Заглушить задний контур кондиционера ниссан патфайндер r51

Обновлено: 22.04.2025

Поломка отопления в автомобиле – это всегда неприятность, но в зимний период она превращает использование машины в настоящую проблему, ведь в холодном салоне далеко не уедешь. С проблемной работой печки часто сталкиваются владельцы автомобиля Ниссан Патфайндер. Не греет печка в этой модели, по разным причинам.

Одной из них является заклинивший термостат. Если термостат Ниссан Патфайндер заклинил и остался в открытом виде, при медленной езде печка нагревает воздух в салоне, а датчик температуры мотора находится в нормальных пределах. Выехав на трассу, при такой поломке печка не будет обогревать салон, а рабочая температура двигателя понизится. Вернуть печку в рабочее состояние поможет замена термостата.

Загрязнение салонного фильтра также приводит к тому, что на Ниссан Патфайндер не греет печка. Проверить фильтр на уровень загрязнения и произвести замену сможет даже непрофессионал, знакомый с расположением деталей под капотом автомобиля.

Поломку печки вызывает попадание воздуха в малый контур циркуляции антифриза. Чтобы диагностировать такую поломку, необходимо проверить уровень охладительной жидкости во всех местах циркуляции. Производится проверка при выключенном двигателе. Проверить нужно расширительный бачок и радиатор. Бачок должен заполняться жидкостью до половины, а под крышкой ее должно быть под завязку. Недостаточной уровень жидкости свидетельствует о наличии утечки.

Загрязненный радиатор: причина поломки печки

К поломке печки на Ниссан Патфайндер приводит загрязненный радиатор отопительной системы. Причин загрязненности бывает несколько: в охладительную систему попал герметик; авто использовалось не на антифризе, а на воде; в автомобиль заливался некачественный Тосол. Забиться радиатор мог и от одновременной заливки разных смесей. В таком случае, в системе появляется осадок, который препятствует поступлению жидкости в отопительную систему.

Другие причины поломки печки

Если печка не греет, нужно проверить расположение воздуховодов. Если авто побывало в аварии, либо имеет большой пробег, воздуховоды могли сместиться. В таком случае устранить поломку можно при помощи обычных пластиковых хомутов, закрепив ними трубки воздуховодов.

Отопительной системе на автомобилях уделяется внимание, когда в салоне перестает работать печка. Владельцам Ниссан Патфайндер с большим пробегом стоит своевременно проводить диагностику и профилактику систем, обеспечивающих комфортный климатический режим в салоне. Как правило, чем старше автомобиль и чем больше его пробег, тем чаще появляются проблемы с работой печки.

Да холод в салоне мне это знакомо.Свой Пафик я купил 2,5 года назад 2006г/в 112000 пробег сейчас 225000 км.Купил было лето и обогрев был не нужен,а наступили холода и с каждым градусом минус мне становилось все веселее.Промывка всей системы охлаждения и радиатора ничем не помогла.Помогло несчастье ,проверяя очередной раз уровень антифриза в радиаторе открыв пробку я увидел маслянную эмульсию на прокладке пробки радиатора. Все ясно полетел бачек подогрева масла в АКП.Отсоединил два шланга с бачка между ними вставил медную трубку и затянул двумя хомутами. (езжу два года без проблем)Очередной раз промыл всю систему охлаждения залил свежий антифриз и вместо пробки радиатора поставил пробку с расширительного бачка.Завел машину и вышел покурить включив кнопку быстрого прогрева ,на улице минус 19 градусов а стекло начало оттаивать. Проблема решилась сама ,в этом году было минус 29 на холостом ходу в салоне жарко. Может кому и поможет пытайтесь пробуйте с уважением Владимир

Холодно в салоне

я хрен его знает , но от у меня:
1. подогревы дико бытсро грееют,
2. машина прогревается очень быстро
3. сейчас в мск под утро бывает под -16 и в машине ташкент при +22 , я даже убавляю на 20 чтоб не охренеть от жары.

стрелка нагрева мотора как обычно посередине делений.

обычно вентилятор ставлю на минус2 деления от полного.

Первым делом я бы посмотрел уровень ОЖ, мне его каждое ТО доливают

второе, может быть забить фильтр салонный и воздух дует плохо, мне когда фильтр поменяли на ТО2 я аж афигел, дуть стало в 5 раз лучше, теперь буду вместе с маслом его менять через 7,5 тыщ

Yakudza

Administrator

Я всегда езжу на автоматическом режиме. Без кондея, ессно. Температура стоит +24. Обдув всегда начинается с ног, здесь простая физика процесса, о которой здесь уже писАл. Горячий воздух с ног поднимается наверх быстро согревая объем и медленно, остывая, опускается вниз. Более того, человеческая природа такова, что если голова в тепле а ноги в холоде, то холодно будет всегда. Поэтому и обдув во всех авто начинается при запуске двигателя с ног, а затем добавляется через боковые и центральные воздуховоды в процессе движения по необходимости.
Поэтому, Димон, не понимаю зачем надо ставить на минус 2 от деления от полного.

Обогрев задних пассажиров включаю вообще только тогда, когда там кто то есть.
Кондиционер включаю примерно раз в месяц, так как машина стоит в теплом гараже. "Теплый " понятие относительное, при температуре на улице от -15 и до -20 в гараже ноль. Могу сделать и +10-15, но такие перепады температуры для авто вредны.

максим

Well-Known Member

him20

Well-Known Member

Dmitry63

Well-Known Member

Вложения

Serjio

Well-Known Member

по фоткам.
у меня температура движка ближе к вертикали однозначно. у вас там 10 градусами влево и не пахнет. там все двадцать.
но ни разу у себя надписи "низкая температура за бортом не видел". хоть и минус 18 температуру видел на панели, а у тебя при минус 15 уже так показывает.

зато расход бензина у тебя хороший. мой сейчас бензик жрет аки алкаш водку. три четверти бака залито, а ходу всего на 240 отсчитывает. (правда, я их проеду чувствую быстрее и в тепле )
попробуй сгонять к дилеру. т.е. ты думаешь, что у тебя термостат открывает второй контур при более низкой температуре чем положено. в принципе проверить это можно, только надо чуть подумать, но интересно будет посмотреть как официалы это будут диагностировать. (я бы на вашем месте во время диагностики от машины не отходил и посмотрел, что они делать будут). т.к. может все это закончится банальной проверкой уровня ОЖ, а вам по ушам проедутся, что все посмотрели — все нормально, ездите дальше.

pitwall

Well-Known Member

у меня стрелка более к центру стоит при прогретом движке.

Но , господа, почему у меня нет индикации — Низкая температура за бортом??

Союз Меча и Орала, или как нам поможет Вебасто и штатный догреватель салона!

Для дорейстайла (27143EB01A) так:

Вернемся теперь к самому процессу прогрева.
Все наглядно можно посмотреть в небольшом видео.
Условия окружающей среды такие: прошел дождь, следом было понижение температуры и выпал небольшой снег, температура — 3° С.

Как заглушить задний контур? ⇐ H-1 Starex. Отопление, кондиционер, охлаждение

сегодня снял радиатор или конденсатор как правильно поправите тот что под днищем с вентилятором параллельно пола висит ему писец вместе с трубками приснился сейчас нет возможности заниматься этой частью может есть возможность хоть передним пользоваться.

Привет, у меня была та же проблема, мне сказали всё, удовольствие по замене радиатора и трубок обойдется в 25р накладно поехал к другим ребятам, всё сняли трубки за паяли пользуюсь только передним, но при поездках на юг не хватает жарко а так всё в норме

Перед поездкой к морю озадачился оживлением кондиционера. Не знаю что решить с задним контуром - толи глушить, толи раскошелиться. А вообще, у кого-нибудь работает задний кондиционер на Эстиме выпущенной в прошлом веке?

В общем сегодня заглушил задний контур путем снятия трубок и отдал аргонщику он их заварил, Откачали воздух с системы и заправили 134 фреоном. Понял что ремень нужно менять свистит на холостых.
И большая печалька :cry: заехал в гараж и увидел что возле банки, которая перед радиатором , идет трубочка и она по середине в свежем масле, видимо пропускает. :facepalm:
Завтра поеду поговорю что да.

Купил машину с заглушенным задним контуром. Решил восстановить его. Появилось несколько вопросов:

1. Кто-нибудь знает марку сплава, из которого сделаны трубочки, которые идут под правым порогом?
2. Где в Москве можно купить алюминиевую трубочку? Нашел конторы, но там только по 6 м. продают, а надо по 1м.
3. На этих трубочках вварены какие-то бочонки. Они для чего?

У Вас я так понимаю комплектация без холодильника? И скажите, какой компрессор у Вас?

верно, без холодильника. Компрессор я покупал в США, Reman (если важна маркировка - надо лезть смотреть), маркировку не помню, просто вбил в поиске на ибей свою машину, б/у, восстановленный, 2 года уже работает.

Образовалась дырка на трубке низкого давления к заднему кондею. Которая под правым порогом. Можно было бы заварить, но беда в том, что не удалось её открутить. Резьбовое соединение гайка-штуцер, ключ 32. Многие из спецов уверяют, что соединение это разобрать невозможно, если и отвернется, то только с резьбой вместе.. Есть ли у кого опыт разборки этого узла?

Самые распространенные причины неисправностей автомобильного кондиционера

Итак, перед тем, как разбираться в ремонте, стоит установить и определить возможную причину поломки. Самыми распространенными причинами неисправностей кондиционера в автомобиле являются:

грязевая жидкость, которая в свою очередь способствует запуску коррозийного процесса, и реактивы;
электрохимическая коррозия, которая возникает на месте контакта алюминиевых труб, охлаждающих стальные элементы;
вибрация, возникающая во время езды.

Заглушка заднего контура кондиционера

Много водителей, когда испытывают проблему и страдают от дисфункции кондиционера, предпочитают просто заглушить его задний контур. Такой способ имеет одно главное преимущество – не приходится обращаться в сервис обслуживания и тратить деньги на профессиональный ремонт.

У некоторых водил иногда получается вернуть в рабочее состояние таким путем, но чаще всего после заглушки кондиционер работает только для передних пассажиров.

Так или иначе, если вы осмелились на такой поступок, то вот, что вам придется сделать.

Для начала отрежьте края заднего контура у подкапотного места и с помощью аргонового сварочного аппарата обварите их, тем самым совершая запыление газовым пламенем для создания условного гарантированного защитного слоя, чтобы не допустить протечек. Установите края на место и заправьте.

Важно учесть, что заправка должна происходить с указанной в паспорте нормой, ибо внутреннее давление компрессора очень сильно увеличится, что чревато взрывом прибора – а это очень затратно, поэтому лучше придерживаться нормы, чтобы не испытывать проблем от последствий.

Кроме этого, вы не должны надеяться, что заглушка заднего контура – гарантированный надежный метод, который приведет автомобильный кондиционер в рабочее состояние. Как и указывалось выше, вероятнее всего после заглушки кондиционер не будет функционировать полноценно. Поэтому, если вы наверняка хотите вернуть устройство в норму, лучше обратитесь к специалистам.

Вот видишь-сразу и вопросик у меня появился.
Николай как по времени и по финансам заглушишь задний контур кондея?

yrigiy писал(а): Вот видишь-сразу и вопросик у меня появился.
Николай как по времени и по финансам заглушишь задний контур кондея?

Вопрос, а с какой целью надо глушить? Глушить контур вообще-то не надо, просто сделать байпас контура. Ну а для этого не надо гнать авто в Северодвинск. Объясню, возня тс автомбилями для меня хобби, а не способ зарабатывания денег.

всё лето искал нижнюю поперечку-цена в пределах трёх тыщщ,а то и выше.
а до этого собрался ехать на Родину(теперь уже знаешь куда)заправил(2.500рЭ),мастера проверили - под вечер выезжаю,ночь я его не включал,проехал км км 700 подул тёплый воздух--погостив-вернулся те же мастера нашли протёртые трубки-одна "поперечка" другая буквой "П" ---я вот что думаю--может ещё есть перетёртые трубочки или соединения----------решил-глушить-------------------теперь ищу спеца---вот в чём у меня проблемка!

Если уж сильно досаждает неисправность можно трубки заварить (хватило на 1,5 года), а самый оптимальный вариант заменить на шланги.

Евген-привет!ага-заварить уже нечего варить пока доставал (там же торсионы-думал куплю)сломал и теперь не знаю где эти кусочки.
А перевести на шланги что то около 20ти штук рублей--это Питер. а ты у своей -переводил,сколько вышло?не помню кто в форуме писал-----может в Архангельске дешевле

о!вижу у тебя и Multitronics VC731 и Бинар-5Б С-нужно срочно в отпуск к землякам--------------всё сам устанавливал?

Решил не писать в личку, может кому ещё интересно. В общем ситуация такова - решений этого вопроса может быть несколько.
Потолочный испаритель можно заглушить без всяких последствий, т.к. водительский и потолочный испарители включены в схему параллельно. А вот конденсаторы обеих контуров включены последовательно и здесь необходимо будет делать байпас. Т.е. придумывать какой-то обходной шланг. Верхний испаритель можно и не глушить, тогда один конденсатор будет работать на 2 испарителя. Производительность уменшиться, но зато будут работать оба кондиционера. Самый лучший вариант заказать трубки и восстановить систему или перейти на шланги.

Ну а я что писал - 1 компрессор, 1 осушитель, 2 испарителя параллельно, 2 конденсатора последовательно.

Читайте также: