Заливает свечи на ниссан альмера классик после замены бензонасоса причины

Обновлено: 03.06.2026

Ехал, все было хорошо, но стал двс подергивать. Доехал.

81 (была до этого) - Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное напряжение;

37 - Выходной каскад контроллера - неисправность + 56 - Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу".

+ ранее в сервисе говорили о низком давлении в рампе.

Поехал на след день и нагревшись двс как троить начинало и глох, было это и на ходу и на месте.

81 устранил заменой форсунки;

37 и 56 - нашел прорыв изоляции на обоих проводах на перекруте проводов к РХХ и устранил;

Заменил и бензонасос на новый (аналог - PATRON PFP080) (старый качал при перекрытии выходного отверстия рывками, новый давит постоянно);

Заменил свечи. Бегунок. Крышку трамблера.

После всего этого не заводиться, искра есть - бензин поступает.

Крутить и все 4 горшка заливает и ни разу не схватывает.

Было замечено странное, отключил новый бензонасос и выкрутив свечи покрутил двигатель для просушки от бензина. Закрутил свечи, а насос забыл подключить и завелась, видимо на остаточном давлении в системе. При подключении проводов насоса опять не заводилась. Поставил старый насос, заводиться но новая ПРОБЛЕМА, давишь газ глохнет моментом.

Чрезмерный перелив топлива. Либо датчик температуры ОЖ показывает слишком низкую температуру (неисправен), либо мозги подпалил, не дает команду на закрытие, тупо открываются и льют.

Проверить напряжение на форсунках. Если контроллер напряжение на форсунки отсекает, отключить датчик ТОЖ и попробовать завестись (на холодную по-любому должна завестись/схватывать, даже с датчиком показывающим -60С). Но мне, по мотивам последнего предложения в посте ТС, сдается форсунки не держат давление нового насоса и без всяких датчиков тупо льют горючку в цилиндры. Форсунка замененная новая или б\у? Если все б/у снять рампу с форсами и проверить форсы на герметичность.

Заливает свечи на холодную по причине неисправностей в системе зажигания, не корректной регулировки воздушно-топливной смеси датчиками, использования топлива низкого качества, медленно вращающегося стартера, сниженной компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя.

Найти неисправность и понять почему заливает свечи на холодную под силу любому автовладельцу независимо от того карбюратор у него или инжектор.

свечи зажигания;
высоковольтные провода;
модуль зажигания;
катушки зажигания.

датчик массового расхода воздуха;
датчик положения коленчатого вала;
датчик температуры ОЖ;
положения дроссельной заслонки.

Симптомы того, что заливает свечи

Есть прямые и косвенные признаки того, что свечи зажигания залиты бензином. Так, к основным симптомам относятся следующие ситуации:

Если при такой работе мотора выкрутить непосредственно сами свечи зажигания, то скорее всего они будут мокрые, так как их заливало бензином. Кстати, когда двигатель на холодную заливает часто, то в нижней части свечи (в районе расположения электродов) будет иметь место темный нагар.

Почему двигатель заливает на холодную

Для начала рассмотрим ситуацию для инжекторных двигателей, поскольку они, во-первых, более распространены и имеют больше причин, а во-вторых, многие из общих неисправностей будут актуальны и для карбюраторных моторов. Ведь основная проблема в чем? Отсутствует хорошая искра либо много топлива. Так, заливает свечи на холодную инжектор потому, что:

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторных двигателей перечисленные выше проблемы, кроме электронных датчиков, также актуальны. Однако у него есть и свои особенности.

При любой из проблем ситуацию могут усугублять еще и недостаточная компрессия двигателя или плохо крутящий стартер, поэтому часто может бы не одна причина, а именно их совокупность в момент запуска.

Как запустить двигатель, если залило свечи бензином

Как завести залитый бензином двигатель

Чтобы запустить двигатель после того, как были залиты свечи на холодную, нужно придерживаться следующего алгоритма:

Выкрутить свечи. После этого их нужно просушить и прокалить. Сделать это можно дома на газовой плите, либо с помощью горелки. Чтобы этого не делать рекомендуется всегда возить с собой еще один комплект, пусть и не новых но рабочих свечей.
Продуть цилиндры. Для этого по возможности нужно использовать воздушный компрессор. Но если его нет, то для просушки необходимо полностью выжать педаль газа в пол покрутите секунд 10 стартером. На инжекторе при этом нужно еще и снять разъемы с топливных форсунок.
Вкрутить свечи и одеть колпачки обратно, а затем пытаться опять завести двигатель (действия с просушкой может понадобится повторять несколько раз, однако обычно двух-трех раз бывает достаточно).

Многие автолюбители отмечают, что это рабочий и проверенный метод.

На карбюраторных машинах запустить двигатель с залитыми свечами иногда помогает манипуляция со свечными колпачками. Необходимо чуть-чуть снять колпачок со свечи, то есть, не полностью, а на несколько миллиметров (зависит от конструкции конкретной свечи). Благодаря этому между колпачком и свечой проскакивает искра. И та же искра проскальзывает на конце свечи. Таким образом, то топливо, которым была залита проблемная свеча, попросту выгорает.

Чтобы узнать, какую свечу заливает, необходимо на запущенном двигателе поочередно снимать колпачки со свечей зажигания. Если двигатель при отсоединении очередного колпачка стал работать еще неустойчивее — значит, свеча рабочая. Если же двигатель никак не реагирует на отсоединение колпачка — значит, соответствующую свечу заливает.

Заключение

В случае, если заливает свечи на холодную, то в первую очередь необходимо проверить уровень заряда аккумулятора. Далее, если проблема на инжекторном моторе, то имеет смысл подключить к ЭБУ диагностический прибор и проверить память на ошибки, связанные с некорректной работой датчиков. Что касается карбюраторных машин, то необходимо проверить настройки и состояние непосредственно карбюратора. Также всегда нужно использовать качественное топливо.

Помните что элементы системы зажигания всегда должны быть в работоспособном состоянии. Зачастую бывает такая ситуация, когда, казалось бы, незначительные поломки в каждой из систем в результате выливаются в то, что свечи заливает в холод.

Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

Симптомы и механизм залива

Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.

Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.

Семь причин залива свечей на холодную

Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:

1. Недостаточно заряженный аккумулятор . Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.

2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

3. Старые свечи зажигания . Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.

4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания .Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

5. Некачественное топливо . Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.

6. Неподходящее масло в двигателе .Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.

Нагар в камера сгорания

Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

Моторное масло на свечах

Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье

Скорая помощь при заливе свечей

Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.

Шаг 1. Выкручиваем свечи.

Шаг 2. Сушим намокшую деталь.

Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.

Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.

Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?

Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.

Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.

Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.

Профилактика

Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:

Решил сначала вопрос закинуть, а потом в хистори покапаться (сорри).
Тема значитце следующая (X-Tail 2002г.в. 2.0л). в 20-градусные морозы первые 2 дня машинка заводилась с автозапуска. На 3 день жена пошла заводить и не завела :( Потом после того как я 2 раза перезарядил АКБ и купил новые свечи обнаружил в цилиндрах жидкость (сверху посмотрел). Купил капельницу и большой шпиц. Из двух крайних цилиндров (в НМТ) высосал примерно по 20 кубиков бензина. Из средних поменьше. Только после этого машина с боооольшим нежеланием, но завелась.
Вот и спрашивается откуда там столько бензина? Почему он там так сильно накапливается? Мне всегда казалось, что гидроудар должен быть.
По моим наблюдениям особенность X-Trail"овского стартера в том что он крутит медлено но уверенно :) поправьте меня если я не прав.
Есть еще наблюдение, что при заводе двигателя нельзя нажимать на педаль газа (что и сделала жена и я потом проверил) - опять же, поправьте если я не прав.

В итоге: куда бечь и что делать?

всем спасибо. мои комменты: "просушиваются свечи открытой до упора педалью газа и прокручиванием коленвала стартером" - пытался, но как писал в наблюдениях такое чувство, что у мтартера передаточное число большое - при вывернутых свечах бензин оттуда не выплескивается. Может потому что колодцы глубокие.

"не закрываются форсунки" - скорее всего да, потому как когда выкручивал свечи на них были куски чего-то похожего на лед с сажей. Плюс загоревшаяся лампочка бензина - наверно конденсат в б.баке попал в магистраль.

"из простого: проверить систему стабилизации ХХ и состяние прогревного устройства" - что такое прогревное устройство?

"Автору ехать к официалам и просить заменить конденсатор в системе зажигания" - обязательно к официалам? Или может есть описание что и где менять?

"в тех двух сухих цилиндрах либо были вспышки,либо он тупо утек через кольца к катрер" - вспышек не было 100%. а вот про кольца возьму на заметку + масло вопрос: Стоит ли менять масло или для зимы немного бензина (который скорее всего испарился уже) не помешает? В Феврале-марте 100% буду менять.

Случилась неприятность, машина отказалась заводиться, заливает свечи, в свете фанаря видны лужи бензина в камерах сгорания.
Пробовал менять свечи, результата 0.
Не знаю как выгнать от туда бензин.
Свечи при каждой попытке заливает полностью.
Пытался крутить с выжетой педалью газа, с отключением форсунок, но бензин из камер не выходит.
Если у кого есть идеи или знания, буду рад услышать.

Каждый автолюбитель сталкивался с проблемами при попытках завести автомобиль. Причём не важно, живёт он на холодных сибирских просторах или берегу Черного моря. Итак, что же делать, если не заводится Ниссан Альмера? Чтобы понять это, нужно рассмотреть все возможные причины возникновения проблемы, после чего обозначить пути их решения.

Nissan Almera Classic 2006

Почему не заводится Альмера?

Вышел из строя стартер;
возникли неисправности в топливной системе;
отсутствует искра;
неисправен датчик положения коленчатого вала;
не функционирует или неправильно работает датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);

Проблема номер один: сломавшийся стартер. Как определить, что неисправен именно он? Если открыть капот и прислушаться, то во время попыток завода автомобиля, статер Ниссан Альмера будет издавать характерные для работающего электродвигателя звуки. Если их нет, то очевидно, проблема каким-то образом связана со стартером. Остановку стартера может вызвать работа сигнализации. Решать проблемы с ней следует только под руководством автоэлектрика.

Проблемы с топливной системой могут быть нескольких типов:

Вышел из строя бензонасос;
засорились топливные трубки или фильтр;
неправильно работают форсунки;
в баке образовался конденсат.

Чаще всего из строя выходит именно бензонасос, так как он работает практически непрерывно, особенно если автомобиль используется ежедневно. Вторая по частоте встречаемости проблема – засорившиеся топливные трубки или фильтр, а возникает эта проблема из-за некачественного топлива. Работа форсунок, в большинстве случаев, происходит в штатном порядке, но выход их из строя также возможен из-за плохого бензина. Наличие конденсата в баке не даст топливу в полной мере сгореть.

Нагар на свечах Альмеры — одна из проблем из-за которой пуск и работа двигателя становятся не стабильными

Другая возможная проблема – неисправные катушки. Проверить их тоже очень просто: достаточно вкрутить рабочую, предварительно проверенную свечу, и попытаться завести двигатель Альмера. Если искры нет, то катушки требуют к себе внимания. Важно: перед проведением всех механических мероприятий с электроприборами следует обесточить автомобиль, то есть сбросить клеммы с аккумулятора.

Диагностировать проблемы с датчиком положения коленчатого вала очень просто: при попытках завестись на приборной панели загорится Chek Engine. Подтвердить или опровергнуть эту теорию можно только на СТО, где должен быть специальный прибор для тестирования ДПКВ. Если автомобиль заводится и глохнет, плавают обороты или падает мощность при повышении нагрузок – следует обратить внимание на датчик.

Датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ – прибор, измеряющий потребление воздуха двигателем. Проблемы с ним могут вызвать повышенный расход топлива, детонацию или невозможность запуска мотора. Почему? Если датчик неисправен, система думает, что автомобиль потребляет много воздуха. Соразмерно ему, форсунки увеличивают объём подаваемого топлива. Соответственно, увеличивается расход топлива, может возникать детонация или попросту заливаются свечи.

Как быть со стартером, если он отказывается работать? Первым делом нужно разобраться в причинах такого отказа. Стартер часто подвергается внезапным поломкам, которые возникают по ряду причин:

в проводке произошло кратковременное замыкание, вызвавшее образование электрической дуги между коллектором и щёткой. Как результат, последний вышел из строя;
вращающиеся элементы внутри стартера подверглись механическому износу, и между ними увеличились зазоры;
неудовлетворительный контакт между якорем и щётками в результате длительного использования стартера и механического износа графитовых щёток.

Чтобы избавиться от всех проблем самым простым способом, достаточно заменить неисправный стартер на новый. Часто это недешёвое удовольствие, поэтому многие сервисные центры берутся за ремонт стартеров. Эта процедура будет дешевле банальной замены, но ресурс восстановленного стартера навсегда останется загадкой.

Так как отсутствие искры вызывается сразу несколькими причинами, то и восстанавливать её следует разными способами. Если неполадка вызвана ухудшившимся состоянием свечей, то их следует заменить на новые. Если свечи залиты, то перед их заменой или сушкой следует обратить внимание на ДМРВ, так как перелив топлива в мотор связан с некорректными показаниями этого датчика. Решение проблем с катушками чаще всего заключается в поиске пробоя в проводе. Если пробоев нет, а катушка до сих пор неисправна – следует обращаться в сервисный центр.

Датчик положения коленчатого вала или ДПКВ – прибор, который либо работает, либо нет. Если что-либо указало на проблемы с ним, и диагноз подтвердился после нескольких попыток завести Альмеру, то следует обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики, или же самостоятельно заменить неисправный элемент. С ДМРВ ситуация интереснее: может быть неисправен как сам датчик, так и оболочка вокруг него. Прежде всего, следует проверить герметичность посадочного гнезда под воздушный фильтр и восстановить её, если возникли проблемы. Если проблема повторяется, то следует обратиться в сервис.

Вывод

Характер неисправности когда не запускается двигатель бывает абсолютно разным, как и решение возникшей проблемы. Значительная часть неисправностей проявляется после неаккуратного ТО автомобиля. Поэтому нужно с умом относиться к сложившейся ситуации, использовать при обслуживании только качественные запчасти и проводить все работы максимально аккуратно.

Сегодня впервые за 5 лет не завелась Альмера (до этого заводилась с полоборота при любом морозе). При этом стартер крутится хорошо. Машина стоит в гараже, температура минус 10. Стоит штатный иммобилайзер и сигнализация (Аллигатор).
Сначала думал, что иммобилайзер барахлит (может, батарейка в ключе села, ни разу не менял), попробовал вторым ключем - никаких изменений.
При повороте ключа зажигания лампочка иммобилайзера на панели гаснет и слышно, как включается на 1 сек бензонасос.
Пробовал отключить сигнализацию (кнопкой Valet по инструкции) - не помогло.
Помогите разобраться, в чем может быть причина, какие действия предпринять для поиска неисправности.
Спасибо.
Евгений

Всем спасибо, завелся Отдельное спасибо "отцу-герою" (СТАТУТу), диагноз оказался точным. Завелся с нажатой в пол педалью газа, крутил стартер долго, на остатках аккумулятора двигатель начал схватывать и успел завестись.

странно что за ночь свечки не просохли а вообще баян,я так понял что почти все иномарки не любят такого(завода на 3-5минут),я ж говорю таджики в голос ржали как я мазду заводил на одном цилиндре:-)

зачем нагар?,какой нагар?,при чем здесь нагар? чел завелся и слава богу!,нагара на свечах давно нет в нормальных машинах,а нагар на поршне если и есть то никак не мешает искрообразованию.Все я спрыгнул с темы.

При холодном старте смесь обогащённая, при её сгорании на свечах образуется нагар. Если двигатель прогреть и дать ему немного поработать (лучше не на ХХ), нагар исчезнет. Если завести на минутку, чтобы только переставить машину, двигатель останется холодным и нагар никуда не денется. В результате потом при новом старте могут быть проблемы, особенно если аккумулятор слабый, свечи старые, а кратких "перестановок" машины было несколько.
Это действует для любых моторов - и жигулёвских, и ниссановских.

В пятницу утром переставлял Максиму, фактически заводил минуты на 4. Субботу не ездил, но в воскресенье завелась с полпинка

Может патамушта V6 ? =)

По сему видать, что либо луц плохой либо свечам кирдык. ИМХО через 2 дня отстоя она по любасу должна была бы завестись.

В первый раз они не просохли за двое суток Заводился в субботу на 1 минуту, через двое суток (в понедельник) не смог завестись, причем схваток не было совсем (возможно, в самом начале была 1-2 схватки, но не обратил внимание). Именно из-за полного отсутствия схваток в голову и не пришла мысль, что свечи залиты (хотя раньше долго ездил на отечественных авто, там такое было часто, заводился именно так (с нажатой педалью газа).

Возможно клеммы аккум. Стартер берет на себя, ток в цепи резко падает (как при отключении батареи), а реле блокировки подачи топлива (в охранном устройстве) отключает питание (включилось на 1 сек и все). У меня такое было на РЕНО и никакой Валет не помогал. Зачистил клеммы (был ужос) и все прошло

попробовать заводить завтра с выжатой педалью газа до пола.секунд через 10 должна начать схватывать.на будущее,в 99% до этого машину заводили переставить,загнать и тд,минуты на 2-5,так вот так больше делать не надо,если завели то минут 5минимум дать поработать

а у меня так реле иммоб. сдохло тоже стартер крутил, а не схватывало (((
так что если педаль в пол не поможет, то можно его проверить.
Хорошо, что в гараже. Я вот от дома в 200 км была (((
Почти в глухой деревне, в которой не то что сервиса, там телефон почти не ловил.
Пол авто разобрали, всё что можно было проверили, а домой всё равно на эвакуаторе. гы)))

вот с этого и надо было начинать +1 к Статуту, запускать с выжатой до упора педалью акселератора, процесс напоминает "продувку" свечей. Далее круть и немного газку поддать, должно помоч.

конденсат в цилиндрах типа холод,чуть-чуть тепла и снова холод,все мокрое.я не знаю физику,я не теоретик,я практик,после волги,все эти фокусы с альмерой детский сад просто:-)

ставлю на аллигатора алмера надежная как самурайский лом. в один день редко ломается. думаю блокировка накрылась в аллигаторе уж не знаю что там заблокировано. надо смотреть как сига подключена. если релюха блокировочная накрылась или скрутка какая отгнила - режим валет не поможет. посмотрите снимается ли блокировка аллигатора. я бы это проверил до того, как искать поломку в самом авто.

сигналка может блокировать то, куда ее подключил установщик. если установщик с мозгом, то оборван или бензонасос или форсунки общий или питало ECU или заземлены ДПКВ + ДПРВ. ну еще может быть общее зажигание от замка, но это было бы видно. если без мозга, то оборваны катушки зажигания.

если точно знаете, что блокировка на бензонасос и он гудит, то дело конечно не в аллигаторе.

да и снятие с охраны должно снять все блокировки просто если кетайское реле залипло в состоянии "заблокировано" то все, привет, никакой валет не поможет.

возможно конечно человек банально залил мотор но температуры то низкой не было, а -10 для алмерки аналогично +20. если она конечно исправна. потом даже залитая при -10 она бы хоть иногда чихала. а как я понял из описания она ваще мертвая.

ну а дальше по теории вероятности скорее крякнет пятилетний аллигатор, чем пятилетний ниссан :) имхо конечно.

если пару раз таки чихнула то точно залит мотор продуть с педалью в пол и заводить. я то думал, что она вообще мертвая.

я выше все ж написал проверенно на альмере и мазде,3минуты работы ДВС абсолютно холодного,даже весной осенью,приводят именно к такому результату.я когда мазду заводил минуты 3,таджики ржали в голос,она сначала на одном цилиндре взяла,секунд через 10,потом второй подключился еще секунд через 10 третий,а 4й пришел в чувство через 2минуты.

да-да, хозяин сознался выше, что она дернулась и привет. так это конечно не аллигатор а просто залитый мотор.

К сожалению, не уверен Точно не уверен, что сначала пару раз чихнула. Совершенно не ожидал проблем при заводке, поэтому не обратил внимание на начальный момент. Уже потом, когда не завелась, стал обращать на все внимание, но - поздно.

насколько хорошо представляете себе мотор? если не очень - кроме продувки и проверки аллигатора все равно ничего не сможете сделать. если не поможет - проще отдаться на сервис или пригласить знакомого спеца (или соотв службу нанять).

если понимаете - проверяйте последовательно залив, наличие искры, подачу топлива. народные методы оживления авто все известны :)

реально причин может быть мильён и все это "аборт по телефону". у меня к примеру алмера раз вот так встала и привет - сдох датчик положения коленвала. но это одна из крайне маловероятных причин.

Достаточно хорошо представляю Очевидно, что в этом случае причин может быть только три: залиты свечи, нет искры или нет подачи топлива.
Вопрос в деталях - как именно на этой машине проверить, есть ли искра и есть ли подача топлива.

и еще раз - попробуйте просто продуть мотор для начала если еще не делали этого. а то может ничего ломать и не надо. вообще ниссан - надежный автомобиль :))

про искру написал ниже, проверка как у всех подачу топлива - свечку одну вывернуть после эксперимента и посмотреть на нее. еще может быть мильярд причин.

-уууу видимо совсем плохо :-)) выкручиваем свечу, крутим АКБ, второй человек смотрит сабж
потом меняем свечи, повторяем операцию
потом переходить к серьезным физическим упражнениям))

Наоборот Кое-что понимаю, поэтому спрашиваю детали:
Судя по внешнему виду, катушки зажигания сидят прямо на свечах (4 штуки), от каждой катушки идет 2 провода (НЕвысоковольтных), говорят, что третьим проводом является земля, к которой блок с катушкой привинчен винтом. Если этот блок отвинтить, то, во-первых, земли не будет, а во-вторых, если снять свечу, то, возможно, сгорит выходной каскад в блоке зажигания. Поэтому и спрашиваю у ЗНАЮЩИХ людей, как проверить, есть ли искра, и ничего не спалить.

Как правило, по свечам уже видно что там в цилиндрах Если свечи мокрые, черные, то проверять их нет смысла. Их нужно поменять на нормальные. Поэтому надо для начала выкрутить свечи и посмотреть на них.

снять катушку, вставить запасную свечу на весу в катушку, накинуть низковольтные провода обратно на катушку, взять кусок провода один конец на массу надежно, второй обмотать вокруг корпуса свечи. при прокрутке мотора на свече можно будет увидеть искру.

можно придержать рукой вместо провода, но есть риск уронить, не прижать, получить легкий электрошок короче все это чревато походом в магазин.

16Likes

Продувало на самом деле свечи, а не форсунки. А вообще механизму, особенно комплексу сложных механизмов в виде автомобиля не так уж позорно давать сбой. Уникальность ситуации это только подтверждает. (Ваш случай второй на этом форуме) моё мнение у вас залиты свечи сильно, и пока их не вывернешь не высушить. Возможны и другие неисправности, но они все диагностируются и лечатся малыми силами. Особенно по гарантии. Так что не стоит расстраиваться так уж сильно. Ситуация не безвыходная, мерседесы тоже ломаются.
На Логан форуме описывался похожий случай, только там машина заводилась и глохла. Потом опять заводилась.(тема называлась даблстарт) Причина была в неоптимальной заводской прошивке. Завод это признал и прошивки дилеры меняли на то.
Может и у нас что то подобное?

Диагностику делал заплатит 750 р. у дилеров, сказали все в порядке делал скрин выполненных работ, делал из-за большого расхода топлива.
Связался и сервисом и с тех помощью тел. в гарантийной книжке, обещали в 7 января забрать машину в сервис.
Только зачем мне такая помощь я уже 3 дня отдыха просрал, а ещё 4 в пустую. И уверен привезут в сервис ни чего делать не будут машина оттогреется и все заведётся, а я опять до следующих морозов буду голову себе ломать.

машина может не завестись по двум причинам:
1- не чего поджигать
2- не чем поджигать
какое качество топлива? может там избыток влаги? которая превратилась в лед и закупорила к примеру сопла форсунок
на каком бензине ездите? если 95, то свечи умрут быстрее(постоянно об этом пишу)
автомобиль не причем, или комплектующие виноваты (топливо), или не правильная эксплуатация, тут уж вариантов много.
может сигналка забирает ток на себя и разряжает батарею?
в электрике что переделывали? галогенки к примеру,ксенон, автозвук, подсветки?
Исключите все недостатки и будет вам счастье.

Бензин 92 только лукойл, сигналка не ставил, , в электричестве ни чего не переделывал, ни ксенон ни какой другой лабуды.
Возможно вода в баке, это гадать на кофейной гуще.

Читайте также: