Замена акпп тойота 1zz

Обновлено: 03.06.2026

ZZT231 -
. - 2zz-GE - АКПП - U240E - 4 скоростей
. - 2zz-GE - МКПП - C60 - 6 скоростей (Европа, Сша, Япония)
. - 2zz-GE - МКПП - C64 - 6 скоростей (Европа) TS
. - 2zz-GE - МКПП - C60B (LSD torsen) - 6 скоростей (Япония) SuperStrat
. - 2zz-GE - МКПП - C62

ZZT230
. - 1zz-FE - АКПП - U341E - 4 скоростей
. - 1zz-FE - МКПП - C56 - 5 скоростей (Европа, Сша, Япония)
. - 1zz-FE - МКПП - C60-02A - 6 скоростей (Европа) MacPherson
. - 1zz-FE - МКПП - C63 - 6 скоростей (Европа)

Okopok:
"C64 и C63 отличаются от C60. разными передаточными числами.
C64 от C60 только 6ой передачей.
а вот в C63 "переделаны" все передачи, связано ето с задачами и мотором с которым она ставилась. точнее это практически c56 с добавленной 6ой передачей, и с почти "прямой" - 4ой, в отличии от 5ой на C60.
поэтому рассеивая миф, скажу американская 1зз с 5ти ступкой, будет ехать почти так же как европейская 1зз с C64, почти - потому что 3ья передача разная. а вот 1зз с С60. с водителем нормально работающим с палкой разгоняться будет быстрее, чем и 1зз с C56 и 1zz с C63"

и снова про замену масла в АКПП (ISIS) - фотоотчет ⇐ Isis. АКПП, CVT

Модераторы: ss67, Вячесла

вопрос актуальный - помогайте.
фотоотчет по полной замене обещаю.
Вопрос 1: с каким усилием затягиваются болты крепления поддона АКПП? (в инете нашел про выдавленные прокладки от чрезмерного усилия затяжки)
Вопрос 2: по какому шлангу (трубке) масло течет из АКПП в радиатор?

. чем быстрее найду ответы - тем раньше выложу фото

4) мечты сбываются: Toyota SIENNA-II XLE Limited AWD,2004,3.3
3) была: Toyota ISIS,2005,ZNM10G,FWD,1ZZ-FE(1.8)
2) была: ToyotaEstimaLucida,1993,CXR21,3CTE,4WD 1) была: ВАЗ-21093i(GM),1997

Попробуй одеть на вход-выход кусок прозрачной медицинской трубки, например. Длину сам определи (метр, например) . чтоб было видно откуда масло начинает течь . то и будет искомым
Помощник заводит, а ты наблюдай.

ОТЧИТЫВАЮСЬ
Необходимый инструмент:
1. ключ (головка) на 10;
2. отвертка (для снятия защиты);
3. шестигранник на 10 (сливная пробка);
4. динамометрический ключ (ну не могу я 8 Н/м на глаз закрутить! )

Дополнительные приспособления:
1. 5-ти литровая бутылка - 2 шт.
2. Шланг масло-бензостойкий резиновый(d отверстия 9мм)-1метр(0,5м хватит за глаза).идеально вставляется в направляющую щупа.
3. Воронка (я использовал носик от масляного шприца), чтобы можно было в шланг впихнуть.
4. Эстакада (яма смотровая)
5. Помощник (он же поглотитель пива ), функция: заводить и, по команде, глушить двигатель.

Моменты затяжки:
1. Болты крепления м/фильтра (3 шт.) - 10 Н/м;
2. Болты крепления поддона (19 шт.) - 8 Н/м; даже при такой затяжке прокладка пыталась "свалить"
3. Сливная пробка (1 шт.) - 49 Н/м - это не много (уж очень масло текучее. )

Порядок телодвижений (чистку поддона, снятие защиты и заезд на эстакаду опускаю. ):
1. Открутить сливную пробку (масло польется сразу, как только сорвете с места, поэтому лучше, чтобы помощник с разрезанной банкой был на готове) аккуратно масло ОЧЕНЬ горячее (я откручивал пальчиками, потом пробку доставал из бутылки магнитом);
2. закрутить пробку обратно (чтобы не капало на голову, когда будете откручивать поддон); поддон лучше снимать тоже с помощником, т.к. в нем осталось немного масла;
3. открутить фильтр. Снимать АККУРАТНО. в нем остатки масла. Снова подготовьте помощника (обязанности увеличиваются. ) с той-же 1-й бутылкой.
4. всё, теперь в обратном порядке: ставим новый фильтр с новой прокладкой-кольцом; прикручиваем поддон (т.к. болтов много (аж 19) торопиться не надо. есть табличка очередности затяжки болтов, я справился так: наживил все болты, выровнял прокладку, закрутил болты до плотного прикасания поддон-прокладка-корпус АКПП, далее - сильнее накрест, потом динамометрическим ключом до 8 н/м
5. затянуть пробку сливную с новым уплотнительным кольцом (я тянул сильно);
6. залить 4 литра свежего масла (или столько, сколько было слито);
7. приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. );
8. залить еще 4 литра масла (я именно столько слил заведенным мотором);
9. дубль 2: "приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. )" - тут уже смотрим по цвету вытекающей из шланга жижи (меня устроило два литра);
10. Соответственно, заливаем масло до уровня (на холодную);
11. Шланг (из коробки к радиатору) ставим на место, крепим хомутом. все.
. Контрольный замер уровня после 10. 15 км интенсивного движения (чтобы масло нагрелось до рабочей температуры). я добавлял 100 мл масла медицинским (20 ml) шприцем.

Для такого ключа нужен рычаг (так не открутить!).я использовал комбинированный ключ на 22 Так бежит масло через радиатор. есть еще два шланга (это ОЖ, которой ОХЛАЖДАЕТСЯ масло) . старый фильтр (я его тряпкой протер, чтобы масло не капало). . ВНИМАНИЕ. будьте аккуратнее, когда станете снимать старый фильтр - польется масло. Ме пыль на магнитах. установлен новый фильтр с новой прокладкой-кольцом очищенный поддон с новой прокладкой 1-ую банку лучше разрезать (в нее вмещается масло из пробки и из поддона + из фильтра) снимаем этот шланг и отводим его вверх (из него ничего литься не будет) на радиатор надеваем один конец шланга. . другой конец опускаем в бутылку, и просим напарника заводить. у меня это 3-я банка шланг универсальный: через него и заливаем и сливаем. сначала хотел использовать шприц, чтобы заливать под давлением, но, - смысла нет, масло итак очень быстро заливалось. такое маслице при контрольной проверке уровня.

Всем привет! Пришло время для смены масла в АКПП. В связи что $ вырос цены просто взлетели, поэтому решил заменить самостоятельно, посмотрев отчеты решил попробовать сделать отчет собственного производства, строго не судите.=)
И так нам потребовалось:
7 литров масла тойоты т4 в серой банке
( купил на розлив из серой банки) (в системе около 6.88 л)
-прикупил фильтр АКПП и прокладку на поддон, герметик( если прокладка пробковая то не нужен);
— прозрачный шланг примерно 1.5 метра внутренний d10-11;
-шестигранник на 10; (для сливной пробки)
— ключ трещетка на 11;
-пассатижи; (для снятия хомута на шланге)
— воронка(с размером, что бы полезла в горловину щупа Акпп)
— ну и конечно яма с помощником)
1. Первым делом скинули защиту под передним бампером для удобного снятия поддона. Затем открутил шестигранником сливную пробку и слил 4литра масла

2.Снимаем поддон, откручиваем очень много болтов, проявите терпения)) В поддоне видим магнитики, на которых собирается мусор из металлических частиц. Аккуратно не потеряв магниты очищаем поддон каким ни будь растворителем, запаситесь ветошью.

4. Затем начинаем обратную сборку устанавливаем новый фильтр, не забудьте установить уплотнительное кольцо на фильтр.

на прокладку поддона тонким слоем наносим герметик(если прокладка не пробковая) предварительно обезжирили поддон так как прокладка не оригинальная. К монтажу готов

5. Затягиваем поддон крест на крест учитывая силу, главное не перетянуть. Затем заливаем через щуп АКПП около 6 литров масла

Итак, для тех кто хотел попасть на мастер-класс, но не смог – фотоотчет по полной замене жижи в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE. Подопытным автомобилем была Toyota Premio форумчанина mayorovka

Готовим необходимый инструмент. Важный момент – шестигранник на 10, для пробки поддона АКПП.

Расходные материалы: жидкость T-4, фильтр, прокладка поддона, уплотнительное кольцо на горловину фильтра.

Снимаем защиту, находим поддон АКПП.

Выкручиваем пробку – сливаем то, что в поддоне.

Снимаем поддон, осторожно – там есть немного жидкости, а она горячая.

Снимаем фильтр. В нем еще около 100гр. жидкости.

Чистим поддон уделяя особое внимание магнитикам

Ставим на поддон новую прокладку

На новый фильтр одеваем новое колечко и устанавливаем фильтр на место.
Чистый поддон с новой прокладкой – так же на место.

Снимаем с теплообменника шлаг обратки по которому жидкость попадает в коробку. На его место одеваем специально припасенный, прозрачный.

Второй конец шланга в емкость. Удобно использовать прозрачные бутыли из под воды. Известен ее объем и видно качество содержимого.

Далее заливаем через горловину щупа АКПП свежую жидкость в количестве примерно равному тому, что слилось из поддона и фильтра. По факту чуть меньше 4л.

Теперь самый ответственный момент. Запускаем двигатель и внимательно следим за цветом вытекающей из прозрачного шланга жижи. Как только цвет станет светлее и прозрачнее – срочно глушим двигатель. Для дальтоников можно просто засечь количество жижи, оно должно быть равным тому, которое слили.

Шланг обратки на штатное место, закрепить штатным хомутом.
Описанным выше способом залить новую порцию свежей жидкости.
Заводим, двигаем селектором по всем режимам АКПП задерживаясь на каждом по 3-5 сек. Проверяем уровень. Если все в норме – можно сделать круг по окрестностям для полного прогрева АКПП. Снова проверяем уровень.
Что делать если уровень не на месте? Добавить или отнять.

В нашем случае все совпало, на том и расстались.
Общее время на замену составило 1ч20мин. с коротким перекуром.
Буду рад, если кому то данный отчет поможет проявить самостоятельность в обслуживании любимого авто. Как видите это не сложно, немного аккуратности и все у вас получится.
Будут вопросы – пишите, только просьба четче их формулировать.

08.10.2010
TURIST Строгий, ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Только что зашел с гаража, менял масло в АКПП, все шло хорошо до того момента, пока не встал вопрос какой же шланг надо снять 🙁 , зашел на форум, Строгого нет :'( , ну думаю пойду тупо долью что слил, хоть фильтр поменял и то радость. Без всякой надежды перелистал эту тему, и о чудо, вот оно фото :yahoo:
Слил все до капельки, залил свежак, оказалось все просто, одно но, прокладку поддона суки на Горской продали не ту, пришлось ставить старую, надеюсь не побежит.
Завтра ещё топливный поменяю и будет машина улыбаться. (Сегодня ещё масло в двиге поменял, и воздушный фильтр) 09.10.2010
rabbit все проще, на герметик хороший засадили и без утечек. 😉 09.10.2010
zig все проще, на герметик хороший засадили и без утечек. 😉
[/quote]
Герметик зло, по незнанию можно так намазать, что излишки все позабивают в коробке и пи.дец 09.10.2010
Cерёга26 Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку
Фильтр
[attachthumb=1]
[attachthumb=2]
Прокладка
[attachthumb=3]
Колечки
[attachthumb=4]
Сливаем масло
[attachthumb=5]
Снимаем поддон
[attachthumb=6]
Фильтр
[attachthumb=7][attachthumb=8]
Без фильтра
[attachthumb=9]
Ставим фильтр
[attachthumb=10][attachthumb=11]
Ставим поддон,заливаем масло
Снимаем шланг
[attachthumb=12]
[attachthumb=13]
Вот такое слитое масло, хотя на щупе масло казалось чистое
[attachthumb=14] 10.10.2010
TURIST Так дело в том, что артикул то в чеке стоит какой надо, а прокладку вынесли без наклейки,и как оказалось не ту , я там и фильтр брал.
Хорошо чек остался буду в том районе заеду, думаю вернут деньги, потому как прокладка мне теперь ни к чему, поменял уже и фильтр и масло 10.10.2010
SERG_55 У меня вопрос к Строгому. А не вредно для коробки сливать(через шланг) всё масло на заведённом двигателе? Может сделать это как-нибудь поэтапно. по литру к примеру. 10.10.2010
Строгий Прочтите весь процесс внимательно. "На сухую" коробка не остается ни на секунду 10.10.2010
SERG_55 Прочтите весь процесс внимательно. "На сухую" коробка не остается ни на секунду
[/quote]
Я всё внимательно прочитал. Запускаем двигатель и внимательно следим за цветом вытекающей из прозрачного шланга жижи. Как только цвет станет светлее и прозрачнее – срочно глушим двигатель. Так? 10.10.2010
Акелла Не слабый ценник! 😮
[/quote] Действительно, работа стоит, где то около 3-х сот рублей.
[/quote]

Ты че,хочешь сказать,что я на рассказе.

Читать все 1639 комментариев | Написать комментарий

13.09.2013 г.
Контрактный двигатель подарит вторую жизнь любимой Toyota
По данным статистики, самые популярные иномарки в России – это Toyota и Subaru. Те, кто не может купить новую модель, приобретают автомобили с пробегом. Стоят они относительно недорого, служат. >>>

31.05.2011 г.
Фотоотчет по замене жидкости в АККП Toyota Allion
Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку Фильтр Прокладка Колечки Сливаем масло Снимаем поддон Фильтр Без фильтра Ставим. >>>
1639 комментариев | Написать комментарий

24.05.2011 г.
1ZZ-FE капремонт своими руками!
Предисловие вопроса. Машина куплена в марте 2007 года, с пробегом 78 тыс км. После 3-х летней эксплуатации по дорогам РФ, пробег составил 172 тыс км, то есть более 30 тыс в год. Машину не жалел. >>>
591 комментариев | Написать комментарий

02.09.2010 г.
Ошибка 33 – клапан холостого хода, плавающие обороты двигателя.
Итак, друзья, доброго времени суток Решил поделиться отчетом о проделанной мною только что процедуре на двигателе 1zz (подходит и для остальных).Симптомы:- при пуске после долгой стоянки иногда. >>>
100 комментариев | Написать комментарий

31.08.2009 г.
Фото отчет о промывке дроссельной заслонки мотора типа D4 1AZ-FSE 2.0 литра
Начну с того, что не нашел в интернете ни одного фото отчета о промывке дроссельной заслонки именно на моторах типа D4 1az fse 2.0 литра. Толи искал плохо, толи реально таких еще нет. >>>
281 комментариев | Написать комментарий

30.09.2008 г.
Отчёт: Замена антифриза 1ZZ-FE Allion/Premio
ИТАК, материалы:1. Дистиллированная вода – 20л. 2. Антифриз концентрат TOYOTA LLC 08889-00115 (2л) – 2 банки. (2*540руб) 3. Ванночка на 5 литров для слива старой. >>>
17 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатели Toyota серии NZ
В классе "до 1500 см3" на смену классическим также пришли новые малолитражные моторы третьей волны. Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ, рассмотренных. >>>
8 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатель Toyota 1ZZ-FE. Без права на ошибку
Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь – об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым днем в страну приходит все. >>>
23 комментариев | Написать комментарий

Устройство и обслуживание автомобилей Тойота

Снятие и установка АКПП в сборе

— Установку проводите в порядке, обратном снятию.

— Моменты затяжки указаны в тексте.

— После установки залейте рабочую жидкость в АКПП.

Снимите крышку №2 головки блока цилиндров

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.

4. Снимите воздушный фильтр.

5. Снимите шланг воздушного фильтра.

6. Отсоедините трос управления коробкой передач.

а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.

а) Отсоедините трос от кронштейна.

б) Отверните болт и снимите кронштейн.

8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.

9. Отверните два болта отсоедините два жгута проводов (U240E, U441E — один жгут проводов).

10. Отсоедините разъемы.

а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.

б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.

11. Снимите трубку измерительного щупа.

а) Извлеките измерительный щуп.

б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.

в) Снимите трубку измерительного щупа.

г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,

12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.

13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,

14. Отсоедините разъем кислородного датчика.

а) Снимите площадку для отдыха ноги.

б) Снимите отделку пола,

в) Отсоедините разъем кислородного датчика.

15. Подвесьте двигатель.

а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.

б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.

в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.

16. Снимите передние колеса.

17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.

18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.

б) Установите новую прокладку и затяните пробку.

19. Снимите приемную трубу выпускной системы,

20. Снимите приводные валы.

21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.

22. Снимите стартер.

а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.

б) Отсоедините разъем стартера.

в) Отверните два болта и снимите стартер.

Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.

Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.

25. Установите подставку под коробку передач.

26. Снимите левую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.

27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.

U340F, U341F, U340E

28. Снимите правую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.

29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.

30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.

31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки……….64 Нм

32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.

33. Снимите крышку гидротрансформатора.

34. Снимите коробку передач в сборе.

а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

АКПП – снятие и установка. Модели с полным приводом (4WD)

Внимание! Бензин чрезвычайно горюч (так же как и дизельное топливо, хотя и в меньшей степени), поэтому при работе с топливной системой следует соблюдать предельную осторожность. Не курите и не подвергайте систему воздействию открытого огня или мощных ламп накаливания. Не работайте в гараже, который отапливается системами, использующими открытое пламя. Поскольку бензин – канцерогенная жидкость, надевайте при работе с ним латексные перчатки; если бензин попадет на кожу, незамедлительно смойте его большим количеством воды с мылом. Пролитое топливо немедленно протирайте ветошью, которую не следует хранить там, где она может загореться. Топливная система находится под постоянным давлением, поэтому перед отсоединением каких-либо шлангов или трубок следует это давление снять. Выполняя любые работы с топливной системой, надевайте защитные очки и держите под рукой исправный и годный по сроку огнетушитель.

Внимание! Хладагентный контур кондиционера находится под высоким давлением. Если есть необходимость в его вскрытии (отсоединении каких-либо фитингов или трубок), обратитесь в специализированную мастерскую или дилерский автосервис: удаление хладагента из системы должен производить специалист.

Примечание. Снятие КПП в моделях с полным приводом (4WD) представляет собой достаточно сложную работу, особенно для непрофессионала, действующего в своем гараже. Исходя из особенностей конструкции автомобиля, за в од-изготовитель предписывает снимать двигатель вместе с КПП в сборе снизу автомобиля (но не сверху). Одним домкратом и страховочными стойками не обойтись – автомобиль потребуется поднять достаточно высоко. Для этого требуется двухстоечный автомобильный подъемник и регулируемая по высоте подставка-ложе под силовой агрегат – таковы рекомендации завода изготовителя.

30. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора. Снимите капот (см. главу 11).

32. Отпустите гайки крепления ступиц/ приводных валов (см. главу 8) и гайки крепления колес. Снимите колеса.

33. Поднимите автомобиль подъемником.

34. Снимите нижние защитные кожух(и) двигателя.

35. Отсоедините трос селектора от АКПП (см. параграф 5).

36. Снимите карданный вал и приводные валы (см. главу 8).

37. Если вы работаете с моделью до 2000 года выпуска, снимите насос гидроусилителя рулевого управления и подвесьте его таким образом, чтобы он не мешал снятию КПП (см. главу 10).

38. Снимите приемную трубу выпускной системы (см. главу 4А или 4Б).

40. Опустите автомобиль и зацепите узел АКПП/двигатель таким образом, чтобы длины цепи (строп-ленты) подъемника хватило для опускания узла на землю.

41. Снимите правую и левую опоры двигателя с узла АКПП/двигатель (см. соответствующую часть главы 2).

42. Опустите узел АКПП/двигатель на землю и отцепите цепь (строп-ленту) подъемника.

43. Поднимите автомобиль подъемником и удалите узел КПП/двигатель из-под автомобиля.

45. Снимите ребра жесткости (верхнее и нижнее) и, в моделях до 2000 года выпуска, крышку гидротрансформатора. В моделях выпуска, начиная с 2001 года, снимите крышку технологического лючка.

46. Нанесите метки взаимного положения на гидротрансформатор и планшайбу (см. рис. 8.19,6), затем отверните болты крепления гидротрансформатора к планшайбе, как было описано ранее в этом параграфе.

47. Отверните болты крепления раздаточной коробки к АКПП, затем отделите АКПП от двигателя.

Примечание. Здесь используются болты разной длины. Запомните или составьте схему расположения болтов, чтобы не перепутать их при установке АКПП.

48. Установка АКПП производится в порядке, обратном ее снятию, однако следует принять к сведению информацию п. 29 этого параграфа.

Фотоотчет по полной замене жидкости в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE

Итак, для тех кто хотел попасть на мастер-класс, но не смог — фотоотчет по полной замене жижи в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE. Подопытным автомобилем была Toyota Premio форумчанина mayorovka

Готовим необходимый инструмент. Важный момент — шестигранник на 10, для пробки поддона АКПП.

Расходные материалы: жидкость T-4, фильтр, прокладка поддона, уплотнительное кольцо на горловину фильтра.

Снимаем защиту, находим поддон АКПП.

Выкручиваем пробку — сливаем то, что в поддоне.

Снимаем поддон, осторожно — там есть немного жидкости, а она горячая.

Снимаем фильтр. В нем еще около 100гр. жидкости.

Чистим поддон уделяя особое внимание магнитикам

Ставим на поддон новую прокладку

На новый фильтр одеваем новое колечко и устанавливаем фильтр на место.
Чистый поддон с новой прокладкой — так же на место.

Теперь самый ответственный момент. Запускаем двигатель и внимательно следим за цветом вытекающей из прозрачного шланга жижи. Как только цвет станет светлее и прозрачнее — срочно глушим двигатель. Для дальтоников можно просто засечь количество жижи, оно должно быть равным тому, которое слили.

Шланг обратки на штатное место, закрепить штатным хомутом.
Описанным выше способом залить новую порцию свежей жидкости.
Заводим, двигаем селектором по всем режимам АКПП задерживаясь на каждом по 3-5 сек. Проверяем уровень. Если все в норме — можно сделать круг по окрестностям для полного прогрева АКПП. Снова проверяем уровень.
Что делать если уровень не на месте? Добавить или отнять.

В нашем случае все совпало, на том и расстались.
Общее время на замену составило 1ч20мин. с коротким перекуром.
Буду рад, если кому то данный отчет поможет проявить самостоятельность в обслуживании любимого авто. Как видите это не сложно, немного аккуратности и все у вас получится.
Будут вопросы — пишите, только просьба четче их формулировать.

31.05.2011 г.
Фотоотчет по замене жидкости в АККП Toyota Allion
Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку Фильтр Прокладка Колечки Сливаем масло Снимаем поддон Фильтр Без фильтра Ставим. >>>
1646 комментариев | Написать комментарий

24.05.2011 г.
1ZZ-FE капремонт своими руками!
Предисловие вопроса. Машина куплена в марте 2007 года, с пробегом 78 тыс км. После 3-х летней эксплуатации по дорогам РФ, пробег составил 172 тыс км, то есть более 30 тыс в год. Машину не жалел. >>>
592 комментариев | Написать комментарий

02.09.2010 г.
Ошибка 33 — клапан холостого хода, плавающие обороты двигателя.
Итак, друзья, доброго времени суток Решил поделиться отчетом о проделанной мною только что процедуре на двигателе 1zz (подходит и для остальных).Симптомы:- при пуске после долгой стоянки иногда. >>>
100 комментариев | Написать комментарий

30.09.2008 г.
Отчёт: Замена антифриза 1ZZ-FE Allion/Premio
ИТАК, материалы:1. Дистиллированная вода — 20л. 2. Антифриз концентрат TOYOTA LLC 08889-00115 (2л) — 2 банки. (2*540руб) 3. Ванночка на 5 литров для слива старой. >>>
17 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатель Toyota 1ZZ-FE. Без права на ошибку
Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь — об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым днем в страну приходит все. >>>
23 комментариев | Написать комментарий

Читайте также: