Не поднимается стрелка температуры двигателя лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

При горячем двигателе, стрелка показа температуры охлаждающей жидкости чуть чуть сдвигается с места, а при температуре ниже -10гр. и при скорости 80км/ч и выше вообще не реагирует (как будто двигатель холодный). Может ли воздушная пробка вызвать подобную картину?

to Polkovnik: В огороде бузина, а в Киеве дядька.

А при -10° и 80 км/ч печка греет?

Греет, но слабо. Иногда идет теплый воздух, затем может пойти прохладный воздух. Большей частью идет прохладный воздух.

to Messir:

Скорее всего не работает термостат,постоянно открыт и охл.жидкость гоняет по большому кругу.Уровень охл. жидкости нормальный?

Да, уровень жидкости нормальный.

to stinger:

то Polkovnik :Это началось самопроизвольно или после каких то действий с системой охлаждения?

то Polkovnik: Неисправность термостата можно проверить таким способом:Заведите двигатель,до открытия термостата(80-90 град.) радиатор будет холодным,если радиатор сразу нагревается вместе с двигателем,то он постоянно открыт.

Это началось после смены антифриза.

to stinger:

А не может это быть воздушной пробкой?

to stinger:

то Polkovnik: Если после замены антифриза,то возможна пробка.Антифриз заливался на заглушенном двигателе? А до замены был антифриз той же марки?

Да, антифриз заливался на заглушенном двигателе, антифриз той же марки.

to stinger:

то Polkovnik: Из-за этого возможно и образовалась пробка.Из практики-обычно заливают примерно половину объёма на заглушенном двигателе,а потом заводят и заливают остальное,этим исключается образование пробки.

to stinger: Если слить антифриз из радиатора на 50%, затем использовать предложенную методику заливки антифриза, то произойдет ли вытеснение воздушной пробки?

to Polkovnik: Давайте все делать пошагово. Прежде, чем что-то сливать и разбирать, сделайте как посоветовал stinger. Заведите машину и проверьте, греется ли радиатор двигателя при температуре до 80°С. Отпишитесь и будем дальше решать, что делать.

если бы печка работала нормально, то причина лежачей стрелки была бы в датчике охл.жидкости и его проводке. А тут печка плохо работает, значит либо термостат пропускает, либо шланги к печке забились/возд.пробка. Попробуй картонку перед радиатором поставить, когда ниже -10 и открыть на холодном двиге крышку радиатора и помять резиновые шланги, может воздух выйдет, дольешь и ок

то Polkovnik: Если не поднимается температура охл.жидкости и радиатор нагревается одновременно с двигателем,то 100 % неисправен термостат(всегда открыт),разумеется на холодном двигателе и печка греть не будет.Проверьте систему,как я описывал выше,потом будем думать дальше совместными усилиями.

to Maksik: Очевидно, воздушная пробка, раз после смены антифриза, к тому же советую проверить температурные датчики и почистить радиатор - с обеих сторон.

to Maksik:Данную процедуру уже проделал. Даже ставил машину под 45 гр. и часа два "гонял" движок.

Всем привет.Мотаясь по городу,стрелка температуры стоит по середине,как выезжаю на трассу,падает на второе деление и там замирает пока не вернешься на светофоры.Печка греет замечательно,обороты двигателя в норме.Надо что-то утеплять?А еще не зима!

Всем доброго времени суток. Не могу разобраться, обращаюсь за помощью. Аут XL 2.4 12 год, брал у перекупа, проблем, несмотря на молодость авто, куча. Сейчас решаю дилемму с температурой, завел поехал, температура немного растет, потом может упасть, и не видел что бы по датчику температура дошла до рабочего показания. Не долго думая, не проверяя даже верхний и нижний патрубки, меняю термостат. Завожу верхний нагревается, нижний холодный, все как бы нормально. Температура немного поднимается и потом при горячем патрубке верхнем, открывается термостат и нижний так же горячий.
В процессе поездки замечаю что температура показывает половину от рабочей и потом может упасть и так же подняться, ведет свою, только ей понятную жизнь. Так редко показывает ( и очень не надолго) рабочую температуру, саму температуру ОЖ не замерял, может датчик (ДТОЖ). Прошу совета, помощи.

Ну вот, а вы термостат термостат, покурил инет полез смотреть фишку на датчике и опа провод отвалился держался наверное на одной нитке, пока не восстановил. Я бы начал с дачика, гемора меньше и стоит недорого, я же начал с фишки )))

Авто - Авенсис, двиг 4a-fe, если температура на улице ниже 0, то с утра машина заводится нормально, обороты как положено, около 1,5 тыс - прогревочные, в течение минут 10 обороты постепенно падают до положенных 800, но стрелка температуры совершенно не двигается! Как была ниже "С" так и есть, при направлении в лицо обдува воздух дует еле теплый(но не холодный), трогаюсь, еду и только километров через 5 стрелка начинает потихоньку ползти вверх, воздух к тому моменту уже достаточно теплый идет.
Вот я и не пойму -сколько датчиков температуры используется: обороты ХХ то падают нормально, а стрелка не поднимается. Когда поезжу, стрелка поднимается до рабочей температры и дальше все нормально. Может для поддрежания оборотов один датчик и он нормальный, а для стрелки другой и он неисправен?

Если же с утра доехал до работы, и вечером (через 10) часов завожу, то стрелка поднимается синхронно с уменьшением оборотов.

Естественно первые мыли у меня насчет того, что термостат подклинивает и он не до конца закрывает, трогал патрубки: верхний начинает греться сразу (в верхей его части теплый, а в нижней холодный), затем весь целиком прогревается, когда нижний станет теплым -я так и не дождался, обороты становятся 800, нижний холодный, стрелка даже не двинулась.
Как поезжу побольше и нижний стает теплым.

Есть какие мысли?

Вот этот момент мне не понятен (в смысле причины) Единств. вариант в обоих описанных случаях, попробовать включать печку в одном режиме и только ручном для чистоты эксперимента.
В остальном мысли правильные. Датчиков действительно два - один на указатель, второй на "мозг".

Нас интересует вот эта деталь — MD177572 — датчик температуры охлаждающей жидкости. В оригинале он стоит приблизительно 1500 рублей. Учитывая некоторые цены на запчасти, это может показаться и не такой большой суммой.

Смущает немного только другая картинка, которую выдает поисковик при запросе. Тут датчик немного другой.

FakeHeader

Recommendations

Comments 21

как тадчик ТАМА? стоит брать?

Сам не пробовал, у меня стоит от Hyundai /KIA. Но, судя по отзывам, Tama — производитель хороший.

Брал vernet ws3041 цена смешная 203 р работает боле пол года проблем с ним не замечено. Единственное после установки перед запуском пришлось 15 мин. подождать иначе машина отказывалась заводится.

Я себе заказал MD177572, по этому артикулу выбился FENOX TSN22710. Пришел с тремя контактами, а нужен с двумя. Шляпа, однако.

Так, что датчик не подходит?

Была такая проблема купил аналог TSN машина закипела он обманывал на 30 35 градусов второй купил CHERY они на первые машины движки от митсубиси ставили но так и не поставил старый заработал или дело не в нём было.

В Интернете пишут, что TSN это русская контора. Мда, вот так можно с этими аналогами попасть, к сожалению(

Тоже кажется не в нем дело, настроил шаги рхх нормально стало заводится.

Как из грамотно самому настраивать?)

Ну во первых нужен дроссель, без щелей, во вторых всевозможных пососов не должно быть. Далее берете ОБД-шник и любую прогу которая показывает шаги рхх, в таблице 3 значения выводите, вольтаж, обороты, шаги, прогревайте машину полностью. Болтом выставляете шаги, я ставил 24 шага, у каждого может быть индивидуально, и газуйте врубайте потребители все, потом выключайте, можно прокатится и собственно мониторите, че каво =) ЭБУ обучится, потом глушите заводите если проблема осталась, крутите 1/4 оборота винта в плюс или минус, прогазовыйте, смотрите на монитор, у кого-то может быть 50 шагов, у кого-то 10. шаги смотрите на полностью прогретой машине, с выключенными потребителями! У меня проблема была при включении потребителей была просадка, выводил график шагов РХХ и смотрел какие шаги он выдает, во время нажатия на кнопку обогрева допустим, РХХ не успевал так быстро открыть канал на нужное значение и появлялся провал по оборотам.

Так если у всех разное количество шагов то нафига вообще подключать сканер к авто?) не улавливаю смысла этого, если крутить надо пока провалы пропадут на авто с включенными потребителями, правильно?)

Ну ты крутить то знаешь сколько? я вот хз у меня на 30+ шагов уже провалы на 26 самый самолёт, 1/4 или 1/8 поворот винта был я не знаю, смотрел по монитору. А там и просадку по напруге сразу посмотришь и т.д.

понял, попробую покрутить SAS винт с приблудой ELM, посмотрим что выйдет из этого)

Ставь от ваза 10 со штекером и все . Прогревочные 1100 рабочоя 750-800.

Помоему проще взять проверенный TAMA HS401 в автодоке 330р стоит. Это даже дешевле чем 3922035710 от киа

Не знал даже про их существование) Если это и правда японская фирма, занимающаяся производством термостатов, то это неплохой вариант.

Не знаю как датчик температуры, а вот датчик давления масла от KIA подходит один в один . Сам лично не особо давно менял. Цена вроде 130 руб.

В предыдущей части я писал, что у меня вдруг на панели приборов стрелка температуры двигателя при включении зажигания резко стремилась вверх.

Перечитав кучу материала по этому поводу, выяснил, что есть всего два датчика, находящихся возле термостата, один из которых одноконтактный — идет на приборную панель. Второй — двухконтактный — идет на ЭБУ.

Первым делом купил датчик, который идет на ЭБУ по цене 131 руб.

Поставил — ничего не изменилось.

Полазил по интернету, наткнулся на форум технических маньяков, посвященный только лансеру 9. Прочитав на нем, что начинает дурить модуль управления электровентиляторами радиатора, стал пытаться его восстановить и дать ему вторую жизнь в кредит.

Все начиналось очень легко и просто:
Снял модуль управления вентиляторами. Он находится на одном из вентиляторов. Крепится двумя болтами на 10.

Начал его разбирать. Он по периметру проклеен герметиком. Вырезал его тонкой отверткой и ножом.

Так выглядит модуль без крышки

Отсоединил пайки отверткой. Применялся метод точечной сварки на заводе, поэтому оторвать удалось тоже без проблем.

пока ковырялся, пришло время перекусить

После отсоединил плату от шасси. Здесь тоже было все в герметике, поэтому воспользовался строительным феном, разогрел все это дело на температуре 350 градусов по Цельсию — оторвалось без проблем.

Решил вот за одно создать такую вот запись.
Не могу разобраться, помогите, объясните

В корпусе термостата имеются два датчика температуры охлаждающей жидкости:
1 — MD 091056 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

2 — MD 177572 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

Так вот объясните какой за что отвечает, понятно что они обо снимают показания температуры, но может какой то связан как то с блоком управления вентиляторов и тем самым подают сигнал на этот блок или нет.

Просто интересно почему у них такой разбег в цене: 1- порядка

1500 руб.
И ещё вот такое — каковы признаки поломки блока управления вентиляторами?

Буде признателен за отклики и комментарии.

Mitsubishi Lancer 2005, 98 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2007

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2005

Смотрите также

Комментарии 28

Так все таки какой датчик за что отвечает? За что отвечает первый, за что второй?

Кстати ребята, а никто не пробовал ремонтировать блок включения вентиляторов ?

если винты часто включаются или работают почти постоянно, но на разных скоростях, то полюбому блок накрылся. Ставь от аутлендера, он идентичен и стоит на рубль дешевле точно. Сам с такой бедой столкнулся. А по датчикам скажу так: 2-й что с двумя контактами подает сигнал на блок управления винтами и на приборку, а вот первый как раз таки на мозги двига. Для чего нужно это разделение не пойму, скорее всего из-за того что 2-й стоит в непосредственной близости к термостату и таким образом при его открытии сразу считывается инфа, что жидкость чуток охладилась за счет той что в радиаторе, а первый подает информацию уже о температуре самого блока цилиндров, т.к. стоит на выходе жидкости из блока.

Не соглашусь с вашим мнением по назначению датчиков! 2ух контактный на мозги (с него берется инфа о температуре двигателя для отправки сигнала на блок упр вентиляторами и для расчета нужного количества впрыска топлива на основании температуры двигателя далее вмешивается лямбда для корректировки ) С одним контактом идёт на приборку!Такая схема на большинстве инж автомобилей. По вашей логике раз однаконтактный на мозги идёт, то если с него снять фишку то обязательно должен будет нарисоваться джеки чан. Но это не так) Всего лишь перестанет работать указатель ТОЖ на приборке. 3ий рим вам в помощь.

у меня при заводке двигателя на горячую происходит провал до 500 .потом медленное повышение оборотов до нормы.Здесь вычитал, что кто тоата…это какой из них? менял датчик ОЖ и проблема уходила с провалами.так вот люди меняли тот датчик, который сбоку справа на корпусе термоста.это какой из них ?

Двух контактный, на мозги который.

То есть ты поменял этот датчик и все стало норма? У меня обороты тоже бывают что проваливается до 500 потом выравниваются, еще щас проблем а с приборной стала, стрелка то зашкаливает то в норме стоит, у тебя не было такой фигни? Тот датчик что двух контактный?

нет…ничего не изменилось…датчик не при делах был.Понижени оборотов это РХХ.

Год конечно уже прошел) Но решил проблему со стрелкой на приборке? Такая же беда

слушай, да решил беду со стрелкой, короче я тогда припаял проводок для лампы габаритов, у меня стала стрелка температуры жить своей жизнью. тогда я убрал этот проводок который был припаян к шлейфу, что бы на приборке загоралась лампочка при включении габаритов, вроде все пропало)))

Странно конечно, но не мой вариант) Не хочется себе делать лампочку габаритов

Тоже от аутлендера ставил.

Если вентиляторы начинают жить по своему и включаться даже на холодную, как правило виной тому блок управления ими, была такая проблема, заменил и все норм.

Блок, у меня есть с того апарата, можеш взять по пробовать чтоб не покупать.должен быть жевой

Читайте также: