Передняя подвеска мазда демио dw3w схема и названия
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Мазда 2. Передняя и задняя подвеска Mazda Demio.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Mazda Demio I (DW) / 1.3 AT (63 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.3 AT (72 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.3 MT (63 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.3 MT (72 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.5 AT (100 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.5 AT (75 л.с.) (2000) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.5 MT (100 л.с.) (1997) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio I (DW) / 1.5 MT (75 л.с.) (2000) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.4 AT (91 л.с.) (2002) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.4 AT (91 л.с.) 4WD (2003) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.4 MT (91 л.с.) (2002) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.5 AT (113 л.с.) (2002) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.5 AT (113 л.с.) 4WD (2003) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio II (DY) / 1.5 MT (113 л.с.) (2002) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio III (DE) / 1.3 MT (84 л.с.) SkyActiv (2011) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Mazda Demio III (DE) / 1.4 AT (91 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> | |
| Mazda Demio III (DE) / 1.4 AT (91 л.с.) 4WD (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> | |
| Mazda Demio III (DE) / 1.4 CVT (90 л.с.) Miller Cycle (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> | |
| Mazda Demio III (DE) / 1.4 MT (91 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> | |
| Mazda Demio III (DE) / 1.5 CVT (113 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> | |
| Mazda Demio III (DE) / 1.5 MT (113 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | тип подвески>> |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Мазды Демио отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Mazda Demio позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Мазды Демио;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Мазды Демио должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Mazda Demio в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Mazda Demio, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Мазду Демио уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Mazda Demio, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Мазды Демио, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Mazda Demio начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Мазды Демио). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Мазды Демио. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Mazda Demio, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Мазды Демио, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Mazda Demio поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Мазды Demio обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Мазды Demio. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Mazda Demio, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Мазду Демио путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Mazda Demio, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Мазду Демио, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Mazda Demio, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Давно назревала проблема с сайлентблоками передних рычагов. Рычаги просто слезли с сайлент блоков и периодически стучали по креплению. Заказал 2 рычага от KIA Avella фирмы CTR по 1119р., номер CQKK-25, так же известный как KDX5034300A и KDX5034350A. Заказывал как левый и правый, но в итоге везде ссылалось на один и тот же номер. Кстати они идут с болтом и гайкой для закрепления шаровой в кулаке.
Сайлентблоки выглядят как будто они для одной из сторон, правой или левой. Но пара ударов молотком по втулке меняет их ориентацию.
Для того чтобы снять рычаги надо снять стабилизатор.
— Откручиваем 2 гайки скобы крепления втулки стабилизатора:
Одна из гаек не хотела откручиваться, слизаные грани. Пришлось воспользоваться специальной головкой для "сорванных граней".
— Откручиваем гайку крепления втулок стабилизатора в рычаге (одна из гаек не хотела ни в какую откручиваться, залил её WD-40 и грел горелкой). Вытаскиваем шайбу-прокладку и внешнюю втулку стабилизатора. Откручиваем гайку и выбиваем болт шаровой.
ВНИМАНИЕ: Если у вас стоят обычные резиновые втулки стабилизатора, то советую их сразу же поменять.
— Откручиваем болт крепления рычага
Вынимаем стабилизатор из рычага. И выбиваем шаровую из кулака.
Всё, пол дела сделано.
Здесь прекрасно видно, как с одной стороны сайлентблок вылез из рычага, а с другой полностью залез внутрь. При этом шаровые вполне живые. Фирма производитель TRC.
Если у меня произойдёт такая же фигня с новыми рычагами, я просто закажу в магазине Точка Опоры полиуретановые сайлентблоки 4-06-2032 и запрессую их.
Лучше обзавестись новыми крепежами.
В своё время я поставил полиуретановые втулки, и на удивление за всё время их эксплуатации они не потеряли форму.
Собираем в обратном порядке. Всё хорошенько смазываем:
Внимание! Окончательную затяжку рычага необходимо проводить на опущенной машине, чтобы выставить сайлентблок рычага в рабочий диапазон. Либо привести подвеску в рабочее положение специальной стойкой:
Всё закрутили, молодцы! Собрали.
Поехал я на регулировку схождения. А там меня обрадовали сильно люфтящим рулевым наконечником. Так что схождение откладывается до следующей недели, пока не придут наконечники.
запчастей
MAZDA DEMIO (DW) 1.3 i 16V (DW3W)
| Период выпуска | 01.1996 - 10.2002 |
|---|---|
| Мощность двигателя | 61 кВт |
| Мощность двигателя | 83 л/с |
| Объем двигателя, cm3 | 1324 ccm |
| Объем двигателя, л | 1.3 л |
| Количество клапанов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель |
| Тип кузова | хетчбек |
| Вид привода | Привод на передние колеса |
| Вид топлива | бензин |
| Тип впрыска | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Код двигателя | B3 ME |
Категории запчастей
Высота [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр: 5
Наружный диаметр [мм]: 11
MAZDA B3 ME
необ. кол-во: 16
В корзину В корзину
Высота [мм]: 10
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр: 5
Наружный диаметр [мм]: 11
MAZDA B3 ME
необ. кол-во: 16
В корзину В корзину
Вес [кг]: 0.012
В корзину В корзину
Внутренний диаметр: 8
Наружный диаметр [мм]: 23
Высота [мм]: 14
Конструкция подшипника: шарикоподшипник
Вес [кг]: 0.024
В корзину В корзину
Внутренний диаметр: 38
Наружный диаметр [мм]: 63
Ширина (мм): 17
Место установки: передний мост слева, передний мост справа
В корзину В корзину
Число отверстий в диске колеса: 4 отверстия
Внутренний диаметр: 28
Общая высота [мм]: 67.5
Место установки: Задний мост слева, Задний мост справа
для автомобилей без ABS
с интегрированным колесным подшипником
В корзину В корзину
Вес [кг]: 0.0008
В корзину В корзину
Длина [мм]: 72
Размер резьбы 1: M12X1,25
Размер резьбы 2: M12X1,25
Место установки: слева, справа, наружный со стороны колеса
В корзину В корзину
Сторона установки: передняя ось нижняя
Вес [кг]: 0.025
В корзину В корзину
Сторона установки: передняя сторона
Высота [мм]: 7
Направление вращения: по часовой стрелке
Тип сальника вала: 827S RD
Внутренний диаметр: 30
Материал: NBR (бутадиен-нитрильный каучук)
Наружный диаметр [мм]: 44
MAZDA B3 ME
В корзину В корзину
Сторона установки: передняя сторона
Высота [мм]: 7
Направление вращения: по часовой стрелке
Тип сальника вала: 827S RD
Внутренний диаметр: 37
Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
Наружный диаметр [мм]: 50.5
MAZDA B3 ME
В корзину В корзину
Сторона установки: со стороны коробки передач
Высота [мм]: 9
Направление вращения: против часовой стрелки
Тип сальника вала: 827S LD
Внутренний диаметр: 83
Материал: АСМ (полиакриловый каучук)
Наружный диаметр [мм]: 100
MAZDA B3 ME
В корзину В корзину
Напряжение [В]: 12 V
Число зубцов: 10
Мощность стартера [кВт]: 1 кВт
В корзину В корзину
Исполнение фильтра: Прямоточный фильтр
Наружный диаметр [мм]: 70
Высота [мм]: 132
Впускной диаметр [мм]: 8
Выпускной диаметр [мм]: 8
В корзину В корзину
Диаметр барабана: 200
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 41
Общ. высота торм. барабана [мм]: 58
Количество отверстий: 4
Диаметр центрирования [мм]: 55
Место установки: Задний мост слева, Задний мост справа
В корзину В корзину
Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Тип руля: Поперечный рычаг
Вес [кг]: 1.74
Количество: 3
Читайте также: