Замена датчика абс митсубиси л200
Хочу поделиться информацией по замне датчиков АБС заднего моста. Оказали датчики после аварии. Сначала вскрыл старые нашел обрыв, но соединить хорошо очент трудно. Измерил размеры и прочитал параметры. На базаре подобрал передние датчики от Авео диаметр 18 мм. Убрал их металлические крепления. Со старых срезал крепления и просверлил отверстия 18 мм. Вставил датчики, отверстия для крепления должны быть напротив отвода провода. проклеил клеевым пистолетом. спаял провода от старых датчиков, заизолировал пистолетом и изолентой. Поставил. Проехал 500 метров все ошибки погасли и все заработало. Проблема решена за 140 грн один датчик, в отличии от фирменных 1250 грн.
У меня оборван датчик, запаял как смог, но видимо херово, поскольку опять лампочка стала загорелась.
Проблема втом что плюсовой видимо провод был весь черный (жилы все как бы окислились сверху). Чистить пробовал, кислотой пробовал, очень хреново поддается. Подскажите кто сталкивался как таки соединить понадежнее, а именно как бороться с этой черной хренью. Знакомый электрик сказал что нихера не сделаешь, только колодка, залить чем нибудь, но все равно временное решение.
У меня такая же беда. Загорелась лампа АБС. Полез под машину — провод оборван. В сервисе в тепличных условиях срастили — лампа погасла, АБС заработала. Но через неделю провод оборвался опять. Пытался срастить в полевых условиях — не вышло. Сейчас полностью демонтировал датчик с машины. Как проверить исправлен ли он? Прозвонить (какое сопротивление должно быть в исправном датчике) или ещё как? Просто сейчас убрал всю изоленту с места сращивания, обрезал все скрутки, зачистил, скрутил, подключил фишку на раме, завёл машину и нифига — лампа все равно горит
С уважением, Олег!
сопротивление исправного датчика:
Какие же там гавеные провода ( в руках рассыпаются. Датчик прозвонил — исправен (1,1 кОм). Провод от фишки до датчика был оборван в 2-х местах, хотя внешняя изоляция целая. Вечером пойду прикручу его к машине. Посмотрим
Олег, скажи пожалуйста, как прозвонил датчик ? Я к тому что провода же не снимаются с самого датчика и как тогда понять, это обрыв провода или сломан сам датчик ?
Фишку на раме вытащить и прозвонить с нее. Если обрыв покажет то резать провод (все равно его снимать) сантиметрах в 3-5 от датчика. На этом участке он неподвижный, вряд ли обрыв будет в этом месте
У меня провод был порван в одном месте визуально. Датчик я с машины открутил, освободил кабель из зажимов и вытащил. А вторая часть кабеля уходит за раму. Там тоже кабель в паре мест закреплен зажимами, а фишка находится на раме. Вот я все это дело с машины снял. Сперва прозвонил датчик (встал цешкой на остатки провода) — показало 1,1 кОм. А вторая часть провода от фишки до места обрыва не прозванивалась. Снял изоляцию и нашел еще один обрыв. В итоге заменил кабель полностью. Обрезал в 3 см у датчика, и в 3 см у фишки. Все скрутки пропаял. Посмотрим сколько протянет )
Оборвал задний датчик! Спаял, ошибка не пропала. Сопротивление в допуске. Куда копать? Или нужно скинуть ошибку?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mitsubishi L200 , прокачка тормозов Mitsubishi L200 , схема тормозной системы Mitsubishi L200 , ремонт тормозной системы Mitsubishi L200 , неисправности тормозной системы Mitsubishi L200
8. Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Гидроэлектронный блок управления
Снятие
Примечание:
Перед снятием гидроэлектронного блока управления необходимо слить тормозную жидкость из системы.
1. Переместить рычаг фиксатора разъема ЭБУ ABS, как показано на рисунке, а затем отсоединить разъем (1).
2. Отсоединить тормозные магистрали от гидроэлектронного блока управления (2).
3. Автомобили с правым расположением рулевой колонки: отсоединить разъемы (3) тормозных магистралей (4) от главного тормозного цилиндра.
4. Снять гидроэлектронный блок управления с кронштейном в сборе (5).
5. Отвернуть болты (6) с изоляторами (7) и снять гидроэлектронный блок управления (8) с кронштейна (9).
Внимание:
— Гидроэлектронный блок управления тяжелый. Соблюдать осторожность при его снятии.
— Гидроэлектронный блок управления не подлежит разборке. Не ослаблять его гайки или болты.
— Не ронять и не трясти гидроэлектронный блок управления.
— Не переворачивать гидроэлектронный блок управления и не класть на бок.
Установка
1. Установить гидроэлектронный блок управления в сборе (8) на кронштейн (9) и затянуть болты (6) с изоляторами (7).
2. Установить гидроэлектронный блок управления с кронштейном в сборе (5).
3. Подсоединить трубопроводы к гидроэлектронному блоку управления, как показано на рисунке:
(1) от первичного поршня главного тормозного цилиндра;
(2) к переднему левому тормозному механизму;
(3) к заднему правому тормозному механизму;
(4) к заднему левому тормозному механизму;
(5) к переднему правому тормозному механизму;
(6) от вторичного поршня главного тормозного цилиндра.
4. Подсоединить разъем проводов (1).
Датчики ABS
Снятие и установка
Передние датчики ABS
2. Снять датчики частоты вращения передних колес (2).
Внимание:
Соблюдать осторожность при обращении с датчиками частоты вращения колес или роторами ABS, чтобы не повредить наконечники датчиков или зубья ротора.
3. Снять защитные экраны (3) и передние роторы ABS.
Задние датчики ABS
5. Снять датчики частоты вращения задних колес (5) с уплотнительными кольцами (6).
Внимание:
Соблюдать осторожность при обращении с датчиками частоты вращения колес или роторами ABS, чтобы не повредить наконечники датчиков или зубья ротора.
6. Снять задние роторы ABS.
7. Установка производится в порядке обратном снятию.
Примечание:
После установки датчиков частоты вращения колес проверить их выходное напряжение.
Проверка технического состояния датчиков ABS
1. Убедиться в отсутствии посторонних металлических частиц на наконечнике датчика частоты вращения колеса. Удалить любые посторонние частицы. Кроме того, убедиться в том, что не повреждена полюсная часть датчика. При необходимости заменить датчик новым.
Примечание:
Выступ датчика может быть намагничен, вследствие чего на нем будут скапливаться металлические частицы. При этом датчик будет не в состоянии правильно определять частоту вращения колеса.
2. Измерить сопротивление между выводами датчика частоты вращения колеса. Номинальная величина сопротивления: 0,9 – 1,3 к?.
Если внутреннее сопротивление датчика частоты вращения колеса не соответствует норме, заменить датчик новым.
3. Отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса и проверить наличие цепи между выводами. Цепь между выводами (1) и (2) и корпусом датчика должна быть разомкнута. Если цепь замкнута, заменить датчик новым.
4. Проверить провод датчика частоты вращения колеса на предмет повреждений, разрывов или отсоединения. При обнаружении дефектов заменить провод новым.
Примечание:
Для проверки провода на предмет повреждений извлечь часть провода под зажимом из корпуса, а затем немного согнуть и потянуть провод около зажима.
5. Проверить зубья ротора ABS на предмет повреждений или деформации. Заменить полуось (для передней оси) или только ротор (для задней оси) при обнаружении деформаций или повреждений.
Датчик ускорения и рыскания
Внимание:
Не ронять и не трясти датчик ускорения.
Проверка датчика ускорения
1. Отсоединить разъем датчика ускорения и подсоединить комплект проводов специального приспособления (MB991348) к выводам.
3. При подсоединенном комплекте проводов специального приспособления (MB991348) повернуть датчик таким образом, чтобы его метка в виде стрелки была направлена вниз. Считать показания напряжения между выводами 1 и 2. Номинальное значение напряжения: 2,4 – 2,6 В.
4. Если значения напряжения, полученные в шагах 2 и 3 не соответствуют норме, измерить напряжение между выводами 3 и 1. Номинальное значение напряжения: 4,75 – 5,25 В.
Примечание:
При наличии короткого замыкания или обрыва цепи датчика ускорения питание на датчик перестает подаваться спустя приблизительно две секунды после включения зажигания.
5. Если значения напряжения, полученные в шагах 2 и 3 не соответствуют норме, а значение напряжения, полученное в шаге 4 в норме, заменить датчик ускорения новым.
6. Если значения напряжения, полученные в шагах 2, 3 и 4 не соответствуют норме, проверить провода и устранить неисправность в случае необходимости. Если провода в норме, возможно имеется неисправность в ЭБУ ABS.
Mitsubishi L200. Методика поиска неисправности ABS
Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:
Второе действие — Определение кода (кодов) неисправности
Клиент рассказывал:
— Пригнал машину на ремонт, диагност сканером определил код неисправности и со всех ног бросился к своему компьютеру. Что-то начал искать. Нашёл. Внимательно читает. Я из-за спины смотрю, а он ИЗУЧАЕТ принцип работы той неисправности, которую нашел сканер. И что? И зачем мне нужен такой ремонт, когда диагност не знает ЧТО он будет ремонтировать?
Словами это объяснить трудно, лучше процитирую Алексея Ниточкина, авто-диагноста из города Электросталь, как он ищет неисправность и строит свою логику:
Вывод:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора
Загрузка схемы
Особое внимание
На эти промежуточные разъёмы мало кто обращает внимание, хотя они одно из наиболее уязвимых мест в электропроводке автомобиля: такие разъемы имеют каждый своё место, ещё с завода-изготовителя закреплены каждый на своём месте и перемещать их в другое место или оставлять после работы незакреплёнными не рекомендуется. Говоря проще: «Отработал с промежуточными разъёмами — верни их в установленное заводом изготовителем место крепления, и самое главное, проверить надежность соединения контактов и замки фиксаторов «. Чтобы голова потом не болела.
Падж-3 DID-3.2 BFG MT 285/75/16 подвеска IronMan 2001г -Продан, теперь управляю мечтой
TLC-100 4.2 дизель.
Подготовленный Pajero II, '94, SS, 4D56T, РКП, 3 дв. (нелинейный бодик 4 см, Simex ET, силовой бампер, пороги, эксп.багажник, лебедка Come Up, шноркель)
В общем ситуасьон следующий. Преобретаем датчик положения коленвала 2110 Артикул: 2112-3847010 (фото ниже), клемму к нему. Я так же преобрел резиновую гофру для проводки, используемую для прокладки проводки меду дверью и кузовом 10 см длиной, однако она не понадобилась. Дальше с провода поврежденного датчика стягиваем резиновую защитную трубку на 5-7 см, послее этого отрезаем остатки датчика под корень, зачищаем "концы". От клеммы отрезаем проводки, оставляя примерно 6 см., я отрезал короче и пожалел об этом, зачищаем. Далее нужно рассверлить или высверлить металическую обойму из крепления ДПКВ (хотя возможно и не надо, просто я при разборке кулака обломил болт крепления датчика и похоже нарезал резьбу большего диаметра, чем родной ))), у меня она нагрелась, провернулась и лехко выбилась воротком. Подготовительный этап позади. Паяем провода, полярности как таковой нету. После пайки тщательно изолируем провода в месте пайки либо хорошей (!) импортной изолентой, либо применяем термоусадку, спускаем родную резиновую трубку на место и начинаем установку узла. Кронштейны крепления датчика АБС и ДПКВ совпадают как на одном станке отливали, вот бы еще клеммник повернуть на 90 гр. ! ДПКВ несколько длиннее ДАБС, поэтому под кронштейн крепления ДПКВ нужно будет подложить шайбы (у меня получилось 5 шайб по 1 мм). Обмазываем место сочленения клеммы и резиновых "штанов" донора селиконом и ВУАЛЯ ! Сбрасываем ошибку с помощью 10 резких нажатий на педаль тормоза и манипуляций с ключем зажигания (поиск вас выведет на эту информацию). Пользуйтесь !
Мариам Бригачкова написал(а)
Кстати с Siemens такие манипуляции могут обернутся заменой блока управления, и в некотор Denso тоже.
Seamus написал(а)
поставили клапа от жигули-газели на отцовскую паджеро 3 и проблема с включением оаздатки исчезла
Серикбай Корович написал(а)
В Ребята поменял ремень генератора на семёрку начинала марасит ток то дают то не дают Ремень не натянут и не слабый нормально шёчки новые?
Рем написал(а)
ауди а4 вначале после 100 км в час срабатывал авс, теперь почти постоянно.Не подскажете где искать?
Yvonne написал(а)
дружище подскажи сайт где заказывал обвес. на этом я заказывал себе шнорк, китайский но без претензий. установил и езжу радуюсь. там в принципе всё китайское вот за бампер пока думаю. спасибо вам за видео.
Додж написал(а)
Ребята помогите. подска жите сегодня завел машину РАВ 4 2006г. 2литра 152л.с. загорелось на табло. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ. ПРО ВЕРЬТЕ 4 WD. ПРОВЕРЬТЕ VSC. Я заглушил минусовую клемму откинул минуты 3-4 ждал потом накинул завел лампочки потухли но на холостых обороты стали 500-550 а были 600-650 проехал километров 130-140 опять загорелись теж самые остановился селектор в паркинг обороты 850-900. что делать.
Мартина написал(а)
На Тойота Королла 2008 года (Е15, 1,6 л) скорее всего применяется датчик АВС для передних колес не электромагнитная катушка, а полупроводниковый сенсор (возможно датчик Холла). Форма концевика датчика не круглая, а плоская, что не характерно для катушек. У меня ошибка АВС устранилась после подпайки проводов с учетом правильной полярности подключения. Снова же для катушек полярность не должна иметь значения. Да, прозвонка мультиметром полупроводникового датчика кардинально отличается от катушки
Размик написал(а)
После устранения проблемы Чек может сам погаснуть через какое-то время (Троил двоил дёргался двигатель поменял провода Чек сам погас (не было элм).
Sachi написал(а)
Как Вы приобретали новый датчик минимального уровня топлива? У Вас остался каталожный номер? Не смог найти его отдельно от бензонасоса.
Frasier написал(а)
Спасибо тебе, весь интернет перерыл как обучить заслонку. Везде комбинации разные. Посмотрел твоё видео принцип о дин и тот же. Помогло
Долин написал(а)
Спасибо за подсказку, на других авто сопротивление такое же? Например мне надо на мазда b-series
При замене датчик нужно правильно ориентировать.
Для L-200 ориентировать корпус по метке 23-25 (это количество зубьев ведомой (той, которую можно покрутить) шестерни. После установки нужно проверить вошли ли шестерни в зацепление. Открутить и снять датчик, вставить отвёртку в шлиц привода (по центру) и аккуратно попробовать покрутить его. Если всё нормально и шестерни зашли в зацепление привод крутиться не должен. В противном случае имеет место поломка или износ шестерён, либо неправильная установка привода (совмещение не с теми метками).
Если датчик скорости руками открутить не удаётся - то нужен рожковый ключ на 32.
faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/электрооборудование/датчик-скорости/замена-датчика-скорости.txt · Последние изменения: 2020/04/03 12:59 (внешнее изменение)
Инструменты страницы
За исключением случаев, когда указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: Public Domain
При обрыве датчика АБС переходит в одноконтурный режим. Датчик можно прозвонить тестером, сопротивление живого - около 1кОм. Разъемы передних - на раме около колес, ближе к передку. Задних - по центру моста.
Вариант 1
На базаре подобрал передние датчики от Шевролет Авео диаметр 18 мм. Убрал их металлические крепления. Со старых срезал крепления и просверлил отверстия 18 мм. Вставил датчики, отверстия для крепления должны быть напротив отвода провода. проклеил клеевым пистолетом. спаял провода от старых датчиков, заизолировал пистолетом и изолентой. Поставил, проехал 500 метров все ошибки погасли и все заработало. Цена разнится в 9 раз.
Вариант 2
Нужен датчик положения коленвала для ВАЗ (ДПКВ-2110) 2110-3847010 и разъем.
Обтачиваем:
P.S.:Похоже можно установить датчик коленвала от 3110, но в этом случае дорабатывается крепление.
Сломал передний правый. Поставил датчик положения коленвала с ВАЗ 2110. Сопротивление 0,68КОм. Пришлось немножко обточить корпус датчика , и подложил ухо от поломанного чтобы не уперся в зубцы кольца ABS. Теперь разъем прям на датчике и штатный на раме. При включении зажигания лампочка потухла , все работает.
faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/тормоза/альтернативный-датчик-abs.txt · Последние изменения: 2020/04/03 12:59 (внешнее изменение)
Инструменты страницы
За исключением случаев, когда указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: Public Domain
Читайте также: