Замена цепи грм 1zz fe тойота
Операции по замене цепи ГРМ Toyota 1ZZ-FE:
- Выверните болт, затем отсоедините трубопровод обратного слива топлива.
- Выверните 2 болта, затем отсоедините кронштейн масляного бачка №1.
- Установите на домкрат деревянный блок и подведите домкрат под двигатель.
- Выверните 4 болта и отверните 2 гайки, затем снимите подушку правой опоры двигателя.
- Отсоедините 4 разъема катушек зажигания. Отверните 2 гайки, затем снимите жгут проводов двигателя.
- Выверните 4 болта, затем снимитеь 4 катушки зажигания.
- Отсоедините шланг системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.
- Отсоедините шланг № 2 системы вентиляции картера от клапана системы вентиляции картера.
- Снимте с кронштейна 3 хомута крепления жгута проводов двигателя Toyota 1ZZ-FE.
- Открутите 9 болтов, снимте 2 уплотнительных шайбы, отверните 2 гайки, снимите 3 кронштейна крепления, затем снимите крышку головки блока цилиндров.
- Выверните болт и отверните гайку, затем снимите натяжитель поликлинового ремня.
- Открутите 3 болта, затем снимите кронштейн правой опоры двигателя. Снимите насос системы охлаждения в сборе.
- Выверните 2 болта и отсоедините датчик положения коленчатого вала.
- Убедитесь, что метки (точки) на шестернях привода распределительных валов располагаются друг напротив друга.
- В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите метки, как указано выше.
- Выверните болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив с коленчатого вала.
- Отверните 2 гайки, затем снимите натяжитель цепи ГРМ Тойота 1ZZ-FE.
- Запрещается вращать коленчатый вал, если цепь не натянута натяжителем.
- Выверните 10 болтов и отверните 2 гайки. С помощью торцового ключа выверните шпильку.
- Отделите крышку привода ГРМ, вставляя отвертку между крышкой, головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.
- Установите крышку привода ГРМ двигателя на деревянные блоки.
- Отверткой извлеките сальник. Снимите с коленчатого вала зубчатый диск датчика углового положения коленчатого вала.
- Выверните болт и снимте башмак натяжителя цепи. С помощью 2 отверток снимите цепь ГРМ Toyota 1ZZ-FE вместе с ведущей шестерней.
- Если необходимо повернуть распределительные валы со снятой с шестерен цепью, следует повернуть коленчатый вал на 1/4 оборота, чтобы избежать соприкосновения клапанов с поршнями.
- Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
- Повернуть распределительные валы за шестигранную часть так, чтобы 2 метки (точки) на шестернях привода расположились друг напротив друга.
- Поверните коленвал за болт крепления шкива коленчатого вала так, чтобы совместилась шпонка ведущей шестерни газораспределения с точечной меткой на масляном насосе.
- Установите цепь на ведущую шестерню газораспределения, совместив звено с желтой меткой с синхронизирующей меткой на шестерне.
- Смонтируйте ведущую шестерню газораспределения на коленчатый вал.
- Установите цепь на шестерни привода распределительных валов, совместив звенья с желтой меткой с синхронизирующими метками на шестернях распредвалов.
- Установите башмак натяжителя цепи ГРМ двигателя Тойота 1ZZ-FE и закрепите его болтом.
- Смажьте посадочную поверхность нового сальника тонким слоем универсальной консистентной смазки.
- Смонтируйте крышку привода ГРМ на деревянные блоки.
- Запрессуйте новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки привода ГРМ.
- Удалите с сопрягающейся поверхности остатки старого герметика.
- Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,5–4,5 мм). Очистите сопрягающиеся поверхности от масла.
- Поддон картера установите в течение 3 мин после нанесения герметика.
- Масло в двигатель заливайте не ранее, чем через 2 ч. после установки поддона.
- Закрепите крышку цепного привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE 10 болтами и 2 гайками. С помощью торцового ключа заверните шпильку.
- Убедитесь, что на уплотнительном кольце нет грязи, затем установите крючок.
- Нанести на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла. Закрепите натяжитель цепи 2 гайками.
- Совместите шпонку на валу с канавкой в шкиве, затем наденьте шкив на коленчатый вал.
- Затяните болты крепления шкива коленчатого вала.
- Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем снимите крючок со стопорного штифта и освободите плунжер.
- Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и убедиться, что плунжер нажимает на башмак натяжителя цепи.
- Если плунжер не выдвигается, отверткой нажмите на башмак в направлении натяжителя, чтобы крючок отсоединился от стопорного штифта и плунжер мог выдвигаться.
- Нанесите тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положения коленвала Тойота 1ZZ-FE.
- Закрепите датчик положения коленчатого вала 2 болтами.
- Установите насос системы охлаждения в сборе. Смонтируйте кронштейн правой опоры двигателя.
- Смонтируйте натяжитель поликлинового ремня в сборе.
- Закрепите крышку головки блока цилиндров и 3 кронштейна крепления 9 болтами, 2 уплотнительными шайбами и 2 гайками.
- Установить на кронштейны 3 хомута жгута проводов двигателя.
- Присоедините шланг № 2 системы вентиляции картера. Присоедините шланг системы вентиляции картера.
- Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка распределительных валов двигателя Toyota 1ZZ-FE
Работы по замене распредвалов Тойота 1ZZ-FE:
- Снимите крышку головки блока цилиндров. Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.
- Нанесите метки на цепь ГРМ Toyota 1ZZ-FE и на ведущие шестерни распределительных валов.
- Отверните 2 гайки, затем снять натяжитель цепи.
- Удерживая шестигранную часть распределительного вала ключом, ослабьте болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
- В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 11 болтов, действуя в указанной на рисунке 2.160 последовательности, затем снимите 5 крышек подшипников.
- Снимите ведущую шестерню распределительного вала.
- В несколько приемов равномерно ослабьте и выверните 8 болтов, затем снимите 4 крышки подшипников.
- Удерживая цепь рукой, снимите распределительный вал и синхронизирующую муфту распределительного вала.
- Проверьте, блокируется ли синхронизирующая муфта распределительного вала.
- Зажмите распределительный вал в тисках, затем убедитесь, что синхронизирующая муфта заблокирована. Извлеките блокировочный штифт.
- Наденьте цепь на синхронизирующую муфту распредвала Тойота 1ZZ-FE, совместив звенья с меткой с синхронизирующими метками на шестернях распредвалов.
- Проверьте, правильно ли расположены метки, которые должны быть обращены к передней части двигателя, и номера крышек, затем затяните болты. Момент затяжки: 13 Нм.
- Установите распределительный вал № 2 в головку блока цилиндров, совместив нанесенную краской метку с меткой на ведущей шестерне распределительного вала.
- Наживите болт крепления ведущей шестерни распределительного вала. Установите крышку подшипника №1. Момент затяжки: 23 Нм.
- Удерживая шестигранную часть распредвала ключом, затянуть болт крепления ведущей шестерни распределительного вала.
- Убедитесь, что 2 метки (точки) расположены друг напротив друга. Также убедитесь, что каждая из синхронизирующих меток совпадает с соответствующим помеченным звеном цепного привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE.
- Установите натяжитель цепи. Убедитесь, что на уплотнительном кольце нет грязи, затем установить крючок.
- Нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.
- Закрепите натяжитель цепи 2 гайками. Момент затяжки: 9,0 Нм.
- Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем снимите крючок со стопорного штифта и освободите плунжер.
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что плунжер нажимает на башмак натяжителя цепи.
- Если плунжер не выдвигается, отверткой нажмите на башмак в направлении натяжителя, чтобы крючок отсоединился от стопорного штифта и плунжер мог выдвигаться.
- Проверьте и отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Установите крышку головки блока цилиндров.
- Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.
Замена сальника крышки цепного или ременного привода ГРМ Toyota 1ZZ-FE:
- Снимите нижний защитный щиток №1 двигателя.
- Демонтируйте нижний правый щиток двигателя.
- Снимите крышку головки ряда цилиндров №2.
- Удалите клиновой ремень вентилятора и генератора. Снимите шкив коленвала Тойота 1ZZ-FE.
- Ножом прорежьте рабочую кромку сальника.
- Извлеките сальник отверткой с обернутым изолентой лезвием.
- После снятия сальника проверьте, не поврежден ли коленчатый вал.
- При повреждении отшлифуйте поверхность коленчатого вала наждачной бумагой.
- Нанести на край нового сальника универсальную консистентную смазку.
- При помощи оправки и молотка запрессуйте новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки цепного привода ГРМ.
- Запрессовывайте сальник строго по оси гнезда, без перекоса.
- Удалите с коленчатого вала избыток консистентной смазки.
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя Toyota 1ZZ-FE:
- Снимите механическую коробку передач и корзину сцепления в сборе.
- Демонтируйте диск сцепления в сборе. Удерживайте коленчатый вал.
- Выверните 8 болтов и снимите маховик. Ножом прорежьте рабочую кромку сальника.
- Извлеките сальник отверткой с обернутым изолентой лезвием.
- Нанесите на край нового сальника универсальную консистентную смазку.
- Запрессуйте новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки заднего сальника.
- Удерживайте коленвал двигателя Тойота 1ZZ-FE. Очистите 8 болтов и 8 отверстий под болты.
- Нанесите на 2 или 3 нитки резьбы 8 болтов фиксатор резьбы.
- В несколько приемов, равномерно, затяните 8 болтов.
- Доверните болты на 90° в той же последовательности, что и при первой установке болтов.
- Убедитесь, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.
- Установку остальных компонентов производите в порядке, обратном снятию.
На видео видно как при первой сборки закусило. Общий пробег на момент замены км.
Стопорим коленвал, откручиваем болт и снимаем шкив коленвала. Что бы застопорить коленвал используем простой способ, включаем пятую передачу, в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинила его у тормозного суппорта и легким движением руки открутите болт.
Отверните 8 болтов на 10 и три на 12 крышки ГРМ. Снимите датчик положения коленвала. Так же снимаем насос гидроусилителя, два болта на Вверху слева на крышке установлен натяжитель цепи ГРМ, снимаем его открутив две гайки на На снятой крышке видны места нахождения болтов ее крепления. Снимаем ротор датчика положения коленчатого вала.
Откручиваем один болт башмака натяжителя и два успокоителя цепи, их снимаем. На натяжителя видны следы недопустимого износа. Ставим метку на звене цепи ГРМ напротив метки звездочки коленчатого вала.
Снимаем старую цепь и звездочку коленвала. На трех звеньях новой цепи ГРМ есть стандартные метки, желтые или черные, зависит от производителя. Если приложить нашу цепь к новой, все метки должны совпасть, так же как количество звеньев.
Отворачиваем болт муфты VVT, удерживая распредвал ключом. Не в коем случае откручивайте четыре пятигранных болта. Так же поступаем со звездочкой выпускного распредвала. Механизм привода ГРМ выглядит так. Промываем все детали, очищаем от старого герметика все прилегающие поверхности.
Все снимается легко и просто. Она расположена прямо на боковой крышке.
Замена цепи привода ГРМ (1ZZ-FE)
На задней стенке блока есть пробка для слива. Дальше снял боковую крышку вместе с гидронатяжителем, цепь ослабляется и вот что увидел: На фото правда уже и башмак снят.
Внизу видна шестеренка для датчика положения коленвала. Видны и пять болтов, которые крепят крышку муфты VVT-i. Хотел снять, помыть и на тебе Пришлось брать инструмент сантехника — бобку.
Грязь конечно, выковыривал, мыл. Видно было, по рабочей поверхности, что лопасти поворачивались не на 60 градусов, как должны, а примерно на половину. Будем надеяться что сейчас будет все как надо. Еще промыл золотник, через который масло поступает в муфту.
То же забит был. Стоит здесь, сверху закручен короткий болт: Нижняя звездочка двигается по валу свободно взад, вперед на шпонке.
Видвинул вперед и снял цепь. Снимите направляющую цепи, отвернув болт крепления Снимите цепь привода ГРМ.
Снимите звездочку коленчатого вала. Снимите звездочки распределительных валов.
Снимите цепь привода масляного насоса. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки валов, а Штангенциркулем измерьте длину ти звеньев цепи в натянутом состоянии. Если длина участка цепи в 15 звеньев больше максимальной, замените цепь. До меня похоже ни чего вообще не меняли. Пришлось поменять тормозные диски, шланги, тормозную жидкость, колодки с ревизией и ремонтом суппортов. Аккумулятор, ремень привода генератора, топливного фильтра обязательно!
Один подшипник ступицы, к стати другие трогать не стал и не каюсь. Со светом пришлось повозиться К стати машинки у нас примерно одинаковы по тех. Пишите, помогу чем смогу В ценах могу сильно ошибаться но разница огромна. Я приобрел машину в марте года, на одометре было тыс. Как выяснилось чуть позже, пробег был скручен тыс. У меня пробег в месяц км, вот и считайте разницу.
Ремонт Тойота
На момент замены в сентябре г. Теперь о причинах — поскольку двигатель дорестайловый, у него есть родовая болезнь — жор масла. Эту ошибку и Тойота признала, поэтому и рестайлинг делала не только рожи, но и двигателя, об этом в интернете много написано, но я, видимо, плохо читал: В общем, обнаружил стабильный жор масла в размере 0,8 — 1 л на км.
Читайте также: