Замена дифференциала камри грация
Приветствую, у меня такой вопрос? Пришла пора менять привода передние на моей американке, выяснилось,что меняются они целиком, хотя хрустит наружняя. Есть возможность поставить на американку, привода от японки?
Год машины 2003
так, а они точно меняются в сборе? у меня та же проблема, хрустит правая граната! мне что, весь правый привод менять? узнавал цены в Ростове, был расстроен!
Что у американца что у европейца ходовая полностью одинаковая, у американца пружины мягче чем у европейца , вот все отличия.
Я на своей V30 менял по весне.
Тоже сначал хотел поменять одну гранату.
Это можно сделать, но не каждый сервис за это возьмётся.
У меня один такой сервис на примете был, но, к сожалению, он закрылся.
Пришлось менять весь привод в сборе.
С ожиданием 2 недели мой новый шрус обошелся в 11 000р., без ожидания за него просили 24 000р.
P.S. Стоимость работ оплачивалась отдельно.
хм, 11000, это приятно, у нас в Ростове тоже цены: левый в сборе 23т.р., правый в сборе 24т.р. минимум, за б/у правый просят 10т.р. сколько он проходит, ХЗ, хотя езжу я очень аккуратно, не гарцую и не летаю., а главное по отдельности внешней гранаты в продаже нет!
Чтобы в дальнейшем было меньше проблем (а они случаются в 50% случаев) - не нужно заморачиваться заменой "гранат", лучше купить б\у ШРУС и все! Цена б\у ШРУСа на V30-V40 2AZ - по разборкам от 2000 до 5000 р. Удачи.
Всем советую -не гадать и народ в заблуждение не вводить. Кто думает что у европейца и американца ходовая ПОЛНОСТЬЮ одинаковая-большой привет.Чем отличается писать не буду, изучайте техническую сторону вопроса.
Теперь по теме:
Европа- ШРУС внешний HDK(япония) TO-61A48;TO-72A48 или ASVA(китай) TY-61A48,
Америка- HDK TO-56A48; ASVA TY-56A48.
ШРУСы отличаются кол-вом внутренних зубьев и диаметром под вал привода. У европейки зубьев 27, у америкоса 24.
При замене изношенный ШРУС нужно аккуратно срезать болгаркой, что бы не повредить шлицы на валу. Это необходимо, т.к. производителем не предусмотрена замена ШРУСа отдельно, и тойота соответственно его не производит, только вал в сборе со ШРУСом - 11000р.
Себе я поставил китайский, подошёл идеально, пробег с ним 15000 - полёт нормальный. Есть разница 1500р. и 11000р.
Тем кто обладает навыками ремонта - процедура замены займёт не более часа!
Себе я поставил китайский, подошёл идеально, пробег с ним 15000 - полёт нормальный. Есть разница 1500р. и 11000р.
Тем кто обладает навыками ремонта - процедура замены займёт не более часа!
1500р. за ШРУС ? "Не верю!", даже если он китайский.
Может быть меняли не весь ШРУС, а только гранату, раз пилили болгаркой?
Имея высшее тех. образование по специальности автомобиле и тракторостроение могу сказаль, что тех. термина - граната не существует.Граната в армии. Прошу понимать что такое ШРУС, что такое вал привода, и что такое привод в сборе!
Читайте внимательнее -
При замене изношенный ШРУС нужно аккуратно срезать болгаркой, что бы не повредить шлицы на валу.
Имея высшее тех. образование по специальности автомобиле и тракторостроение могу сказаль, что тех. термина - граната не существует.Граната в армии. Прошу понимать что такое ШРУС, что такое вал привода, и что такое привод в сборе!
Читайте внимательнее -
Искренне поздравляю Вас с этим.
Но, может быть, расскажете, где вы смогли найти ШРУС в сборе на Камри V30 за 1500р. ?
Реально интересно.
А где написано что я менял ШРУС в сборе? Ведь не зря описана процедура демонтажа внешнего шарнира с приводного вала!
Кстати могу подсказать производителя и дать № каталожный привода в сборе, нового, правда опять же китай, ценник в р-не 6 тыр. А там думайте сами, что лучше - с разборки б/у оригинал (хотя опять же 100% гарантии нет, что оригинал возьмёте), который имеет неизвестный пробег, возраст и т.д. или новый, но китайский. Хозяин - барин!
Благодарю за советы, заказал привод целиком на правую и левую сторону. Цена вопроса 16тыров . Производитель Канада.
внимательно почитал про замену шруса. поехал в магазин к знакомым ..пробили на компе - действительно есть и HDK и ASVA ..это очень обрадовало..но хочу еще раз задать вопрос..у меня камри 5 ..американка..2001г ..подойдет ли мне этот вариант? ..а то срежешь болгаркой старый а потом что? ..извините , если что не понял ..прошу ответить ..успокоить
забыл написать ,что когда пробивали на компе, выяснилось , и HDK TO-56A48 и ASVA TY-56A48 ставятся на AVENSIS..я немного в растерянности
Я на свою американку 2002 года поставил ASVA TY-56A48. Подходит идеально! кстати начало выпуска авенсиса, от которого по каталогу мы берём шрус 08.2001. Начало вывуска камри 5 - 08.2001. Вот так. Заказывай и меняй. Я пока всё это узнал потратил кучу времени, до сих пор валяется в гараже шрус от европейки, и пешёчком потопать пришлость!
блин ..спасибо большое..откровенно говоря писал и не думал получить ответ..есть же нормальные ребята еще в этом мире ..спасибо ..как поставлю -отпишусь обязательно
хочу еще задать вопрос ..а что лучше ставить ..HDK или ASVA? ..вроде говорят что .HDK получше а стоят всего на 800р дороже . параметры по схем.рисунку все те же ..
Внешне всего одно отличие, у ASVA ступичная гайка контрится шплинтом, у HDK вплющивается в паз на валу. А что лучше можно сказать толко если юзать оба до отказа! А что говорят, особенно когда мало разбираются о чём говорят см. выше!
[/COLOR]хочу еще задать вопрос ..а что лучше ставить ..HDK или ASVA? ..вроде говорят что .HDK получше а стоят всего на 800р дороже . параметры по схем.рисунку все те же ..
гораздо лучше HDK
Для того что бы так утверждать, предлагаю вам сделать спектральный анализ стали, из которой изготовлено тело шруса, сепаратор, шарики (сталь может быть углеродистой, легированной, высоколегированной; каждая из этих классификаций разбивается на подклассификации). Далее выясните режимы мех. обработки стали и термообработки. Измерьте твёрдость изделия (по шкалам Роквелла и Бриннеля). После этого можно ужно говорить о ресурсе. А сказать, что HDK лучше без обоснования - тыкнуть пальцем в ж. небо!
Боже упаси, и не надо мне такое предлагать ))
Неужели вы руководствовались таким анализом при выборе асвы? я Вас удивлю, достаточно было немного почитать на соответствующих форумах об опыте эксплуатации запчастей этих двух производителей.
И на будущее, мои утверждения всегда основываются на многолетнем опыте работы в сфере автозапчастей и автосервиса, а так же личном опыте.
Предлагаю тему закрыть в связи с тем, что мной был дан исчерпывающий ответ на конкретный вопрос! А сейчас начались обсуждения людьми, которые не смогли ответить на вопрос, моих знаний и опыта! Впредь предлагаю отвечать по теме! Кто хочет флудить - есть соответствующая рубрика!
слушайте все его - грамотный парень)))
Америка- HDK TO-56A48.
нашел по вашим номерам шрус в Ростове-на-Дону.
вопрос: это ведь номер шруса для автомобилей с АБС? просто у меня камрюшка америкос 2002г.в., а она без АБС, или это не имеет значения?
кстати, цены у нас на шрус с этим номером тоже отличные!
Подходит шрус GSP 859024 наружний американка c abs
камри 2002 года от модели AVENSIS 2.0D 99- по каталогу
Народ подскажите, а внутренний шрус или привод в сборе на америку существует в не оригинале или нет?
очень надо
Европа- ШРУС внешний HDK(япония) TO-61A48;TO-72A48 или ASVA(китай) TY-61A48,
Америка- HDK TO-56A48; ASVA TY-56A48.
все понятно, спасибо огромное -а подойдут ли на v40 2008г!
может поделится кто номерками шрусов на v40 2008г, питерскую- внутренние и внешние конкретно интересует NKN фирма))
У меня получилось так на V30. Порвался пыльник на наружней гранате. Поехал в магазин, говорят в оригинале наружний не продаётся, только вместе с внутренним. Цена вопроса 4 000 р. Денег таких на тот момент не было, ну и решил попозже заехать. Попозже растянулось на месяц. За это время граната захрустела. Поехал брать в магазине гранату, сказали в оригинале отдельно не продаётся, только с валом. Ну и цена конечно же, представляете. Послал в душе я этот оригинал и пошёл на рынок за китайским "оригиналом". Цена - 1 200 р. Дома снял весь привод в сборе. Снял внутр. гранату, а наружнюю срезал на торцовочной пиле по металлу. Всё собрал, смазал, поставил. Езжу уже год, 30 000 пробег. Желательно на китайскую гранату ставить оригинальные пыльники! Всем удачи.
Забыл сказать у меня американец 2002 г. 2,4 литра
Я на свою американку 2002 года поставил ASVA TY-56A48. Подходит идеально! кстати начало выпуска авенсиса, от которого по каталогу мы берём шрус 08.2001. Начало вывуска камри 5 - 08.2001. Вот так. Заказывай и меняй. Я пока всё это узнал потратил кучу времени, до сих пор валяется в гараже шрус от европейки, и пешёчком потопать пришлость!
Продайте, если новый.
По советам пользователя Camrv30, поменял на своей Camry v30, 2,4л. 2002 года, внешние шрусы, покупал фирмы HDK (Япония) модель как и описано выше, ТО-56А48, подошли прекрасно, езжу ненарадуюсь! Цена вопроса: за оба шруса отдал 2800 рублей, все новое, в коробочках. Все работы сделал самостоятельно.
Еще раз, огромное спасибо "Camrv30"!
Судя по каталогу, одна идет на Эстиму-Люсиду, а другая именно на Камри. Кстати, сам тут столкнулся с проблемой замены ШРУСа на американке. Спасибо огомное Camry. Так как до прочтения этого раздела мне ни кто не мог ничего подсказать.
Шрус внешний ASVA недавно заменил на HDK. Первый начал похрустывать при пробеге 50000 км., за что и был заменен, т.к. впереди зима и перспектива возиться по морозу не радует. Уже говорилось о том, что при установке ASVA желательно не ставить тот пыльник, который в комплекте, чем я пренебрёг, и прошлой зимой где-то 2 недели ездил с порваным пыльником, хотя был мороз и грязь вроде бы не попала в шрус, но в любом случае на сроке эксплуатации это положительно не сказывается.
Основное - шрус ASVA способен отходить 50000 км. пробега.
Шрус внешний ASVA недавно заменил на HDK.
Отпишись по результатам, плиз.
Я летом поставил HDK, сейчас уже слышны подозрительные звуки при повороте с выкрученным рулем. Не то чтобы 100% грещу на шрус, но подозрения есть.
Сегодня поставил слева и справа NKN AB12922H на v30, 1mz, европа. Подошли, выбирал по цене, взял самые дорогие какие бывыют по 2900р.
Господа,помогите,может,кто знает -какие привода подходят на камри 30-3 литра (USA)?
Что конкретно?
Привод состоит из ШРУСа внешнего, ШРУСа внутреннего и вала, их соединяющего.
здравствуйте. у меня такая проблема, не могу снять наружную гранату (правая сторона). порвался пыльник вот хотел поменять, всех открыл кроме гранаты, как снять шрус (гранату) из привода.? помогите пожалуйста?
здравствуйте. у меня такая проблема, не могу снять наружную гранату (правая сторона). порвался пыльник вот хотел поменять, всех открыл кроме гранаты, как снять шрус (гранату) из привода.? помогите пожалуйста?
Регламент замены пыльника:
Подразумевается, что шаровую вы открутили и вынули внешний ШРУС из ступицы.
Снять большой хомут с пыльника внутреннего ШРУСа, правильно он называется трипод, вынуть из корпуса трипода его внутреннюю часть (будте осторожны, внутри жидкая смазка, её не желательно разлить, поэтому РЕКОМЕНДУЮ ОТКРУТИТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК И СНЯТЬ ВЕСЬ ПРИВОД - это сохранит смазку и будет удобнее натянуть хомуты), она ничем не зафиксированна, далее эта внутренняя часть на валу держится пружинным стопорным кольцом, его снять и снять с вала внутреннюю часть трипода. Теперь ничто не мешает заменить пыльник на внешнем ШРУСе.
Если смазку во внутреннем шрусе потеряете - нельзя использовать смазку на основе дисульфита молибдена, которая используется для внешних ШРУСов. Нужно искать спец. смазку - для трипода, или смазку для ШРУС на литиевой основе.
Всем советую -не гадать и народ в заблуждение не вводить. Кто думает что у европейца и американца ходовая ПОЛНОСТЬЮ одинаковая-большой привет.Чем отличается писать не буду, изучайте техническую сторону вопроса.
Теперь по теме:
Европа- ШРУС внешний HDK(япония) TO-61A48;TO-72A48 или ASVA(китай) TY-61A48,
Америка- HDK TO-56A48; ASVA TY-56A48.
ШРУСы отличаются кол-вом внутренних зубьев и диаметром под вал привода. У европейки зубьев 27, у америкоса 24.
При замене изношенный ШРУС нужно аккуратно срезать болгаркой, что бы не повредить шлицы на валу. Это необходимо, т.к. производителем не предусмотрена замена ШРУСа отдельно, и тойота соответственно его не производит, только вал в сборе со ШРУСом - 11000р.
Себе я поставил китайский, подошёл идеально, пробег с ним 15000 - полёт нормальный. Есть разница 1500р. и 11000р.
Тем кто обладает навыками ремонта - процедура замены займёт не более часа!
Спасибо за ответ. А вот по поводу внутреннего шруса не в курсе, подойдет от европейки к американке? Коробки по шлицам одинаковые или нет?
Благодарю за советы, заказал привод целиком на правую и левую сторону. Цена вопроса 16тыров . Производитель Канада.
Здравствуйте. У меня американка 2003г.в. Мне нужно левый привод в сборе. А где можно заказать? Заранее спасибо.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
 |
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Спорим об адекватности стоимости ремонта. Итак, Камри грация, передний привод. Меняем:
1. четыре ступицы
2. четыре суппорта
3. два линка спереди
4. два сайлентблока нижнего рычага
5. две шаровых
6. два рулевых наконечника
7. четыре поперечных тяги сзади
8. два сайлентблока продольных задних тяг
9. тормозные колодки, перед/зад
10. масло
11. антифриз
Какая стоимость за данную работу будет адекватна?
TiQr автор
Читайте также: