Задний редуктор lsd дифференциал повышенного трения субару форестер

Обновлено: 21.04.2025

Раскрыто первое кросс-купе КрАЗ-260 2022 с полным приводом: ждать дебюта осталось недолго?

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Вы совершаете эти ошибки ежедневно и из-за этого ваша АКПП выходит из строя зимой

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 представлен: он с турбодизелем, АКПП и AWD. Первые фото

Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW

В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?

Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа

Дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), также известный как дифференциал повышенного трения, срабатывает в тех случаях, когда колеса, расположенные на одной оси, начинают двигаться с разной скоростью. Благодаря этому повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья. LSD в основном устанавливают на внедорожники и спорткары. При этом данный дифференциал не спасает автомобили от застревания в грязи.

Принцип работы

Во многих современных автомобилях, оснащаемых LSD, используется классический дифференциал ограниченного проскальзывания, который срабатывает в случаях, когда электроника распознает разницу скоростями между входным и выходным валами. В подобных обстоятельствах происходит блокировка зубчатой передачи на определенном крутящем моменте.

Характер работы такого дифференциала напрямую зависит от его конструкции. Если обобщенно, то данный компонент снижает крутящий момент на колесе, которое вращается быстрее, и передает часть его на то, что двигается медленнее. Несмотря на всю пользу, которую приносит LSD, в ряде случаев действие этого механизма снижает устойчивость автомобиля. Это происходит, когда при маневрировании внутреннее колесо вращается медленнее внешнего. В результате, из-за указанного перераспределения крутящего момента за счет блокировки зубчатой передачи возникает так называемая недостаточная поворачиваемость. То есть автомобиль может уйти в занос. Также следует отметить, что количество крутящего момента, перераспределяемого между колесами, статически не определено. Этот показатель зависит от множества обстоятельств.

Разновидности LSD

Дифференциал ограниченного проскальзывания подразделяется на 4 типа, каждый из которых работает по собственному алгоритму

Фиксированная стоимость

В данном дифференциале максимальная разница между тягой, передаваемой на колеса, является всегда постоянным показателем вне зависимости от того, сколько крутящего момента отправлено на ось. Обычно такой LSD дополняется подпружиненными узлами сцепления.

Дифференциал HLSD (или чувствительный к крутящему моменту) помимо основных компонентов содержит еще и сцеплением с конусом (альтернативная разновидность сцепления). В этом случае механизм отличается чувствительностью к вырабатываемой тяге. То есть его настройки меняются с учетом количества подаваемого крутящего момента. Благодаря этому, уменьшается разница между тягой, передаваемой на колеса.

Суть данного механизма сводится к следующему: чем больше крутящий момент входного вала, тем сильнее прижимаются конусы, сцепление либо шестерни. Это как раз и приводит уменьшению разницы между количеством тяги, передаваемой на каждое колесо, которые располагаются на одной оси. Данный механизм из-за указанных особенностей отличается сложной конструкцией. В связи с этим степень износа элементов HLSD напрямую влияет на характер работы дифференциала. Или: любой дефект в конусах, сцеплении или других деталях может привести к возникновению заметной разницы в крутящем моменте, передаваемом между колесами.

Данная разновидность дифференциала в зависимости от конструкции подразделяется еще на несколько видов. Выделяют так называемое сцепление конусное (дисковый LSD), которое состоит из двух блоков тонких дисков. Один из них соединяется с входным валом, второй — с водилом крестовины. Характер размещения этих дисков также меняется в зависимости от конструктивных особенностей машины. Если используется один вал, то в данном случае соединение осуществляется посредством муфты. В некоторых автомобилях ее заменяют на 2 конуса.

Возможны и другие конструктивные решения. В частности, Audi использует дисковый LSD, который для нагрузки на сцепление, обеспечивающей равномерное перераспределение тяги, применяет естественную разделительную силу, что возникает между зубьями шестерни. Есть также 1-, 1,5- и 2-сторонние дифференциалы данного типа. В них для создания прижимного усилия применяется узел кулачок-рампа. Суть работы таких дифференциалов сводится к следующему:

2-сторонний. При такой компоновке нивелируется разница между входным и выходным крутящими моментами. Благодаря этому дифференциал немного ограничивает силу торможения мотором;
1,5-сторонний. Данный вариант применяется в спортивных автомобилях, так как этот дифференциал обеспечивает разницу в количестве крутящего момента на входном и выходном валах. За счет этого машина становится более устойчивой при торможении мотором;
1-сторонний. Такой дифференциал устанавливается чаще на переднеприводные автомобили, так как при открытой дроссельной заслонке машина может поворачивать. Это происходит потому, что направление крутящего момента ограничивается только в одном направлении. То есть, если тяга идет в другую сторону, то дифференциал становится открытым.

Также среди чувствительных дифференциалов выделяют направленный LSD. В этом случае в конструкции применяются прямозубые и червячные шестерни, посредством которых перераспределяется тяга между колесами либо осями. Данный дифференциал является уникальным, так как возможность смещения тяги заложена в его конструкции. В других случаях эта функция выступает в качестве дополнения. Благодаря этому, направленный LSD обеспечивает перераспределение тяги только при возникновении соответствующей необходимости, что существенно повышает способности автомобиля при передвижении в разных дорожных условиях. Одной из наиболее известных марок данного дифференциала является Torsen, который используют на машинах Subaru, Audi Quattro, Toyota и других. Нередко этот тип LSD монтируется на полноценных внедорожниках и пикапах.

Чувствительные к скорости

Такие дифференциалы изменяют распределение тяги в зависимости от разницы между текущими скоростями выходных валов. Данный тип LSD подразделяется на 2 вида.

Вязкий (VLSD)

В конструкции дифференциала этого типа применяется специальная камера, наполненная вязкой жидкостью (маслом на основе силикона) и содержащая несколько дисков. Ее внутренняя часть соединена с приводным валом. А внешняя сторона корпуса контактирует с дифференциалом. Блокировка LSD в данном случае происходит потому, что часть дисков двигается в одном направлении, а вторая — в другом. Возникающее между ними трение провоцирует смещение крутящего момента.

Основной недостаток такого дифференциала заключается в том, что при продолжительных и высоких нагрузках увеличивается температура масла. Это приводит к расширению жидкости, вследствие чего муфта блокируется даже в том случае, когда не нужно. А примерно после 100 тысяч километров из-за указанных конструктивных особенностей дифференциал начинает работать, как открытый. Поэтому при таком пробеге нужно менять центральную часть VLSD. Залить новую жидкость не дают конструктивные особенности дифференциала.

Героторный насос

В дифференциале данного типа применяется героторный насос, который за счет гидравлического сжатия перераспределяет крутящий момент от быстрого колеса к медленному. Как и в случае с вязкостным LSD, у этой конструкции есть определенные ограничения. В частности, если скорость вращения одного колеса превышает заданный предел, то героторный насос не сможет обеспечить достаточное гидравлическое сжатие для передачи тяги. Однако современные автомобили дополняются электроникой, которая снижает вероятность возникновения подобных последствий.

Электронные LSD

В электронных дифференциалах применяются конический либо планетарный редукторы, которые сочетаются со сцеплением, реализованным по типу предыдущих LSD (могут быть чувствительные к крутящему моменту либо дополняться героторным насосом). В данном случае бортовые системы управляют силой зажима на муфте, благодаря чему водитель может контролировать характер перераспределения тяги. Данная система применяется на некоторых моделях Subaru и Porsche. Автор: Федор Аверьев

Поиском такой проблемы не нашел, все беды с ЛСД сводятся к его кончине и превращению в обычный диф. У меня же как будто принудительная блокировка в заднем мосту включена. По прямой еду хорошо, особенно в говнах)). Когда поворачиваю на минимальной скорости колеса движутся рывками, с трудом и со щелчками. При вывешивании одного колеса оно от руки не проворачивается, при запущенном двигателе крутится, но машинка норовит соскочить с домкрата. При вывешивании двух колес оба крутятся в одну сторону достаточно легко. Значит ЛСД жив, но почему-то заблокирован, но не 100%. Недавно принимал грязевые ванны, проверил масло, оказалось с водой, слил, залил GL-5, но без ЛСД-присадок (другого не было, а ехать нужно). На пробке ничего криминального не было. Что могло заклинить, какие соображения?

Было такое чудо.В повороте резина и свистит и как бы её жуёт.В дифе слышны неприятные щелчки.Причом заблокирован так что даже по асфальту оба колеса шлифуют.Короче проездил я так целый год.Попробовал промыть,непомогло.
Было решено раскидать редуктор.Вобщем у меня шайбы,или как их правильно называют фрикционы,были выгнуты в "тарелко образную форму,выгнуло их до такой степени что куклу,или как она там по научному то называется ели с батей раскрутили.Поэтому диф.неработал.Выкинули всё нах.собрали отрегулировали.воткнул всё на место.Хоть теперь не лсд,но стало куда более приятней ездить.А то по зиме разок было что поворачиваю руль а он прямо рвётся-чуть тополь не поцеловал.

_________________
Национальное Достояние!

ну вабще то,так может работать именно изза простого масла.'бывает что зальёшь с лсд присадкой и всё проходит

У меня сначала проблема возникла, потом масло менял.

Jane
От "простого" масла такого быть не может. Фрикционы замаслятся и начнут проскальзывать - дифф начнёт крутиться свободно и превратится в "обычный", но никак не в "заклиненный".

Подобный эффект могут давать фрикционные присадки в масло (которые на вид - типа мелкодисперсной медной пудры в масле), эта хрень резко повышает трение во фрикционных пакетах и может иметь место описанный выше эффект. Через время фрикционам приходит абзац, в клинических случаях они спиливаются в нуль, остаются только стальные шайбы, всё это начинает греметь и дальше идёт переборка редуктора.
Как вариант - в редуктор лазили и "перетянули" фрикционы. Их можно и до 100% блокировки зажать, только жить всё это счастье будет не долго.

Если есть подозрения на левые присадки или некачественное масло - отмочить и хорошо промыть дифф ацетоном, залить нормальное масло для ЛСД, проехать 500км, сменить масло. Если проблема не уйдёт - разбирать и дефектовать. Ну или на разборку, т.к. регулировка пары - ещё тот секс.

_________________
Спасательный сарай: custom-рама, TD27T + FS5R30A, 100мм бодилифт, пружины TLC-80, ГП 4.875, LSD, BFG AT 33x12.5x15, хабы AVM, T-Max 11000, силовой обвес, экспедиционный багажник, эл.вентиляторы, адаптивные фары, доп.свет, инвертор 1500W, органайзер.

Тоже холодно, присадок не лил, в редуктор не лазили. Масло правильное Statoil LS GL-5 80-W90. Залил как только машину купил, почти три года отъездил, но пробег небольшой около 40 т.км. Остатки колец слились бы с маслом. Грешить только на воду в масле можно.

ну чес сказать из объяснений ТС не сразу и поймёшь, что он когда заливал?
поэтому и предположения такие же!
и так та в букваре написано что в диффе повышенного трения,масло желательно менять в два раза чаще(т.е. через 20-25т.).
и еслибы уже два человека не писали о подобных симптомах,я б и не стал об этом говорить.
так как там решение пробшемы было реализовано промывкой и заливкой "правильного" масла,то наверно стоит поступить именно так.

Одна из шайб фрикционного пакета в LSD "Salisbury" как раз и должна иметь тарельчатую (коническую) форму - это как бы упругий элемент, предотвращающий мертвое защемление пакета при его нагреве (тепловом расширении). Но, естественно, остальные шайбы должны быть плоскими.
Если же шайбы повело и задрало (перетянутый пакет, эксплуатация с некачественным или эмульгированным маслом) - то все, "туши свет, сливай воду". Либо перебирать редуктор с заменой всех шайб, либо искать другой на разборках.

T-Rex

Втом и дело-шайбы были все тарельчатой формы.Как они должны выглядеть изночально-незнаю.Я просто выкинул весь лсд нах.и всё.
CTPELOK

Пара была отрегулирована без секаса и даже без гемороя!

_________________
Национальное Достояние!

вот тоже подумалось
а какой там гемор в регулировке пар?
у терран не делал(всё нармально работает,чё лесть та),на москвиче делали,думаю здесь не сложней,принцип та один.

залей кастрол для лсд мостов.У меня тоже самое было поменял масло и всё прошло. Только воды в мосту не было

Просвятите, как быстро и без гемора отрегулировать редуктор так, чтобы он отходил 500тыс.км. минимум?
ИМХО, для человека, который первый раз лезет в редуктор, контролировать три параметра одновременно (пятно контакта, боковой зазор ГП и преднатяг подшипников хвостовика) - достаточно геморно. Прикончить подшипники, если руки не заточены - тоже элементарно.

Я в теории тоже всё представлял прозрачно - краску на шестерню, набор щупов, динамометр. а когда начал своими руками крутить - х*й что получается нормально. Или подшипники перетянуты, или пятно фиг знает где, или зазор не стреляет в допуск. Помаялся часа три и отвёз в регулировку, где за пол-дня и символические $15, старый дедок, с облезшими ногтями, вывел всё по бумажке.
Заточка рук - она решает А новичку, ИМХО, всё же проще купить редуктор в сборе и ездить, постигая в свободное время навыки регулировки оставшегося старого редуктора.

залей кастрол для лсд мостов.У меня тоже самое было поменял масло и всё прошло. Только воды в мосту не было

_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.

Кто сейчас на форуме

Подскажите, а действительно ли так бесполезен LSD заднего моста на бездорожье и необходим он лишь только для сохранения траектории движения на скользких покрытиях?

Сталкер

alpha

Step@n_2nd

alpha

evg_t

Step@n_2nd

evg_t

Step@n_2nd

evg_t

Step@n_2nd

evg_t

Step@n_2nd

alpha

Step@n_2nd

масим

evg_t

КАИ

Step@n_2nd

КАИ

Step@n_2nd

масим

alpha

sus

Step@n_2nd

Сталкер

Color

konbo

DinamoMaschina

Сам_Не_Свой

Сталкер

Driver2

Сталкер

DinamoMaschina

megatron

Driver2

allexx

Driver2

ALEX9mk

Driver2

Color

sus

Сталкер

Color

Сталкер

Color

Сталкер

Driver2

Color

Driver2

ALEX9mk

Добрый день.
Подскажите, пожалуйста: по утрам и вообще на холодную, зверски скрипят колодки. Скрежет этот достал. Причем, давлю тормоз - дикий скрип, отпускаю и ещё некоторое время слышно звук, как-будто колодка задевает диск при каждом обороте. Проходит через минуты 2-3, но тем не менее. Колодки не изношены, обратился с проблемой - проточили диски, толку ноль. Что посоветуете? Спасибо и с праздником

ruaivr Subaru Forester

Самоблок в передний привод без навыков раллийной езды вред. Только что в теме про вездеходные качества обсудили.

Папуся

❝ Цитата(zl999 @ Feb 9 2011, 15:49)

zl999 tribute 2.3L

❝ Цитата(Папуся @ Feb 9 2011, 16:54)

Это вопрос из серии: а если достать звезду она греть будет . вы его сначала найдите :D

VladRus-Уфа

❝ Цитата(Папуся @ Feb 9 2011, 19:54)

вы его сначала найдите biggrin.jpg

zl999 tribute 2.3L

Стандартные детали часто унифицированы и не факт , что при разных агрегатах диф. не тот же самый .А mtx-75 ставилась не только на фокусы , а на очень многие модели форд , в том числе и на эскейпы .

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

U96715C Differential Assembly, CD4E (26 Teeth Sun Gear) (24 Teeth Pinion Gears)(With External Splines On The Neck , On The Bell Housing Side)

U96715CA Differential Assembly, CD4E (26 Teeth Sun Gear) (30 Teeth Pinion Gears) (With External Splines On The Neck, On The Bell Housing Side)
это диффы которые стоят в нашей коробке .. количество зубов даже разное ..наверно привязка к размеру(. ) дисков колесных ..
остается взять подходящий но который блокируется или воздухом или вакуумом ..скорее всего вакуум будет даже очень кстати .. для управления надо будет взять 1 кнопку которая фиксируется +тройник на вакуум+ шланг +питание на кнопку = будет управление блокировкой дифференциала ..может конечно не хватит вакуума на управление .. смотрите как работает блокировка на мазде МПВ 1996 года .. там дифлок вакуумом включается ..

Читайте также: