Замена цепи vq35de ниссан
Посмотрев первые 3 минуты: 83 ткм?! такой износ органов управления возникает после 150. если не 200. а пробемы грм у покупателя на вторичном рынке - доверчивость помноженная на оптимизм. никто перед продажей серьезным ремонтом не занимается, а механизм гозораспределения - один из самых дорогих узлов, требующих регулярного и качественного обслуживания. Редкие геморрои с цепью грм не особо напрягают.
У приятеля с цепью грм на ниссане пока все в ажуре >) Владелец авто, в мотор масло нерафинированое льет.
Не верте это чос,новый клапан даже если уронить не на Освальд а на землю,с метра высоты а потом поставить,он про горит,а если поршень до тронется до него даже на микро микромы всё ему . автор зачем ты людей на деньги гибаещь.
Мне приятель сказал на nissan и без цепи грм куча чего сломалось. А я то всё гадаю почему БУ ауди А6 так не дорого стоят!) Ответ на видео геморой ДВС
Проблемы с цепью грм это еще ничего… Тойото камри 2,2 грм ремень сорвалься,а клапан воздействия есть?
Периодические трудности с цепью грм это еще что )) Стрелка указывает направления потока воздуха, я точно не скажу, но там он, сверху вниз кажется
Автор, ты - . Не позорься и ползи в те . гаражи из которых ты выполз. Ствоими мозгами тебе, . велосипед страшно доверить. У моего приятеля на АРМАДА с цепью грм до сих пор все в ажуре )))
Ремонт ВАЗ 2114,наверное одна 1 лишняя. Мне друг сказал на armada и без цепи грм полно чем заниматься.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Комплект ГРМ ECC1016 / ECC1005N на двигатель 3.5л бензин VQ35DE на Ниссан Мурано, Теана, Патфайндер, Максима, Алтима, 350, Квест и Инфинити ФХ35, М35, ай35, Г35, КуИкс60, КуИкс4, ДжейИкс35 ( Nissan Murano, Teana, Pathfinder, Maxima, Altima, 350Z, Quest и Infiniti FX35, M35, I35, G35, QX60, QX4, JX35 )
Замена комплекта грм Ниссан VQ35DE – одна из самых частых ремонтных процедур в нашем цеху. В первый момент это связано с высокой мощностью современных моторов. На атмосферных двигателях Инфинити fx35 ресурс комплекта грм, как правило, равен ресурсу самого мотора.
Но проходить ТО и проверять состояние цепи Ниссан нужно каждые 160-170 тыс. км пробега, особенно это касается двигателей с турбинами. В таком случае можно предотвратить поломку, просто поменяв натяжитель цепи Ниссан 350Z.
Реже цепь изнашивается из-за нарушений при изготовлении или из-за неправильной установки. Нужно понимать, что цепь подвержена износу даже при работе в идеальных условиях эксплуатации. Единственное, на что вы можете повлиять, чтобы продлить ресурс грм Инфинити fx35 - часто менять моторное масло (примерно на 1-2 тысячи километров раньше регламентного срока производителя). В среднем каждые 7.5 тыс. км нужно заливать новое, качественное масло. Так вы убираете из мотора различный мусор, который способствует скорейшему износу системы газораспределения.
Если цепь растянута, об этом, как правило, говорит характерный металлический стук при запуске и во время работы агрегата, который вы ни с чем не перепутаете. Это одно из преимуществ цепного привода перед ременным. Ремень же рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.
Замена грм Инфинити FX35 для человека неопытного – задача не из простых, нудно будет разобрать чуть ли не ведь двигатель, так что новичку за неё лучше не браться. Вы потратите уйму времени и нет гарантии, что сделаете все правильно. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.
Если все же будете проводить замену самостоятельно, вам понадобится 12 предметов: планка успокоителя, планка верхнего ограничителя, планка натяжителя, натяжитель с фиксаторами, 2 звездочки распредвала, звездочка коленвала.
Также для самостоятельной замены вам понадобятся метки грм Инфинити fx35, представленные ниже.
Уважаемый, я почему то не могу просмотреть ваше вложение, а очень надо. На крышке двигателя меток нет. Как установить цепи распредвалов? Буду очень признателен за помощь
на крышках их никогда и не было,метки на цепях и звёздочках.На коротких,что между валами,золотистые,но на неоригинальных цепях других производителей бывают другие цвета.
на крышках их никогда и не было,метки на цепях и звёздочках.На коротких,что между валами,золотистые,но на неоригинальных цепях других производителей бывают другие цвета.
Спасибо, ну хорошо, на длинной цепи есть метки, с какими мерками на звездочках они должны совпадать? И вот проблема на коротких цепях нет меток вообще, это при том что они оригинал. На звездочках распредвала по две метки с какими надо совмещать?
VQ35DE – популярнейший 3,5 литровый двигатель, имеющий схему расположения цилиндров V6. Концерн Nissan начал его производство в 2000 году и производит его до сих пор. Данный силовой агрегат признан лучшим мотором года, а звание он заслужил благодаря своей надежности и мощностным характеристикам.
Описание двигателя VG35DE
Массовое производство силовой установки началось в 2000 году. Объем агрегата три с половиной литра, схема расположения цилиндров – V6. Он собран на основе алюминиевого блока и алюминиевых ГБЦ, что делает его намного легче конкурентов. Привод ГРМ осуществляется цепью. Мотор оснащен системой CVTC, фазовращатели установлены на впускных распредвалах. Кстати, о распредвалах. Так как двигатель ставился как на внедорожники и на спортивные авто, высота подъема и фаза для разных автомобилей отличалась. Так, на джипы ставились распредвалы с фазой 230/232 и подъемом 9,0 мм, на другой версии двигателя уже были установлены распредвалы с фазой 240/238 и подъемом в 9,57 мм. Также двигатель оснащался кованными шатунами и коленвалом. Для уменьшения трения, юбки поршней покрывались молибденом. К сожалению, у силовой установки отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому клапаны регулируются по старинке – подбором толкателей. Хотя это и простая процедура, но при цене толкателя в 500 р., процедура является довольно дорогостоящей, учитывая то, что двигатель имеет 32 клапана.
Для спортивных автомобилей компанией Nissan была выпущена силовая установка VQ35DE Rev up. Двигатель получился более высокооборотистым, в нем были использованы злые распредвалы, впускной коллектор с короткими ранерами, а также система изменения фаз газораспределения была установлена на каждый распредвал. Благодаря этим доработкам, силовая установка развивала 298 лошадиных сил, а отсечка была смещена к 7000 об/мин.
Силовая установка, разработанная компанией NissanВ 2006 году, – VQ35HR. Этот двигатель в основном устанавливался на INFINITY и был координально переработан. Он получил измененную геометрию впускного коллектора. Блок двигателя был изменен – стал прочнее и выше. Были установлены удлиненные шатуны – их длина составляла 152 мм. Инженеры переработали абсолютно всю ГБЦ: были установлены более жесткие пружины клапанов, а также сами клапана увеличенного размера. Распредвалов тоже коснулись изменения: фаза 248, подъем 10.54 мм, также степень сжатия была увеличена до 10,6.
Данный двигатель способен крутиться до 7500 об/мин и развивать мощность аж в 306 лошадиных сил.
Регламент обслуживания VQ35DE
В среднем данный силовой агрегат проезжает около 200 тыс.км без капремонта, но своевременное обслуживание и качественные компоненты способны продлить жизнь двигателю на 40-60 тысяч километров.
Одним из важнейших расходников является масло. Важно покупать качественное синтетическое масло для данной силовой установки, хотя здесь нет гидротолкателей, но система изменения фаз газораспределения очень прихотлива к качеству заливаемого масла. Несвоевременная замена масла приведет к образованию отложений в двигателе и фазовращателях.
Какое масло лить в VQ35DE. Масло должно соответствовать вязкости 5W30.
Не стоит забывать о следующих процедурах:
- Регулировку клапанов нужно производить каждые 40 тыс.км. Если этого не делать, возможен плохой запуск в холодное время года, а также клапаны могут прогореть и доставить автолюбителю огромные неудобства в виде ремонта ГБЦ, а в самом худшем случае – капремонт всего двигателя.
- Замену масла обязательно проводить не позже, чем каждые 10000 километров пробега. Нужно помнить, что силовой агрегат очень прихотлив к качеству масла, поэтому неправильный подбор смазки может вызвать задиры на гильзах ЦПГ.
- Свечи зажигания требуют замены каждые 50 тыс.км. Следить за их состоянием следует немного чаще. Изменение зазора на свечах приводит к их пробою, также могут пострадать катушки системы зажигания. Чтобы не допустить этого, необходимо регулировать свечной зазор.
- Цепь ГРМ нуждается в замене после каждых 100000 км пробега. В противном случае возможен перескок цепи ГРМ, сопровождающийся встречей клапанов с поршнями. В лучшем случае – это полный ребилд ГБЦ, а в худшем – капремонт, так как часть клапана может просто пробить легкий алюминиевый поршень.
- Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тысяч километров.
Если планомерно выполнять все действия по обслуживанию силовой установки, то никаких проблем она не доставит, и прослужит даже больше заявленного ресурса в 200000 километров.
Обзор неисправностей VQ35DE
Одной из основных проблем данного двигателя является высокий расход масла. Виной всему – задиры и эллипсность гильз ЦПГ. Задиры в большинстве случаев появляются из-за рассыпавшихся катализаторов, которые очень чувствительны к качеству топлива. Пыль от них попадает в цилиндры через клапаны и трет гильзы, будто наждачная бумага. После чего падает компрессия, двигатель начинает все хуже и хуже запускаться, а также расход масла растет в геометрической прогрессии. Появляется стук поршневой во время прогревов. Все эти симптомы свидетельствуют о том, что двигателю требуется капитальный ремонт. Никакие раскоксовки и промывки не помогут восстановить хонинговку на стенках цилиндров.
Вторая проблема – частые перегревы двигателя. Алюминиевый блок и алюминиевые головки просто не переносят этого. Плоскость привалочных поверхностей моментально портится, автовладельцы пытаются заменить прокладки ГБЦ, но ничего не помогает. Если у вас плохо греет печка или бурлит в расширительном бачке, то стоит задуматься над ремонтом двигателя, ибо следующей стадией будет образование эмульсии в поддоне. Двигателю это точно не понравится.
Привод грм VQ35DE
Проблемы с нестабильным холостым ходом могут быть вызваны системой изменения фаз газораспределения. Лечится это заменой либо можно попробовать перейти на другого производителя масла, так как плохое масло часто выводит систему изменения фаз из строя. Еще виновником нестабильных оборотов XX может быть клапан рхх. Его чистка поможет изменить ситуацию.
Также виновниками большого расхода масла могут быть маслосъемные колпачки. Их замена часто помогает автовладельцам. Некачественное масло с неправильно подобранной вязкостью может вызвать такие же симптомы.
Варианты тюнинга VQ35DE
Сначала предлагаем рассмотреть атмосферный вариант форсировки, который поможет достичь мощности в 400 лошадиных сил. Для этого требуется установить более злые распредвалы, увеличить степень сжатия, сделать портинг гбц, чтобы улучшить наполняемость цилиндров смесью, затем стоит сделать прямую выхлопную трассу, установить увеличенные клапаны и более производительные форсунки, а также топливный насос. После всех доработок нужно лишь грамотно произвести прошивку блока управления. Все эти действия позволят получить на выходе около 400 сил. Однако такие действия негативно скажутся на ресурсе двигателя. Но если использовать качественные компоненты и произвести настройку, то двигатель будет радовать вас довольно долго.
На VG35DE также можно установить нагнетатель. Компрессор установить довольно легко. Сначала нужно понизить степень сжатия до 8,5. Затем рекомендуется установить кованную ШПГ, но если не превышать давление в 0,5 бар, то кованные компоненты не требуются. После снижения СЖ, требуется заменить распредвалы, установить форсунки производительностью не менее 600 кубиков, а также заменить топливный насос и электронный блок управления двигателем.
Компрессор можно использовать практически любой, главное, чтобы он мог создать давление для 3,5 литрового двигателя. Привод берется от шкива коленвала ремнем, прекрасно впишется компрессор Eaton M90. Придется переделать весь впускной тракт, а также сделать прямоточный выхлоп. Помимо компрессора, потребуется множество пайпов, блуофф и интеркулер. Все эти доработки позволят развить двигателю мощность в 450-500 сил, в зависимости от давления наддува.
Вместо компрессора можно установить турбину. Придется проделать все вышеперечисленные действия, кроме того, придется изрядно потрудиться над ее расположением.
Читайте также: