Взаимозаменяемость ниссан примера р12
Господа Ниссановоды, я правильно понял, что общее мнение - Примера Р12 это неудачный авто в семействе ниссана по ломкости. дороговизне запчастей и ужорности масла, проблемах с вариатором?
Или падение качества и легендарной японской надежности - это общая тенденция ниссана 2000-х годов после объединения с Рено? Те же Еноты, Микры, Тииды - они того же фигового качества как и Примера Р12 или Примера - исключение??
Я собсна весьма расстроился от вчерашнего обсуждалова Примеры-Р12, 90% мнений что ее брать не стоит, доводы:
- изначально неудачные двигатели
- сложная и дорогая подвеска
- ломкая подвеска
- ломкие и масложорные двигатели, нередко требующие капиталки из некачественной сборки
- вообще дорогая в обслуге из за плохого качества авто, НЕоригинало на нее мало
Всё не так > Господа Ниссановоды, я правильно понял, что общее мнение - Примера Р12 это неудачный авто в семействе ниссана по ломкости. дороговизне запчастей и ужорности масла, проблемах с вариатором?
+++ ничего подобного. Авто очень даже неплохое, при всех недостатках.
> Я собсна весьма расстроился от вчерашнего обсуждалова Примеры-Р12, 90% мнений что ее брать не стоит, доводы:
> - изначально неудачные двигатели
+++ после 2005 года никаких проблем; двигатели нормальные, хотя и не верх совершенства.
> - сложная и дорогая подвеска
+++ подвеска как подвеска, у других япономарок подобная.
> - ломкая подвеска
+++ у меня за 4 года и 87 тыкм пробега не сломалось НИЧЕГО. Ни одной деталюшки в подвеске
> - ломкие и масложорные двигатели, нередко требующие капиталки из некачественной сборки
+++ неправда, см. выше
> - вообще дорогая в обслуге из за плохого качества авто,
+++ не дороже Тойоты и Мицу.
НЕоригинало на нее мало
+++ не проверял, обходился оригиналом.
Самый крупный недостаток Р12 - поганая кривая английская сборка. При этом, однако, прочная. :-)
Ну есть ещё много по мелочам, но крупного больше ничего.
IMHO, любителям примеры я замечу лишь пару моментов, касаемых вопроса выбора:
1. люди, которые пишут, что это чудо автомобиль и совсем не ломается, либо эксплуатировали его сновья с хорошим обслуживанием у дилера в том числе и по истечении гарантии, а что будет за машина 2005-2006г.в. и как ее обслуживали покупателю никто не расскажет.
2. при современном развитии химии и технологий, экспресс диагностика может и не показать серьезные проблемы (тот же жор масла, например)
3. в любом случае, покупая старую машину нужно быть готовым к ремонтам, и чем дешевле и доступны запчасти, тем будет дешевле и проще содержание автомобиля.
PS: и, конечно, пробег в 860тыщ - поражает воображение!
Все правильно, но сказанное относится к любой авто, а не только к Примере. Любая авто через 5 лет - это пятилетняя авто, которая априори будет требовать какого-либо ремонта или замены какких-либо деталей.
Ерунда, за 5 лет только ТО и пара обращений по гаран тии (продал при пробеге около 80 т.км, двиг. 1.6, 2002 г.в.)
Хорошая машина! Сам бывший владелец Откатал более 120 тык - отлично! В максимальной комплектации. 2.0 двигатель + вариатор. Никаких проблем с вариатором, никаких вопросов по двигателю. Это официальная диагностика при трейд-ине. Из всех ими найденных проблем рекомендация - поменять свечи и передние тормозные диски. Заводилась до -27 нормально. Ниже не доводилось пробовать. Кроме расходников и ТО(у официалов в положенные сроки) были две проблемы: один раз слетела тяга в двери и перестала открываться ручка (сделали по гарантии), второй раз поменяли передние рычаги в сборе на 90 тык. из-за трещин в сайлентах - естественный износ. Стоило совсем немного. Все.
Лично я считаю, что это одни из УДАЧНЫХ авто Ниссана. А все страхи и слухи в основном от "нетипичной" внешности и колхозного ремонта(наблюдал такой экземпляр у коллеги на работе, мой ему привет). Ну и никто не отменяет отдельных неудачных экземпляров.
Очень удобный большой салон, неплохой багажник. Зря этот модельный ряд прикрыли.
не дам в обиду Примерку! Машина замечательная! супер современная, даже немного обогнала свое время. Отъездил 6 лет 860т.км пробега по Москве и области.Была продана с родной ходовой, двигателем.могу просто сказать что менялось:
1. коробка 2раза, один раз по гарантии подшибник 5 передачи, второй раз перед продажей купил б\у состояние новой.
2.2раза подшибник ступици передний правый.
3. цепь ГРМ поменял на 670т.км
4 . на 500т.км радиатор-лопнул бачек.
6 на 570 т.км. вентилятор печки (поставил от ВАЗа)
7 по двигателю- на 60т.км полетел катализатор(спасибо БП) заодно поменяли кольца, двигатель до продажи масло не жрал (400гр. на 10 000км)
8. салон не скрипел всегда было тихо и рейка не текла
9. на 800т.км поменял руль т.к. начал расслаиваться
забыл 2005г. 1600 МКПП комфорт
не такси использовал на работе в день минимум 300км плюс дача как раз строительство начал.150туда 150обратно. а то два раза в день.
пипец > супер современная, даже немного обогнала свое время.
====да-да=да сравним с японской праворукой помоечкой 1998гв
Отъездил 6 лет 86т.км пробега по Москве и области.
====ну мосжно сказать 2003-2009 и продана с пробегом 276 тысяч км по спидометру(не опечатка).
Была продана с родной ходовой, двигателем.могу просто сказать что менялось:
> 1. коробка 2раза, один раз по гарантии подшибник 5 передачи, второй раз перед продажей купил бу состояние новой.
===угу ,пипец. в акпп 2 раза обновил по 4 литра дексрона3
> 2.2раза подшибник ступици передний правый.
====не знаю,где там. внешние шрусы менял,ибо пыльники порвали до меня.+верхние рычаги, ресурс их тыщ 100-150.
> 3. цепь ГРМ поменял на 67т.км
====менял кольца из-за плохого масла в японии.
> 4 . на 50т.км радиатор-лопнул бачек.
===на 170т . потек бачек.
> 6 на 570 т.км. вентилятор печки (поставил от ВАЗа)
===просто смазал
> 7 по двигателю- на 60т.км полетел катализатор(спасибо БП) заодно поменяли кольца, двигатель до продажи масло не жрал (400гр. на 10 000км)
===хера се не жрал. не жрал это ноль от замены до замены.
> 8. салон не скрипел всегда было тихо и рейка не текла
=====руйку на 200 тырах сменил на контрактную.можно было и не менять.
> 9. на 80т.км поменял руль т.к. начал расслаиваться
===ога. легендарное качество
>
> забыл 2005г. 1600 МКПП комфорт
===1998 ср18де 1800 акпп сарай,все электро,климат.
Валерий
У меня двиг. GA16DE -стоит стартер "магнетик-марели"-о.9квт. 233002F000 и еще какие-то цифры 63102000А, но если бы пришлось менять-наверное заказал бы редукторный-в нем и мощность вроде 1.2квт., правда он и будет подороже.
Супер-модератор
mymakill
20) Гидроокомпенсаторы на CD20 подходят от VW 1.6 (добавил chertila по данному пункту у меня полетели гидрокомпенсаторы, на нисан 1 стоит почти 500к решили с другом поменять или подойдут с фольцвагена 1.9 и я вспомнил что есть данная тема про взаимозаменяемость, поехал в магазин а там компенсатор 1 стоит 70к на фольцы Ауди и мерсы они одинаковые для всех моторов почти поидее так что подходят не только от 1.6 за комплект отдал 560к полёт нормальный
Также добавлю пункт, на форсунках cd20 слабые гайки на обратку часто срываются + полетели сами форсунки решили менять у знакомого мастера он на одну приму ставил форсунки с сиеры 2.3d только нужно достать в голове прокладку которая под форсункой с помощью закручивания болтика и подложить шайбу под форсунку так как распылитель выбирает из корпуса форсунки чтобы сравнять, а мне решили чтоб не делать это процедуру поставить форсунки от фольцвагена объём не помню там распылитель вровень поэтому достаточно выкрутить сво, вставить с фольцвагена и обратку с трубок резиновых сделать, форсунки поставили на 150 кг полёт нормальный, даже отличный.
Немного истории:
Дебют Ниссан Примера (P10) на мировом рынке состоялся в начале 1990 года. Осенью этого же года появилась полноприводная модификация авто. Новинка пришла на смену, популярного на то время в Европе, автомобиля Nissan Bluebird (на американском рынке больше известен под именем Infiniti G20). Первое поколение модели было доступно в трех типах кузова — седан, лифтбэк и универсал (W10). Сборка автомобилей осуществлялась на заводах в Великобритании и Японии. В 1994 году был проведен рестайлинг, в ходе которого европейская версия авто получила ряд отличий от машин, предназначенных для Азии и США. Кузов обрел новую заднюю оптику с бело-дымчатыми верхними секциями, фальш-радиаторную решетку с хромированным обрамлением и бампера, которые ранее были доступны только для версии GT. В салоне поменялось рулевое колесо, появились подушка безопасности у переднего пассажира, чехол кулисы КПП и новые варианты тканей обивки сидений.
В 1995 году появилась спортивная версия авто SRi, которая отличалась от обычной версии авто эксклюзивным аэродинамическим обвесом, наличием наклеек с надписью SRi, оснащением и иными элементами интерьера. Первое поколение Примеры продержалось на конвейере до 1995 года, за это время было выпущено более 1 050 614 седанов и лифтбеков.
Второе поколение модели (P11) дебютировало на Европейском рынке в 1996 году (в Японии в 1995). Как и предыдущая генерация, новинка выпускалась в трех вариантах кузова (седан, хэтчбек и универсал), а ее сборка осуществлялась на заводах Великобритании и Японии. На американском рынке авто продавалось под люксовой маркой Infiniti. В ходе смены поколений автомобиль был существенно доработан, как внешне, так и снаружи — по оценкам производителя было применено свыше 600 новшеств. В 1999 году производитель заявил о начале производства Примеры в новом более обтекаемом кузове (P11-144). Разработкой дизайна экстерьера и интерьера новинки занимался европейский технологический центр компании Nissan под чутким руководством английского дизайнера Дейла Готсела.
Третье поколение Ниссан Примера (P12) было представлено компанией в 2001 году, а уже через год новинку привезли на европейский рынок. Данная генерация авто отличалась от своих предшественников совершенно новым дизайном кузова и интерьера, которая по сей день считается самой революционной в среднем классе за всю историю компании. А вот гамма кузовов осталась прежней. Изюминкой интерьера данной версии авто стал щиток приборов, который расположился по центру центральной консоли. Разработкой дизайна занимался шефдизайнер Nissan Design Europe Стефан Шварц. В 2007 году, из-за снижения спроса в Европе, автомобиль был снят с производства в Британии. Вместо него была представлена новая модель Nissan Qashqai .
Проблемные места Ниссан Примера 3 (Р12) с пробегом
А вот днище автомобиля при отсутствии должного ухода (мойка, обработка антикоррозионными средствами и т.д.) может преподнести немало неприятных сюрпризов. Здесь довольно быстро начинают ржаветь элементы креплений бамперов и переднего подрамника, интенсивно коррозирует и передняя панель вокруг радиатора. Плохо противостоят натиску рыжей болезни и лонжероны в местах крепления балки задней подвески. В задних арках из-за плохого качества герметика могут начать ржаветь швы. Довольно слабую защиту от коррозии имеют места креплений подкрылков, кронштейны, шпильки, швы и кромки кузовных панелей.
Силовые агрегаты
Для Ниссан Примера 3 (Р12) была доступна широкая линейка силовых агрегатов: бензиновые — 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.), 2.0, (140 л.с.) 2.4 (170 л.с.); дизельные — 1.9 (120 л.с.), 2.2 (126 и 139 л.с.).
Слабым местом мотора 1.6 (QG16DE) является цепь ГРМ, ее ресурс в среднем составляет 140-160 тыс. км. Симптомы — появляются проблемы с запуском агрегата, увеличивается шумность работы, плавает холостой ход. Примерно столько же служит ролик и ремень генератора. Виновником неустойчивого холостого хода может быть сильное загрязнение дросселя, сеточки бензонасоса либо клапана EGR. Нередки случаи и разрушения катализатора (на пробеге 150-200 тыс. км), крошки которого затягивало в цилиндры. Чтобы не иметь проблем с поршневой, катализаторы нужно заблаговременно менять или удалить. После 6-8 лет эксплуатации в замене нуждаются датчики коленвала.
На авто первых годов выпуска может начать сбоить блок управления двигателем, в результате появляются дергания на низких оборотах. Для устранения недуга нужно перепрошивать ЭБУ. После 200000 км появляется масложор, который с увеличением пробега прогрессирует. Из мелких неприятностей можно отметить небольшой срок службы модулей зажигания и прокладки клапана холостого хода, не очень удачную конструкцию бензонасоса, слабые вентиляторы и радиатор системы охлаждения (течет). Стоит отметить, что гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому каждые 80-100 тыс. км необходимо проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров с правой стороны и сильно подвержен коррозии. При должном обслуживании движок способен продержаться до 500000 км. Мотор 1.8 (QR18DE) является точной копией самого слабого мотора, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм.
Двухлитровый агрегат и его увеличенная копия (2.5 QR25DE) оказались менее надежными, чем более слабые моторы. К основным проблемам этих движков стоит отнести слабый катализатор (разрушается на пробеге 120-150 тыс. км, после рестайлинга в 2006 году получил металлическую основу, благодаря чему перестал вредить поршневой) и цепь ГРМ (растягивается, нередки случаи, когда цепь не дотягивала до 100000 км). Также дурной славы нажила себе и поршневая группа — после 150000 км залегают кольца и существенно увеличивается расход масла. Довольно скромным ресурсом обладают фазовращатель, термостат, прокладки клапанной крышки и ГБЦ, масляный насос. К тому же авто с такими агрегатами испытывают сложности с запуском в сильные морозы. Как правило, причина кроется в плохой адаптации блока управления к нашим климатическим условиям. Периодически возникают проблемы с устойчивостью работы двигателя на холостых. Для ровной работы мотора нужно время от времени чистить форсунки и дроссельный узел.
Дизельные
Дизельный Ниссан Примера 3 довольно редкий гость на вторичном рынке, так как к нам официально не поставлялся. Как правило, машины работающие на тяжелом топливе были завезены с Европы и оснащались мотором 2,2 DCi (YD22). Из слабых мест здесь можно выделить ненадежность блока управления двигателем и датчика давления наддува. Нередко владельцы нарекают и на текущий интеркуллер, а также заклинивший клапан EGR (быстро зарастает нагаром). На пробеге 200-250 тыс. км в замене нуждается двухрядная цепь ГРМ (растягивается). Также стоит отметить хрупкие свечи накаливания, которые при замене зачастую обламываются, после чего достать их из колодцев весьма проблематично. В остальном мотор надежен — форсунки выхаживают более 150 тыс. км, турбина – 250 тыс. км и более. При должном обслуживании движок прослужит около 350000 км.
Трансмиссия
Довольно проблемным считается и бесступенчатый вариатор (CVT). Дело в том, что эта трансмиссия любит качественное обслуживание (замена смазки каждые 20-40 тыс. км), сильно боится перегрева и нагрузок (резкие старты, пробуксовки, длительное движение на высоких скоростях и т.д.). При несоблюдении правил эксплуатации и интервалов обслуживания, продукты износа (металлическая стружка конусов и ремня) быстро забьют редукционный клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока, в результате чего снизится давление масла и ускорится износ трущихся деталей. К слабым местам вариатора можно отнести степ-мотор (отвечает за регулировку передаточного числа), подшипники валов, шлицевые соединения муфт планетарной передачи и пакет её фрикционов. При частых перегревах быстро сдаются датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Ресурс трансмиссии редко превышает 200000 км.
Куда надежней оказался четырехступенчатый автомат. Как правило, он не доставляет проблем до 200000 км, а если поломки раньше и случаются, то они так или иначе связаны с неудовлетворительным обслуживанием — продукты износа фрикционов разносятся смазкой по коробке, засоряя все вокруг. Масляное голодание коробки приводит к быстрому износу шлицов заднего планетарного ряда. Слабым местом АКПП считаются накладки блокировки (признаком сильного износа послужит течь сальника насоса) и тормозной ленты ГДТ (ресурс 200-250 тыс. км). Соленоиды выдерживают до 300000 км, столько же живут и фрикционы.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Примера 3
На передней оси Ниссан Примера 3 применена независимая подвеска типа МакФерсон, на задней — балка. Благодаря простоте конструкции подвеска обладает удовлетворительной надежностью и проста в ремонте. Как ни странно это прозвучит, но самым проблемным местом ходовой части является балка — при отсутствии ухода, сгнивают места крепления и она отваливается. Схожая проблема может постигнуть и подрамник. Что касается ресурса расходников подвески, то он достаточно велик. Так, например, втулки стабилизатора и опоры стоек служат 80-100 тыс. км. Амортизаторы в среднем ходят 120-150 тыс. км, столько же выдерживают шаровые опоры и сайлент-блоки. Ступичные подшипники сдаются на пробеге 150-200 тыс. км.
Салон
Салон Ниссан Примера 3 обладает не только оригинальным дизайном, но и качественными материалами отделки. Из недостатков здесь можно выделить, слабую шумоизоляцию, неудачное расположение салонного фильтра (быстро забивается листьями и другой грязью) и сложности с настройкой некоторых опций климатической системы (например, обдув стекла горячим воздухом). Что касается электрооборудования, то здесь стоит отметить возможные проблемы с кондиционером — трескаются трубки магистрали, ненадежны компрессор и муфта. После 150-200 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Возможны проблемы и с мультимедийной системой — сбоит (теряют целостность контакты дорожек в микросхеме), а у монохромного дисплея со временем пропадают пикселя. Также нужно быть готовым и к мелким сбоям в электронике: ложно срабатывают датчик подушек безопасности и штатная сигнализация, из-за окисления контактов при торможении вместо стопов включается камера заднего вида и т.д.
Ниссан Примера 3 обладает запоминающейся внешностью, неплохими характеристиками, качественным салоном и невысоким ценником на вторичном рынке. Несмотря на это, данная модель считается не самым лучшим вариантом для приобретения во вторые руки среди одноклассников. Если вы все же решились на покупку данного авто, отдайте предпочтение рестайлинговым экземплярам и не скупитесь на качественную диагностику.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Неудивительно, что со временем стартер начинает барахлить. Это случается и на японской Ниссан Примере P12. Часто совершенно неожиданно, так сказать на ровном месте. При этом авто может запускаться с толкача и, как ни странно, от другого аккумулятора. Если АКБ в порядке, надо приступать к ремонту пускового устройства. Иначе в скором времени придётся его заменять новым.
Стартеры оригинального производства и заменители
- QR — оборудуются стартерами M0T87081, S114-876, S114-840;
- QG — S114-800В, 0001116006, D7E 31;
- YD — M8T71471. F9Q — D7R 49.
Это касается модификаций японского автомобиля, произведённых в период 2001-2008 гг.
Демонтаж стартера на Nissan Primera P12
Стартер на японской машине находится справа за ДВС, но доступ к болтам расположен с противоположной стороны. Для откручивания подходит удлинитель с головкой М14. Для верхнего демонтажа нужно в обязательном порядке снимать аккумулятор и корпус воздушного фильтра. Также, если руки толстые, желательно разобрать дроссельную заслонку.
Стандартная инструкция по снятию приведена ниже. Для начала следует вытащить короб с воздушным фильтром, чтобы обеспечить доступ к болтам стартера сверху:
- откинуть защёлки крышки, открутить хомут;
- отстегнуть штекер датчика расхода воздуха;
- выкрутить крепление корпуса ВФ;
- убрать в сторону.
- машину поднять на яму;
- открутить подрамник;
- скинуть проводку стартера;
- выкрутить крепления устройства.
Замена
Оригинальный стартер, который обычно ставится с завода — Nissan 2330065Y10. Его технические характеристики:
- напряжение — 12 вольт;
- мощность — 1 кВт;
- количество зубьев — 8;
- направление вращения — правое;
- размер фланца — 70 мм;
- число крепёжных отверстий — 2;
- размеры устройства — 160х11 мм;
- тип клемм — М8;
- вес — 4,45 кг.
Заменить его можно различными устройствами, в том числе с другой конструкцией. К примеру, стартером испанского производства Tesla TT15816, стоящим порядка 3,5 тыс. рублей. Он несколько тоньше и длиннее родного устройства. Поэтому приходится дорабатывать упор впускного коллектора, иначе не войдёт. Это просто — снять и подточить немного.
Технические параметры Tesla TT15816:
- максимальная мощность — 1,5 кВт;
- ёмкость — 296 А;
- крутящий момент — 9,9 Нм;
- напряжение — 9.03 вольта;
- скорость вращения — 1476 PRM.
Причины выхода из строя
Автомобильный стартер чаще портится зимой. Связано это с низкой температурой воздуха. В холодное время года тяжело запускается двигатель, нагрузка на пускатель огромная. Неопытные водители Nissan Primera P12 даже сжигают устройство по своей же неаккуратности и незнанию.
3 причины, по которым зима — неблагоприятное время года для стартера.
- Аккумулятор плохо держит заряд.
- Автол густеет.
- Двигатель запускается тяжелее.
Обоим электрическим узлам — стартеру и аккумулятору — приходится работать под сильной нагрузкой. Когда на пусковое устройство подаётся большой ток, долго работать в этом темпе ему нельзя. Иначе обмотка, контакты и соединения быстро перегорят.
Ремонт или замена
Стартер Ниссан Примера P12 довольно сложный механизм, состоящий из нескольких компонентов. Отремонтировать его удаётся, но только в случае частичной поломки. Намного дешевле заменить составные части — бендикс, втягивающее реле, щётки — чем проводить капитальную замену. Однако реставрацию желательно проводить сразу, как только возникает проблема. Обычный пример — втулка стартера изношена. Если вовремя не заменить её, повредятся смежные с подшипником узлы. Придётся заменять уже целиком стартер.
Замена целесообразна в том случае, когда устройство не подвержено восстановлению. Такое возможно на старых автомобилях или при сгорании внутренней обмотки, коротких замыканиях и пробоях.
Стартер — немаловажна деталь японского автомобиля. Он требует к себе пристального внимания. Хотя в конструкции его практически нет деталей, которые бы не ремонтировались — часто приходится устройство заменять целиком. Будьте внимательны, эксплуатируя данный узел.
Читайте также: