Выставить зажигание мазда фамилия
Регулировка угла опережения зажигания ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель
Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
У вас эксклюзив. По порядку прохождения меток мимо реппера. Раннее зажигание, позднее зажигание, верхняя мертвая точка. Соответсвенно где-то между первыми двумя.
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
Я смотрю, самая не востребованная тема , а зря! После установки двс и установке мом. заж. на слух и до потряхивания на Х,Х,и чуть добалении, ездил да не парился, не давно начал замечать, что при разгоне при пиковых нагрузках( при наборе скорости) с улицы слышен цоконие не всегда, а только при резкой тапке.Ездил я так уже тыщ 7.А вчера решил проехать с поднятым капотом, и как ОНО долбануло где то в районе крышки клапанной, я и ПРИКАКНУЛ .Сопоставил. всё , что знаю о ДВС, ни чё не подходило, ведь просто газуешь до жопы , ни каких отклонений, а только при нагрузке и то не всегда, прям как коромысло без гидрика , да так звонко как молоточком , Давление не горит и не моргает. компрессия 10.5 и 12 на открытую. прёт нормально.Короче. Порсадил монтёра с сервиса. проехали, он Не знаю. снимай крышку, наверное коромысло. Сегодня откатал, всё прислушивался. думаю на выходных сниму.Приехал в гараж. к Димке (директору ихнему)Он не знаю не понимаю. короче поехали, ТРА ТА ТА ТРА ТА ТА, он , похоже на детонацию, я говорю. знаю чё такое детонация, её во круг полно. слышно у многих, а тут прям стучит. Он ну поставь ПОПОЗЖЕ. посмотри.Я без особого желания ставлю позже.Поехал. а нету!ОПАНЬКИ! Это как так?Короче на дороге методом тык ..что бы не то и не это. Я и не думал. что может быть так.
Взял СТРОБОСКОП, покрутил в руках. да и положил обратно.Во первых ХРЕН знает как им пользоваться, потом там надо снять сиденье с перемычкой, что бы доступно была МЕТКА на шкиве.ПОТОМ! Может кто раскажет как правильно( последовательно) настроить по стробоскопу?.ВЫШЕ НИЖЕ ЛЕВЕЕ ПРАВЕЕ? Его держать . и ЧТО СМОТРЕТЬ И ГДЕ!
некоторые "универсальные" способы установки МЗ по стробоскопу (проверено на многих двигателях с разным типом питания )вариантов - 2
УБЕДИСЬ , ЧТО ОБОРОТЫ РАВНЫ ХХ ИЛИ БЛИЗКО К ЭТОМУ. (это я не кричу а акцентирую)
это важно, потому как на оборотах более ХХ начинают работать вакуумные и центробежные регуляторы, а нам ОНО не надо!
отцепить от распределителя и заглушить (пережать, чопик. и т д ) шланг вакуумного регулятора опережения.на ХХ он не работает (не должен работать, но если к нему присасывает палец -лечим сначала карбюратор. но это не в этой теме)
далее прицепляем стробоскоп по инструкции (обычно на АКБ, или в прикуриватель - эт смотря какой у тебя куплен аппарат).
сигнальный "крокодил" стробоскопа - цепляешь на ВВ провод первого цилиндра.
дальше варианты :
вариант а.На шкиве три(четыре) метки а на корпусе ДВС - одна
ты должен четко знать какая метка из трёх (четырёх)что обозначает.
(например - смотрим на шкив стоя лицом к "морде" ДВС.
слева - направо по часовой стрелке . 1М-0гр до ВМТ(Сама ВМТ), 2М- 10ГР до ВМТ, 3М- 20ГР до ВМТ, 4М- 30ГР до ВМТ)
метки на шкиве лучше намазать мелом, или "освежить" надфильком или ножовочным полотном (мел или свежий спил металла очень хорошо виден со стробоскопом)
сидушку - нафиг снять, если мешает..
готов? - заводи, направляй стробоскоп на шкив к месту метки НА КОРПУСЕ (напомню - мы ща смотрим на этот вариант) и смотри , какая из меток на шкиве находится НАПРОТИВ метки на корпусе. .
( например : вторая метка на шкиве - напртив метки на корпусе - угол опережения - 10Гр до ВМТ)
заглушил - крутнул трамблёр - проверил ещё раз.и так до достижения желаемого
(вдвоём получается ловчее, и можно регулировать "на ходу" и за 1 раз)
вариант Б. на шкиве одна метка - на корпусе -(3-4)
на всех ДВС (кроме Хондовских некоторых) - смотрим на метки на корпусе стоя лицом к "морде" ДВС
слева - направо 1м-30Гр до ВМТ 2м-20Гр до ВМТ 3М-10ГР до ВМТ, 4М-0Гр до ВМТ (САМА ВМТ)
дальше методика отличается лишь тем, что паервым делом ищем стробоскопом на метку на ШКИВЕ и её подгоняем под метки на КОРПУСЕ.
готово? ура..теперь самое время проверить вакуумный и центробежный регуляторы трамблёра.
берём кусок шланчика удобной длины, надеваем его на вакуумный регулятор трамблёра, заводим, всключаем стробоскоп и делаем "отсос контрольным шлангом"..должны увидеть, что момент зажигания, при "отсосе" пополз в сторону увеличения.
затем сняли шланчик и газуя , смотрим на угол. при увеличении оборотов опережение должно увеличиваться (ЦР работает)
Акцентирую - цифры я привёл условные (например на субаре третья метка это +ХХ градусов после ВМТ)так что чтите мануал на своё авто.
там нет вакуумных шлангов, поэтому методика отлдичается только тем , что надо в разъём диагностики вставить перемычку, отключающую управление углом опережения.
эта сервисная функция есть в любом ЭБУ, и обычно описана в мануале, что перемыкать..
после регулировки - не забыть снять эту перемычку..
вот как то так.
"для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра" (С)Иващенко и Васильев
Сегодня хочу рассказать об этой особенности при замене ГРМ на данном автомобиле, которая может создать Вам проблем.
Автомобиль Mazda Familia двигатель ZL. В канун Нового года 30.12 приехал на стандартную процедуру, замена ремня и роликов ГРМ.
Слесарь поменял ГРМ и автомобиль перестал запускаться. Стартер крутит, есть воспламенения, пытается запуститься, но не запускается.
Время уже около 18.00 рабочий день заканчивается, а завтра 31.12 выходной день, в который много дел и хлопот.
Ко мне подходит мастер-приемщик и говорит: меняли ГРМ и двигатель не запускается, метки проверили, всё норм. Надо посмотреть. Я подхожу к автомобилю и вижу, что все разъемы на катушках, на датчик распредвала висят "на соплях". Мастер начал запускать, а я шевелить эти сопли и вроде как автомобиль схватывает, но не запускается. Так как автомобиль приехал своим ходом и заменили только ГРМ я решил, что дело в этих ломаных переломанных проводах, которые были скручены и висели на соплях.
Я говорю, ну 3 января выйду на работу и буду смотреть. Завтра Новый год, времени у меня нет. И мастер-приемщик пошел разговаривать с клиентом.
Когда эту ситуацию рассказали клиенту, то мы очень много нового узнали о себе, какие мы все тут . (мат), Вы тут совсем . (мат), я приехал на машине так пусть, она своим ходом и выезжает, меня не . (мат), чтобы машина была готова. И еще много всего.
Реакция клиента была понятна, он приехал, у него планы на праздники, ему нужна машина, а вдруг он собрался таксовать в Новогоднюю ночь, а это хорошие деньги! Может срочная поездка куда. А тут такое. К тому же наш косяк был в том, что видя такую ситуацию с проводкой мастер начал работу, а вдруг бы эти сопли все рассыпались у него в руках когда он начал снимать клапанную крышку?Электрику бы пришлось бесплатно всё это делать. Такие моменты нужно учитывать и обговаривать с клиентом. Короче пришлось мне выходить единственному на работу 31.12. Клиент сказал я тоже приду и буду смотреть. Ненавижу когда клиент стоит на душой, а еще когда пытается учить тому, в чём вообще не понимает. Вас тоже это бесит или только меня одного?
Договорились на том, что я буду делать один, а когда сделаю позвоню.
На следующий день я пришел после обеда около 14.00, так как ездили за продуктами, ребёнка возили на развлечения и т.д. как ни как 31 декабря!
Начал сразу делать ремонт проводки. Распустил жгут, распустил изоляцию частично у косы. Начал смотреть. Мало того, что всё было печально у разъемов, так еще кто-то приложил руку по ремонту проводов в самой косе. Чтобы Вы примерно понимали о чём речь, вот фото:
Эти фото просто для примера из интернета, на том автомобиле было всё намного хуже!
Я провёл ревизию проводки, заменил участки с поврежденными проводами, вытащил пины из разъемов, всё переделал, собрал аккуратно в гофру, зафиксировал - вообщем навёл порядок. Время уже около 17.00 и я думаю, ну всё. Начинаю запускать, облом, не запускается. Раз больше никуда не лазили кроме ГРМ надо смотреть его.
Решил снять осциллограмму с датчика коленвала и распредвала и глянуть точно ли ГРМ на месте. Нашел быстро эталон в интернете и сравнил со своей осциллограммой, ГРМ не на месте да еще как! Я думаю нихрена себе мастера. еще ведь сказали проверили! Судя по осциллограмме ГРМ стоит вообще не правильно, обычно могут на зуб ошибиться, а тут такое. Думаю клапана бы не загнуло, раз такое дело, но двигатель крутился так, что по звуку можно смело сказать, компрессия есть, да и запуститься пытается, ну думаю ладно. проверю метки, а дальше не мои проблемы.
Снимаю крышку, снимаю кожухи, подвожу метки. в ступоре, реально всё на месте на первый взгляд, ну думаю надо всё равно все разбирать, осциллограмма то врать не будет. Надо снимать шкив коленвала. Начал всё разбирать, чтобы ступицу(центральный болт) лишний раз не крутить решил открутить 4 болта и снять шкив без ступицы, снял. По шпонке выставил метку, всё подвёл, на месте ГРМ! Да как так. короче в итоге всё равно открутил центральный болт и снял ступицу, благо всё разбиралось до этого и хорошо снялось. Опять проверяю метки, на месте. не понял, время уже много, клиент кипит. сел подумать. и тут я обратил внимание на шкив.
На шкиву стоит пластина с метками для датчика коленвала. Так вот если шкив разбирать путём отделения от ступицы, то это пластина также отделяется. Эта пластина стоит между шкивом и ступицей коленвала, на ней идут метки(выступы) с которых считывает датчик положения коленвала(ДПКВ). Судя по тому в какой последовательности я разложил запчасти, то эта пластина стояла наоборот. Для чего слесарь разбирал шкивы не понятно, может побоялся съемником повредить сам шкив или еще что. Взяв в руку пластину увидел на ней следы от ступицы, т.е. какой её стороной ставить сомнений нет. Повернул другой стороной, тоже встает, но метки для ДПКВ то уже выходит расположены наоборот и тут до меня дошло почему моя осциллограмма показала такое расхождение меток ГРМ, поставил пластину как положено, прикрутил шкив, всё собрал на место. Запускаю мотор и о чудо, машина заработала!
И так, что же получилось. Слесарь по какой-то причине решил снять шкив не в сборе со ступицей, а отдельно. Когда начал собирать всё это обратно в спешке поставил пластину наоборот. Обычно при такой синхронизации вообще запуска не будет и появится ошибка Р0340, но в данном случаи автомобиль на синхронизацию не ругался и даже пытался завестись.
Кстати один раз была мазда на диагностике и я увидел на ней, что ДПКВ пропилен. При замене или снятии ДПКВ его зазор нужно выставить не от пластины, а от меток на ней. Человек выставил новый датчик без зазора и при запуске метки(выступы) подпилили датчик.
В итоге, чтобы сохранить "лицо" сервиса и слесаря мне пришлось клиенту соврать. Позвонил ему и сказал, что автомобиль готов, причина была в проводке, денег не нужно. Он приехал счастливый и забрал авто. Ложь во имя спасения так сказать. поступил я конечно неправильно, но волки сыты и овцы целы.
Из-за такой мелочи, точнее невнимательности слесаря я перебрал человеку проводку и потратил время клиента и своё. Знайте об этом нюансе, может пригодится!
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад!
Хочу порекомендовать Вам статью про нюансы при замене свечей зажигания.
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
В статье: 2 видео (посмотреть) и
Снимаем метки грм мазда фамилия защиту фото двигателя 4. Ослабляем болты натяжения ремней приводных Рекомендация: После этого залезьте в возьмите, яму трещотку и головку на 21, прокрутите коленвал и приводные отведите ремни в сторону принцип снятия велосипедепосле на цепи чего снимите. Если нет ямы смотровой, можно воспользоваться домкратом и надежными Если. опорами на автомобиле автоматическая коробка передач, то болт на наденьте шкива коленвала головку, а вороток рычаг в уприте.
Замена ремня ГРМ на двигателе ZL-DE в условиях домашних
Затем необходимо вылезти из ямы и на покрутить секунду двигатель стартером. Таким образом сдернут болт.
Далее открутите правую опору предварительно, двигателя подняв мотор на домкрате на фото видно выше принцип: После этого открутите болта три и снимите шкив помпы. Открутите и шкив снимите коленвала.
Замена ремня ГРМ, коленвала сальников и распредвала на Mazda Familia (двигатели ZL-DE и ZL-VE)
потерять не Важно шпонку и запомнить как она она стояла не квадратная. Затем открутите крепежные снимите на 10 и болты три части пластиковой крышки ГРМ ремня.
Нижнюю защитную крышку лучше ямы из снимать, чтобы видеть датчик положения ДПКВего коленвала трогать не. Ослабьте болты головкой на 14, шкивы крепящие распредвалов удерживать распредвалы можно с газового помощью ключа, там на них есть помощью. С шестигранник головки на 14 ослабьте натяжной ролик. можно Теперь снять ремень ГРМ.
Снимите распредвалов шкивы, запомнив как они стояли. И визуальный проведите осмотр.
Снимаем шкивы рвалов как засекая они стояли. Визуальный осмотр В грм метки мазда фамилия фото случае сальника с текло рвала на выпуске, Канцелярским ножом часть подрезаем резинки сальника прилегающей к рвалу. длинногубцами Затем маленькими умудряемся зацепиться за сальник и его вытаскиваем У меня сальники сидели на герметике уж толи незнаю у нас лазили толи в Японии сделали так Проводим деффектовку и ли меняем то что.
Ставим рвалы по меткам метки на должны шкивах смотреть внутрь, друг на друга на поймете месте. Ползем в яму ставим шпону квалом между и шестерней квала если при шкива снятии квала вытащилась Смотрим на двигатель квалом над видим 2 метки одна вертикально другая вверх градусов на Без одетого шкива, но с метки затянутым грм мазда фамилия фото выставить метки гораздо проще.
К сожалению, фото сделано неудачно: Шкив коленвала после установки лучше ГРМ не ставить, а вкрутить только болт можно, шкива через трубку длинной около 5 см.
совпадение Так меток будет видно метки мазда грм фамилия фото лучше и четче. SEO Такой трюк — что спрашивают люди, то и Так: даёшь что сейчас будет типа как, руководство быстро настроить или проверить ГРМ метки на Мазде Фамилия.
Тема ГРМ Первое. начиналась, что сделал, это выставил коленвала шкив по меткам на специальном пластиковом отростке: этого Для берется торцовый ключ на 21 и просто болт за крутишь колено по часовой стрелке.
Правое колесо переднее снято. Потом смотрим, как распреды встали и видим в моем случае:
Добрый день дорогие друзья! Рад снова приветствовать вас на сайте ремонт иномарок своими руками. В предыдущей статье я рассказывал вам про быструю замену радиатора кондиционера на Mazda Familia, как я решил вам написать про замену ремня ГРМ на Mazda 323 ZL. Эта та же Familia, тот же кузов, тот же мотор. Отличается только навесным оборудованием, а так абсолютно все, тоже самое. И на ее примере мы будем с вами менять ремень ГРМ.
Замена ремня ГРМ Mazda 323 ZL Familia согласно техническому регламенту должна проводится каждые 100 000 км пробега.
Пошаговая инструкция снятия и замены ремня ГРМ на Mazda 323 ZL Familia
И так дорогие друзья и этой пошаговой инструкции вы узнаете: как провести замену ремня ГРМ на Mazda 323 (Familia) 2000 г.в., а так же подробная разборка газораспределительного механизма: снятие катушек зажигания, снятие крышки клапанов, снятие ремней н/о, снятие шкива помпы, снятие шкива коленвала, снятие ремня ГРМ, снятие натяжного ролика, снятие обводного ролика, снятие звезды коленвала, замена сальника коленвала, замена сальника распредвала, выставление по меткам, правильная установка ремня, обратная сборка.
Все работа по замене ремня ГРМ сделана, но прежде, чем заводить автомобиль необходимо:
Провернуть коленвал вокруг, чтобы он сделал два оборота, все заводим и радуемся!
Читайте также: