыщ на 100-150.
ннп
короче, я прихожу к выводу, что надо ставить подушки оригинал, т.к. делаю для себя. на сколько я понял вся разница (по большому счету) в качестве резины. в общем, коплю деньги на оригинальные подушки. всем спасибо.
Chevrolet Tracker синий - маленький, но гордый джип
Ставь только оригинал. Очень много негатива читал про RBI, что рвутся быстро, что резина дубовая и вибрация на кузов передается сильная.
Делай, что должен и будь, что будет.
born in the ussr
Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то
вариантов по сути два.
либо оригинал, либо полиуретан (по цене даж чуток дороже оригинала получается, но говорят они вечные).
RBI - ффтопку.
контракт тоже не бери. я дурак взял, сэкономить решил, ага. (( короче контракт (передняя и задняя отходили у мну 4 месяца и умерли, ОБЕ (( ).
пришлось опять подушки покупать.
взял оригинал. около 700 руб прередняя и около 1200 руб задняя. чуть меньше года назад дело было.
пока все ОК.
Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!
Дело в том, что если взять RBI от именно , RBI с высоким содержанием в резине каучука и т.д., а не его "дубликат дубликата", то можно разницу от оригинала и не почувствовать. Все осложняется тем, что в продаже очень много подделок. Исходя из этого факта лучше брать или оригинал или дубликат с еще не "раскрученным" брендом.
Из опыта. Ставили от RBI, что сайленты, что опоры - ходили без нареканий.. Но были случаи когда приходилось переделывать, а RBI . в топку.
Делай, что должен и будь, что будет.
Делай, что должен и будь, что будет.
В ответ на: а че такое вообще картридж? подушку в руках вертел - резина с металлом. где там картридж то?
ЗЫ: себе поставил оригинал..не сильно дорого рубля 1,5-2 за обе вышло, но это года 2,5 назад. ходят до сих пор
кстати, да, тоже немного не понимаю, что есть картридж, а что есть подушка?лучше на примерах, с фотками
Подушка. целиком, а картридж..это по русски сайлент блок (резина). которая вставляется (запрессовывается) в металлический корпус подушки
В ответ на: Подушка. целиком, а картридж..это по русски сайлент блок (резина). которая вставляется (запрессовывается) в металлический корпус подушки
В ответ на: передняя и задняя подушки двигателя требуют замены. встал вопрос: брать оригинал или дубликат или картридж поменять? поиском поискал. почитал. толком отзывов по эксплуатации после замены не нашел. может кто напишет сейчас? ваши оценки, мнения, впечатления от эксплуатации авто после замены подушек на оригиналы/дубли/замены картриджей?
подниму тему, т.к. тоже стал актуален такой вопрос.
нашел подушки двигателя оригинал Nissan номер 11320-BM500 - передняя (цена - 2000 р.) и 11270-BM500 - задняя (2600 р.), дороговато, конечно, но оригинал. А есть еще дубликат Febest - раза в два дешевле все выйдет. Вот вопрос - что лучше, оригинал, или нет никакой разницы и не стоит переплачивать и взять дубликат?
И еще подскажите, кто знает - сколько стоит работа по замене?
He who dies with the most toys, still dies.
ну в принципе, я согласен с тобой.
только вот сейчас есть дубликаты по качеству как оригиналы) если есть такие, то смысла переплачивать не вижу.. вопрос - есть ли такие у этой детали? )) может спецы ответят. за 2 с лишним года может что и поменялось.
He who dies with the most toys, still dies.
На два авто Тойоту-Карину и Тойоту-Корону Премио поставили задние и передние катриджи RBI, четвертый год все целое, пробег за год тыщ по 20 зима и лето, никакой левой вибрации не возникло. Не реклама, сам был в сомнениях, победила разница цен, пока все нормально.
В ответ на: ну в принципе, я согласен с тобой.
только вот сейчас есть дубликаты по качеству как оригиналы) если есть такие, то смысла переплачивать не вижу.. вопрос - есть ли такие у этой детали? )) может спецы ответят. за 2 с лишним года может что и поменялось.
подушки двигателя оригинал Nissan номер 11320-BM500 - передняя (цена - 2000 р.)
Где по такой цене можно подушку купить ?
Сдам подпись в аренду.
Quid ibi ucrainis est?
В ответ на: подушки двигателя оригинал Nissan номер 11320-BM500 - передняя (цена - 2000 р.)
Где по такой цене можно подушку купить ?
я ошибся при написании. Это задняя (11320-BM500) столько стоит. На экзисте.
Передняя почему-то дороже.
He who dies with the most toys, still dies.
Делай, что должен и будь, что будет.
А вот к примеру не вариант выяснить кто поставляет "оригиналы" и купить в их коробке-упаковке оригинальную запчасть по приемлемой цене?
Я для своих нужд даже список составляю по тем запчастям что сам в руках подержал, или одноклубники купили, 90% различных запчастей уже известно кто их поставляет и покупается по значительно меньшей цене(к примеру подушка задняя (опора) оригинал стоит 2600, а внутри коробки лежит опора с номером лемфордер и стоит 1600).
Даешь переполох в курятнике!
Ну Лемфодер - это известная своим качеством контора, в принципе, можно в руках предварительно и не держать. Попробуйте вон та тоету найти дубль качественный. Я перещупал массу говна всякого (сайлентблоки в частности), "безрадостная картина".
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
НУ кто то ведь делает для тоёты запчасти? и этот кто то их же и под своим именем продаёт.
ЛЕмф я не как хорошая фирма(хотя знаю это) а как именно оригинал привёл в пример (коробки разные начинка идентичная).
Заднюю подушку брать следует только оригинал, ибо замена ее на СТО - дорогое удовольствие. Переднюю ставил сперва картридж febest - АМНО редкостное оказалось. вибрация жуткая да толчки при переключении D-R. Не исключаю конечно факт того, что на станции могли не правильно поставить этот самый картридж. Промучившись неделю-другую, заменил на RBI. проблема ушла. Через год на передней подушки появились хорошие такие трещины.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
Serjik,
Нашёл паранит всё для ваз 500 на 500мм толщина 1 мм вырубил сам по поддону ,насчёт пон или пмб продавцы не знают ничего ,говорят что температура до 120 градусов держит ,хотя такая температура у нас там не бывает , буду тестить.
a2a,Если там картон простой бумажный живёт ,думаю и паранит будет .
специально зарегался чтоб описать свои мытарства, мож кому еще будет полезно.
Вообщем всё как у всех, помыл, х.х. вырос до 1200-1300 никакие танцы с бубнами не помогали.
Симптомы проявлялись и в том, что обороты довольно неохотно падали после перегазовок с некоторым зависанием на 1300-1400 потом падали до 900-1000. Это все что удалось добиться. На ходу, обороты вообще задирались до 1600-1700 машину приходилось аж придерживать тормозом, накатом на нейтрали (мкпп) так же держало 1600-1700 пока авто не остановится, потом нехотя падали до 1000.
В итоге, перепробовал все найденные методы в нете, после скидывания и одевания фишки обороты падали, ждал ещё 20сек (и 30сек, и минуту пробовал) но после глушения и последующем запуске все повторялось вновь.
Победил всё таки так:
Без всяких предварительных вкл/выклов зажигания и ожиданий, просто завел, прогрел (дождался вкл/выкл вентиляторов) скинул коричневый разьем/надел не помогло (обороты не упали), скинул опять (не глуша тут же), с третьего раза обороты осели до нужных ~650 и я где то натыкавшись что некоторые не оч. добросовестные сервисмены тупо скидывают фишку с КХХ решил временно сделать так же, т.к. завтра край надо было ехать. Скинул, ничего не изменилось, заглушил. Завожу проверить, ок 650, как дохтур прописал)), но! при включении нагрузок (свет, кондей и.т.п.) обороты сильно проседали чуть не глохло.
Выключил всё, вытащил ключ, подождал с полминуты пока машина "уснёт", надел фишку на КХХ обратно, завожу, схватила и тут же заглохла, хм. уже что то новое)) Завожу снова, завелась как ни ы чем не бывало, обороты при запуске скакнули чуть за 1000 и тут же встали на свои законные 650! Кондей, фары, обороты приподнимают, значит КХХ работает всё норм. Погазовал, заглушил, позаводил ещё несколько раз, все как по книжке! Вот так и победил)
Интересно, из какого материала теплообменник?
Из практики сервисника по газовым котлам (там медь или смесь алюминия) моются они смесью соляной и ортофосфорной кислотой. Лучше раствором. Фото этикетки жижи загрузил в галерею .
Испаритель кондиционера я не снимал, систему не разгерметизировал. Прочистил кисточкой, продул сжатым воздухом и промыл водой сверху. Прикинуть забитость радиатора отопителя. Скорее всего это невозможно. Напор может быть нормальным, но вода пройдет не через все соты и поэтому недостаточное тепло будет. Я когда промывал его, еще до снятия, делал из помпы стиральной машины промывочную установку на 220 вольт. Чайник подключал. То есть наливаешь воды в чайник, жидкость для очистки туда. Чайник кипит, помпа крутит и прогоняет всё через радиатор. Поток был хороший, но грязи не вышло.
Молодец! Три дня на такую работу, особенно без опыта -- вполне себе нормально.
Я вот впервые форсунки дня три-четыре менял, когда люди говорят, что за час-полтора справятся.
А если просто промыть и очистить радиатор испарителя? Ну и прикинуть "забитость" радиатора на протоке воды через него? Может, он еще вполне годный и его еще можно будет использовать.
Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:
Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!
Опора (подушка) двигателя Nissan представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.
ВИДЫ ОПОР
Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Nissan представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Естественный износ опор двигателя Nissan происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК
Как правило, в автомобилях Nissan применяют три или четыре подушки двигателя:
Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ
Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Nissan, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.
ДИАГНОСТИКА
Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Nissan понадобится помощник, который сядет за руль авто:
Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Nissan потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.
РЕМОНТ
Опоры Nissan не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.
Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Nissan, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.
Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Nissan. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.
.jpg)
ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ
Левая и правая подушки ДВС Nissan отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Nissan, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.
Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.
Для замены подушки ДВС Nissan не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.
1. Установите автомобиль на ровную поверхность, и выключите зажигание.
2. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.
3. Головкой на 10 мм ослабьте затяжку гайки стяжного болта наконечника провода.
6. Ослабьте затяжку гайки стяжного болта наконечника провода.
8. Головкой на 13 мм выверните болт крепления и снимите прижимную пластину.
9. Вытяните аккумуляторную батарею из моторного отсека.
Замена левой опоры двигателя Ниссан Ноут
1. Установите опору через деревянную проставку под коробку передач.
2. Сожмите пассатижами фиксатор жгута проводов. Протолкните его в отверстие кожуха и отведите провода в сторону.
3. Отверните 2 болта крепления кожуха к кронштейну левой опоры двигателя.
4. Снимите кожух.
5. Отверните 2 гайки болтов крепления основания левой опоры подвески силового агрегата.
6. Снимите гайки и извлеките болты из отверстий.
7. Отверните и снимите гайку крепления направляющей кронштейна опоры двигателя Ниссан Ноут.
8. Подденьте монтажными лопатками (или 2 отвертками) опору. Подложите гайку под ее основание.
9. С помощью молотка и проставки выбейте направляющую опоры кронштейна силового агрегата.
10. Снимите левую опору подвески двигателя Ниссан Ноут.
11. Если нужно, замените опору двигателя Ниссан Ноут на новую.
Примечание:
При необходимости, снимите кронштейн левой опоры подвески силового агрегата.
Снятие кронштейна левой опоры двигателя Ниссан Ноут
1. Выверните и извлеките 2 крепежных болта монтажного блока реле и предохранителей, расположенных в моторном отсеке.
2. Отверните блок в сторону.
3. Выверните и извлеките болты верхнего крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к лонжерону кузова.
4. Ослабьте затяжку 2-х болтов (второго не видно) нижнего крепления кронштейна к кузову.
5. Приподнимите кронштейн вверх и вытяните его из моторного отсека.
6. Выверните 3 болта крепления и снимите кронштейн левой опоры Ниссан Ноут.
7. Установите левую опору подвески двигателя Ниссан Ноут и АКБ в порядке, обратном снятию.
Читайте также: