Забитый катализатор на субару
Удалил катализаторы, получил проблемы. Нужна помощь.
Модератор: Dr.House
Удалил катализаторы, получил проблемы. Нужна помощь.
а может сильнее стал в Гашетку топить?! у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=)) Чек горит?!
0171 - Fuel system too Lean (bank1)
0174 - Fuel system too Lean (bank2)
мораль: не можна ставити обманки
Нет.
Код: Выделить всё у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=))
Значит у Вас либо постоянныое экстремальное вождение, либо не исправен автомобиль. Расход свыше 20 л/100 км для Subaru Outback 2.5 - явление не нормальное.
®@©E® .
Спасибо, но расшифровку кодов ошибок и мораль я не просил.
ЗЫ
чек по катам это не проблема а вот умники с обманками переборьщили -так и мотор уложить не долго
Нет.
Код: Выделить всё у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=))
Значит у Вас либо постоянныое экстремальное вождение, либо не исправен автомобиль. Расход свыше 20 л/100 км для Subaru Outback 2.5 - явление не нормальное.
®@©E® .
Спасибо, но расшифровку кодов ошибок и мораль я не просил.
Нет Автомобиль исправен ни кто не говорил что 20 литров чуток поменьше)! но помоему глупо говорить что у меня при 3-ех литрах кушает больше чем 14-15 литров)! у меня у знакомого инфинити 35 на 3.5 литрах когда кушает 21 он рад)! средний расход это так на то он средний потому что колебание может быть велико)!
Auditor ну а що тоді? про те як правильно видаляти каталізатори я тут писав дуже багато. І не тільки я. І не тільки тут.
Auditor ну а що тоді? про те як правильно видаляти каталізатори я тут писав дуже багато. І не тільки я. І не тільки тут.
Просто нужно было дать ссылку на свои нетленные творения.
Кстати, бегло просмотрев форум, я так и не нашел темы, в которой имелись бы рекомендации, применительно к моей ситуации. Как бы то ни было, помощь мне уже была обещена, это даже больше, чем то, на что я рассчитывал.
Всем спасибо.
У меня такая же ситуация была.
убрал оба ката, чек загорался где-то после 300 км то после 1000 км. расход увеличился - субъектино на 0.5 литра. Купил с эмулятор второй лямбды вот такой.
Гемора было аж на 10 мин перепайки разъема, 10 мин навеса и тестирования под капотом, 30 мин катания по району и кручения двух винтиков в основном чтоб почувствовать разницу. В результате расход бензуса по сегодняшнему пробегу (по БК) предварительно упал дето на 1 л. С 11.8 до 10.5-8 по одному и тому же маршруту. Мощность увеличилась.. Чек не горит, но это нада еще посмотреть. у меня она загоралась через 300-500 км или на круизе через 30-50 км.
Подключал сканер OBD-II(у меня есть свой, такша за пару бутылак . пива обращайтесь) показывает работу датчика кислорода (второй лямбды) - напряжение на нем прыгает от 0 до 0.85-1.25 В (как отрегулируешь - влияет на мощность и расход). Не знаю как эмулятору удаеца расчитать в каком режиме работает двигатель.
Вооот. Пока ощущения только положительные.
А что тут писали насчет "уложить двигатель"? Это как?
krot
Спасибо. Завтра закажу, попробую как тот вариант, что реализовываю сейчас, так и эти эмуляторы. Я правда не понял из Вашего поста - эти эмуляторы саморегулируемые или настраиваются с клмпютера?
Сканер у меня тоже есть, но за предложение - спасибо.
Видимо, речь идет о переизбытке постуления топлива в цилиндрах, в следствии чего они "выгорают". Явление такое есть, и весьма не приятное.
Какое у Вас авто?
krot писал(а): У меня такая же ситуация была.
убрал оба ката, чек загорался где-то после 300 км то после 1000 км. расход увеличился - субъектино на 0.5 литра. Купил с эмулятор второй лямбды вот такой.
Гемора было аж на 10 мин перепайки разъема, 10 мин навеса и тестирования под капотом, 30 мин катания по району и кручения двух винтиков в основном чтоб почувствовать разницу. В результате расход бензуса по сегодняшнему пробегу (по БК) предварительно упал дето на 1 л. С 11.8 до 10.5-8 по одному и тому же маршруту. Мощность увеличилась.. Чек не горит, но это нада еще посмотреть. у меня она загоралась через 300-500 км или на круизе через 30-50 км.
Подключал сканер OBD-II(у меня есть свой, такша за пару бутылак . пива обращайтесь) показывает работу датчика кислорода (второй лямбды) - напряжение на нем прыгает от 0 до 0.85-1.25 В (как отрегулируешь - влияет на мощность и расход). Не знаю как эмулятору удаеца расчитать в каком режиме работает двигатель.
Вооот. Пока ощущения только положительные.
А что тут писали насчет "уложить двигатель"? Это как?
Интересно какой программой пользуешься - специализированной по Субару или общей, подходящей для многих авто?
в ближайшее время станет возможним у нас осуществить полноценную корректировку мозга под машину без катов со впуском выпуском и прочими модификациями (включая карты педали газа -будет резче на газ реагировать) пока на 3,0 атмо следующие на очереди 2,5 атмо
Мы уже говорили ранее о катализаторе (каталитический нейтрализатор) и его работе, теперь разберемся с симптомами неисправности. Любой неопытный водитель без проблем определит неисправность в выхлопной трубе, зачастую связанную с нейтрализатором. Сигналы неисправности будут идентичными как для отечественных автомобилей марки ВАЗ, так и иномарках будь то Ford, Toyota или другая марка.
Признаки неисправности забитого или разрушенного катализатора
Как диагностировать неисправность катализатора
Удостовериться в работоспособность каталитического нейтрализатора можно самостоятельно. На крайний случай, автосервисы делают платную диагностику. Выделим 3 основных метода проверки каталитического нейтрализатора.
Визуальный
Противодавление
Диагностика мотор-тестером
Последствия эксплуатации автомобиля с разрушенным или забитым катализатором
Забитый сажей нейтрализатор можно прочистить. Но, стоит упустить этот момент и в лучшем случае автомобиль однажды не заведется или сразу заглохнет. Куда хуже, если бобина оплавится, восстановление детали будет невозможно. Куда хуже – механическое разрушение катализатора, велика вероятность попадания керамики в цилиндры, приводящее к капитальному ремонту двигателя.
Устранив своевременно неисправность каталитического нейтрализатора, можно избежать сложного и дорогостоящего ремонта, а так же снизить расход топлива.
Японский компакт-кар Субару Импреза, который выпускается с 1992 года, считается одним из наиболее популярных автомобилей.
Появление Субару Импреза на отечественном рынке вызвало волну восхищения и массу поклонников данной модели. Автомобиль ежегодно входит в ТОП-5 по продажам в РФ. Вместе с ростом приобретаемых автомобилей в России, возрастает и необходимость обслуживания своей машины на специализированном СТО, чтобы эксплуатация авто была комфортной и длительной.
В данной статье изложены основы ремонта и удаления катализатора на Субару Импреза, признаки и причины неисправностей выхлопной системы.
Что такое катализатор?
Катализатор – элемент выхлопной системы автомобиля, главный функционал которого – нейтрализация выхлопных газов. Это происходит в следующем порядке: отработанные газы направляются в систему нейтрализатора, где встречают сопротивление керамической стенки, покрытой тонким слоем благородных металлов. Именно этот слой и выполняет основную работу по очистке, так как вступает с газами в реакции окисления и нейтрализует их вредные свойства. На выходе получается чистый выхлоп, который полностью соответствует нормам экологичности.
Стоит отметить, что помимо благотворного влияния на окружающую среду, катализирующий конвертор также регулирует работу некоторых элементов автомобиля. К примеру, от состояния очистителя напрямую зависит работоспособность мотора авто. Поэтому, к ремонту нейтрализатора нужно относиться очень серьёзно, и при обнаружении даже несущественных неисправностей, сразу же обращаться в автосервис. О самостоятельном вмешательстве даже помышлять не нужно – доверьте работу профессионалам.
Причины поломки катализатора Импреза
На сегодняшний день известно много факторов, негативно влияющих на состояние катализирующего конвертора:
- Использование плохого топлива.
- Неправильный уход за данным узлом авто.
- Механические повреждения очистителя вследствие аварий или ударов днищем.
- Перегрев катализатора, вызванный засорением его сот, который приводит к оплавлению керамической стенки.
Признаки поломки Subaru Impreza: удаление катализатора 1.5 МТ
Данные признаки могут проявляться как поодиночке, так и комплексно. Как бы там ни было, нужно сразу же обращаться на СТО к специалистам по Subaru Impreza, удаление катализатора 1.5 МТ будет произведено знающими всю специфику профессионалами.
Полезные советы по уходу за катализатором
К сожалению, избежать полного износа катализатора нереально. Элемент имеет определённый ресурс работы (для большинства моделей – 100 тысяч километров), по истечению которого перестаёт нормально выполнять свои функции. Стоит отметить, что на продолжительность срока службы очистителя негативно влияет и плохая дорога и некачественное топливо, поэтому, для того, чтобы катализатор прослужил дольше, нужно выполнять следующие рекомендации:
- Хотя бы раз в полгода организовывать полную диагностику автомобиля.
- В топливный бак заливать исключительно то топливо, которое указанно в техпаспорте автомобиля.
- Свести к минимуму использование топливных присадок, которые, в большинстве случаев противопоказаны катализатору.
- Постоянно следить за температурными режимами работы нейтрализатора и избегать их сбоев.
- Контролировать габариты автомобиля, чтобы избежать ударов днищем кузова – это, скорее всего, приведёт к повреждениям катализатора.
Также, срок службы очистителя зависит от того, как его устанавливали. За всю историю выпуска Импреза, не зафиксировано ни одного случая некачественной установки катализатора в производственных цехах.
Диагностика катализатора Импреза
Итак, если вы обнаружили неисправность катализатора и обратились за помощью к специалистам, то на этом ваша миссия заканчивается, и всё, что вы можете, так это ждать.
Автомастер в первую очередь приступает к диагностике катализатора. Существует несколько эффективных способов проверки нейтрализатора, но в большинстве отечественных автосервисов практикуется лишь два из них:
- Первичный осмотр катализирующего нейтрализатора (в некоторых случаях элемент демонтируется). Основная цель мастера – обнаружить механические повреждения или следы коррозийных процессов. Опытному специалисту может быть достаточно лишь внешнего осмотра, чтобы поставить точный диагноз. Но, в качестве подстраховки, используется еще один.
- Проверка противодавления очистителя – для этого к системе катализатора подключается манометр, мастер изучает, показанные им, результаты. Если показатель выше нормы (0.3 кг/см3), то очистительный элемент действительно нуждается в срочной замене.
Удаление катализатора Субару Импреза
Итак, диагностика показала, что катализатор уже прожил своё, и ему нужна замена. В таких случаях специалисты приступают к удалению катализатора Subaru Impreza 1.5. Сделать это не очень трудно при должной подготовке и опытности.
После удаления катализатора Subaru Impreza 1.5 возникает вопрос: что установить вместо него? Специалисты рекомендуют новый нейтрализатор, но большинство отечественных автовладельцев с этим не согласно – уж очень он дорогой.
К счастью, есть хороший альтернативный вариант. Вместо удалённого катализатора subaru impreza 1.5 можно поставить пламегаситель.
Поэтому, в некоторых случаях, автомастера вынуждены переделывать изношенный катализирующий конвертор в пламегаситель — подобный элемент хорошо войдёт в конструкцию выхлопной системы.
Стоит отметить, что удаление катализатора Субару Импреза на несколько лет избавляет от проблем с выхлопом.
В общем у меня Трибека 2007г пробег 130 000км, видимо уже давно надо было поменять каты, но куплена мною год назад и в ТО не менялись вроде по докам. Вот вопрос выгоднее походу их просто вырезать, чем покупать новые ставить (да и денег они не малых стоят). Кто делал себе и примерная цена вопроса?
Я менял в конце 09 года. Два катализатора обошлись мне в 23 тыс. Хотели поменять и третий, но пожалели меня, видимо))). А так 3 катализатора - 36 тыс. по состоянию на конец 09.
Сейчас не знаю. Тьфу-тьфу, пока ездит.
Я вырезал! И сейчас на ауди собираюсь вырезать! Не нужны они. Смело режь! Вместо них пламегасители. Бюджет порядка 15-18 тыс. рублей.
По ходу, тема катов одна из самых обсуждаемых на нашем форуме )
Задумался, есть ли они у меня и надо ли их вырезать/менять
Спс, да цены примерно от 15 до 20 тыр, это явно дешевле чем каты ставить) и мощи поприбавится) с экономией бензина сомнительно конечно) ток вот не понятно надо мне обманку лямбда зонда делать или нет) или чип тюнинг замутить?
Я поставил обманку за 1500, но в итоге на эту же сумму получил скидку! Все вместе обошлось в 16500. Поехала значительно быстрее. Потом я в мозгу просто отключил вторую лямбду, ну еще что-то "до кучи"! Короче, некак не беспокоила меня вторая лямбда!
P.S. Новичку ака Алексею МЕГА респект за то, что он зондом с камерой увидел, что у меня остался маленький катализатор у датчика ЕГТ! Из-за этого машина и не ехала, кат забился и оплавился, температура выхлопа доходила до 1150 градусов по Цельсию. Вырезал его нах и машинка "низко полетела"!
Вот как раз, снова с появлением ошибки P2441 (видимо на погоду) и последующим поиском информации о стоимости пресловутых клапанов EGR, озадачился вопросом об окружающей среде и вреде выхлопов ДВС. Прихожу к выводу: вырезать катализатор и заглушить клапана вторичной подачи воздуха. Про цены вообще ничего не знаю. Может кто просветить что конкретно потребуется, ну так по пунктам- пламягаситель, шить мозги и тд. И реально ли двигателю после данных манипуляций(Евро4 на Евро3)по проще жить будет?
Заранее спасибо.
PS. SG5 атмо.
Клубный Субарист Ноябрь 2009 / 3103 Репутация: Авто: Ford Fiesta MK6 Откуда: Ленинград Контактная информация:
Читайте также: