Замена двигателя м13а на м15а сузуки джимни
Переделка поддона видится так: пилится болгаркой ниже на несколько сантиметров того места, где поддон стыкуется с блоком. Далее отпиленная часть переворачивается и приваривается аргоном по месту (на блоке). Думаю, должно получится. С маслоприемником также что-нибудь придумать.
Сравнил характеристики ДВС (л.с при об. мин / крутящий момент кг*м при об. мин):
1. К10А-Т: 100(6500) / 12, 4(3000);
2. К12В : 90 (6000) / 12 (4400);
3. К6А-Т : 64 (6500) / 11 (3500);
4. К10А : 70 (7000) / 9, 7 (4500).
Т.о., 1-й - самый самый как по мощности, так и по тяге.
2-й тянет похуже, на низах похож на 3-й, но опережает его на высоких оборотах.
4-й - вообще не вариант, т.к. сливает 3-му по всем параметрам.
Одно расстроило. К10А-Т ставился только на Вагоны + и вайд до 2000 г. включительно. Интересно, какова перспектива найти живой мотор? (((
Сегодня скинул все навесное. Ролик-натяжитель, конечно, полуживой.
Вскрывать буду на выходных.
Снял кронштейны крепления ДВС к раме. Завтра буду примерять к найденому к10а (не турбо). Турбового в Хабаровске - нет. Но, думаю блоки у них одинаковые.
| Турбового в Хабаровске - нет. Но, думаю блоки у них одинаковые. |
они абсолютно одинаковы. ОТличаються выпускным и впускным коллето ну и там трубки подачи масла и тосола на турбину. Я себе поставил турбовый К10А вместо нетурбо. но т.к. турбины пока нет. Поставил эти элементы от своего. они абсолютно одинаковы.
GRM, а какая разница где маслянный поддно находиться? или у тебя там балка? мешает?
Мост у него там и рулевые тяги трапеции. Вот за ними, защищенный от всех напастей, и живет поддончик.
| Мост у него там и рулевые тяги трапеции. Вот за ними, защищенный от всех напастей, и живет поддончик. |
Что показало вскрытие:
- в поддоне - стружка (от вкладышей);
- провернуло вкладыши 1 -го цилиндра;
- выработка вкладышей 3 -го;
- задрало шейку коленвала 1 -го;
- кольца были залегшими (кокс);
- есть задиры во всех цилиндрах (вроде не смертельно);
- клапана - целые.
Еще сравнивал сегодня 2 мотора: мой к6 и к10 (не турбо).
Вобщем, с коробкой должен состыковаться без проблем.
Сзади на к10 патрубок от термостата выходит прямо, а на к6 - под углом 90%. Нужно поставить свой .
Ну и самый геморой: ПОДДОН и ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР!
Поддон придется "ваять" из двух: разрезать поддон от к6 и вставлять кусок от к10 как бы раздвинув поддон от к6. Поддон на к10 по креплениям также "раздинут" на 1 цилиндр по сравнению с к6.
Впускной коллектор на к10 смещен назад по горизонтали примерно на 15 см
Т.е. придется переделать его сместив верхнюю часть с дросельной заслонкой вперед на эти же 15 см!
Видится это так: обрезаются трубы коллектора от флянца (к головке) и от верхней части с дросельной заслонкой. Затем туда вставляются новые трубы (метапол или еще что-нибудь), загнутые под нужным углом. Верхняя часть коллектора жестко фиксируется на головке кронштейнами.
rurrik
Наш человек
Есть кто реально менял k6a на M15A?
Всё перерыл, везде только обсуждения и предположения.
Задача: Jimny JB23W k6a A/t, необходимо поставить M15A.
Есть ли отличия 2WD/ 4WD (в смысле про мотор).
Что придётся переделывать, как подружить с коробкой, залезет ли с тем поддоном?
Уже проехали вдоль и поперек этот вопрос, много переделок, по-этому люди и ставят k10 или 3s. С k10 меньше всего хлопот по установке, по-крайней мере судя по отзывам установивших
Mihail Yanin
Проходил мимо
Уже проехали вдоль и поперек этот вопрос, много переделок, по-этому люди и ставят k10 или 3s. С k10 меньше всего хлопот по установке, по-крайней мере судя по отзывам установивших
Вот подробностей бы (всё перерыл не могу найти, только кто-то, где-то, когда то ставил. )
Что именно переделывать?
Так же интересно про 3S - что именно надо будет менять.
Очень буду благодарен за любую полезную информацию, менять готов хоть сегодня.
Да, ещё сейчас электроусилитель.
rurrik
Наш человек
А что тут рыть? Гугл - jimny замена двигателя k10a. На драйв2.ру люди информацию с фотками выкладывали. Про 3s сейчас не найду, на форуме на камчатском видел. но с 3s сложнее, там коробку надо тойотовскую ставить, хвостовик резать, кардан делать, а k10 проще все, "колхоз" коллектора + электрик нормальный, коробка остается своя. Полно информации, по-крайней мере мне хватило и нашел с первого раза. Люди отзывчивые, напиши им, они расскажут, что да как. Тут может быть кто-то и делал свап, но видно сил не осталось описать процесс ( а жаль, форум сузуки, а отписываются на других ресурсах )
Ну а мое мнение по свапу следующее, максимум ставить к10 двигатель, в противном случае порвется всё, там где тонко)) а тонко в полуосях, карданах, редукторах, раздатке и акпп))) Такова природа джимни. Японцы глупостью не отличаются, когда проектируют. Я поставил турбину японскую, тюнинговую и сразу полезло, акпп, карданы, раздатка. Сам езжу на к6, в запасе второй, время от времени капиталю, цена вопроса 25 тыс -( установка + з/ч. )
Сузуковод со стажем
7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Нужна коробка от м13, патрубки, блоки управления двигателем и коробкой, коса.
Прикинь сколько все будет стоить и еще стоимость работ.
Продай машину с к6а и купи с м13. Иначе будет в разы дороже.
Есть кто реально менял k6a на M15A?
Всё перерыл, везде только обсуждения и предположения.
Задача: Jimny JB23W k6a A/t, необходимо поставить M15A.
Есть ли отличия 2WD/ 4WD (в смысле про мотор).
Что придётся переделывать, как подружить с коробкой, залезет ли с тем поддоном?
Непопулярность марки Suzuki в России очевидна. Но неизвестно, почему так получилось, ведь японцы делают поистине классные моторы.
Четырёхцилиндровые рядные блоки — самые распространённые в современных двигателях. Они выполнены из чугуна или алюминия, при этом алюминиевые блоки цилиндров оснащены тонкостенными чугунными гильзами. Либо на стенки цилиндров нанесено никасиловое покрытие. Но не у Suzuki.
Двигатель М16А 1.6.
Главное преимущество этого двигателя заключается в том, что он чрезвычайно надёжен. К минусам можно отнести только малую максимальную мощность, которая составляет 106 лошадиных сил.
Механизм ГРМ.
16 клапанов, 2 распределительных вала, на впускном вале установлена муфта для изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов осуществляется специальными шайбами.
Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора, однако в интервале от 150 до 200 тысяч её стоит заменить.
Блок цилиндров.
У Suzuki свой подход в двигателестроении. В алюминиевый блок они интегрировали толстостенные чугунные гильзы, тем самым обеспечили своему мотору высокую степень надёжности.
Ещё одна фишка двигателя заключается в том, что он имеет специальные масляные направляющие.
Стекающее из головки блока цилиндров масло, попадает на эти желобки, которые направлены на балансиры коленвала. Таким образом коленвал разбрызгивает масло под основание поршня. Где такое ещё видели?
Правильные поршни.
Как бы странно это не звучало, но на м16а установлены поршни той формы, которой должен быть поршень на любом двигателе.
Широкая юбка обеспечивает хорошую теплоотдачу, а так же предотвращает "перекладку" поршня. Тем самым обеспечивается тихая работа двигателя и исключаются задиры стенок цилиндров.
Покупка на "вторичке".
По традиции рассмотрим возможность покупки автомобиля с таким двигателем на вторичном рынке.
М16а устанавливается на Suzuki SX4 и Grand Vitara. Данные автомобили хорошо себя зарекомендовали. По большому счёту — беспроблемные.
Если автомобиль в хорошем состоянии и вовремя обслуживался, то Suzuki с м16а можно покупать без опаски.
Suzuki Jimny
РЫСАЧИТЬ НУЖНО В МЕРУ
Suzuki Jimny
Салон после рестайлинга. Вместо рукоятки раздатки на центральной консоли появились три удобные кнопки. Рычажок открывания крышки капота наконец-то переехал из бардачка в привычное место, левее педалей.
Салон после рестайлинга. Вместо рукоятки раздатки на центральной консоли появились три удобные кнопки. Рычажок открывания крышки капота наконец-то переехал из бардачка в привычное место, левее педалей.
ПО РЕГЛАМЕНТУ И ХИТРОСТЬЮ
У кузова одно слабое место: частенько проступает ржавчина на рамках боковых дверей и под стеклом распашной двери багажника — некоторые машины перекрашивали еще во время гарантийного срока. А поскольку силовые элементы кузова устойчивы к коррозии, многие владельцы по поводу ржавчины на дверях не переживают: дескать, сгниют до дыр, тогда их и поменяю.
Suzuki Jimny
Объем багажника — всего 83 л! Но спинку диванчика можно сложить и тем самым увеличить его объем до 622 л.
Объем багажника — всего 83 л! Но спинку диванчика можно сложить и тем самым увеличить его объем до 622 л.
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Примерно с 2006 года взамен стального натяжного ролика поликлинового ремня стали применять пластиковый. Однако он иной раз не доживал и до 30 тыс. км — разваливался. Тогда вернулись к старой конструкции, однако в запчасти поставляют оба варианта. Брать пластиковый стоит только от безысходности. Ремень по регламенту положено менять каждые 90 тыс. км, но самые рисковые владельцы тянули и до 150 тыс. км.
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Основная забота с двигателями 1,3 л (другие к нам официально не поставляли) — менять в срок расходники, следить за уровнем масла и температурным режимом. Если мотор перегреть, поведет головку.
Suzuki Jimny
Натяжной ролик поликлинового ремня вновь стали делать из стали. Промежуточный вариант из пластика оказался ненадежным.
Натяжной ролик поликлинового ремня вновь стали делать из стали. Промежуточный вариант из пластика оказался ненадежным.
Suzuki Jimny
Сухие чугунные гильзы впрессованы в алюминиевый блок и допускают расточку под два ремонтных размера. Первые признаки повышенного угара масла проявляются далеко за 200 тыс. км.
Сухие чугунные гильзы впрессованы в алюминиевый блок и допускают расточку под два ремонтных размера. Первые признаки повышенного угара масла проявляются далеко за 200 тыс. км.
Suzuki Jimny
Чтобы поменять опорный подшипник, достаточно вывернуть четыре болта. Но выпрессовать из кулака наружное кольцо без съемника непросто.
Чтобы поменять опорный подшипник, достаточно вывернуть четыре болта. Но выпрессовать из кулака наружное кольцо без съемника непросто.
ГЕНЫ ДОЛГОЖИТЕЛЯ
Синхронизаторы МКП начинают хрустеть к 200–220 тыс. км. Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации — порой его сжигают за одну поездку по непролазным дебрям. В среднем же агрегат служит 120–140 тыс. км.
После долгого буксования автомат может перегреться и перейти в аварийный режим — зависнуть на третьей передаче.
Suzuki Jimny
Основное внимание в передней подвеске уделите опорным подшипникам кулаков. Упустите момент — и из-за слишком больших люфтов быстро сотрутся уплотнения поворотного шара.
Основное внимание в передней подвеске уделите опорным подшипникам кулаков. Упустите момент — и из-за слишком больших люфтов быстро сотрутся уплотнения поворотного шара.
Механическая часть раздаточной коробки вряд ли доставит хлопоты. А вот с концевиками режимов включения на машинах до 2006 года выпуска их хватает: то контакты перегорят, то проводка отгниет. Позже их стали защищать дополнительными стальными щитками — отказов сразу стало меньше.
Suzuki Jimny
Концевики и проводку раздаточной коробки теперь прикрывают таким вот стальным щитком (показан стрелкой).
Концевики и проводку раздаточной коробки теперь прикрывают таким вот стальным щитком (показан стрелкой).
Если к 90 тыс. км машина стала рыскать на дороге, знайте, что пришло время обновить задние сайлент-блоки рычагов передней подвески. Возможно, заодно придется уменьшить зазор между червяком и роликом в рулевом механизме. Это проделать несложно. Рулевые наконечники наделены огромным запасом прочности, поэтому не люфтят даже при пробегах под 200 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора обычно меняют не раньше 150 тыс. км. Тормозные колодки служат 45–60 тыс. км (в зависимости от типа трансмиссии), диски — вдвое дольше.
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny4
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2004 Появились машины с дизельными двигателями с турбонаддувом: Р4, 1,3 л, 51 кВт/70 л.с.; Р4, 1,4 л, 48 кВт/65 л.с.
2005 Проведен рестайлинг модели. Изменились: бамперы, противотуманки, панель приборов, сиденья, рулевое колесо, расположение рукоятки открывания капота, отделочные материалы салона. Новый бензиновый двигатель VVTi (с изменяемыми фазами газораспределения), Р4, 1,3 л, 62 кВт/85 л.с. Раздаточная коробка с электронным управлением. В конце года вышла машина в новой тогда комплектации Wild Wind (другие бамперы, решетка радиатора, колпак на запаске).
Читайте также: