Выставить метки мазда 626
Для замены ремня ГРМ на автомобиле Mazda 626 GF многие владельцы этой машины обращаются за помощью в специализированные автосервисы, где подобная услуга обойдется в среднем в 2000 – 3000 рублей, а в более дорогих сервисах цена может увеличиться вдвое. Однако заплатив эту не очень то и большую сумму, вы не получаете 100-процентную гарантию того, что все будет выполнено качественно, поэтому осуществить замену ремня можно своими силами. Все что потребуется – хороший комплект ключей, яма и домкрат, сам ремень и 4 – 5 часов свободного времени, хотя в первый раз может понадобиться и больше времени.
1) Загоняем автомобиль на яму и поднимаем на домкрат, чтобы окрутить правое переднее колесо, мешающее нам снять защиту. От аккумулятора отсоединяем клемму. Затем не до конца откручиваем болты со шкива помпы и осторожно снимаем насос гидроусилителя, а чтобы он нам не мешал, подвешиваем его на проволоку где-нибудь сбоку. Снимаем с помпы шкив, после, ослабив крепление генератора, снимаем с генератора ремень.
2) Далее домкрат переставляем под поддон, дабы с его помощью слегка приподнять мотор. Снимаем подушки двигателя, для этого необходимо открутить гайки и болты крепления. Регулировка домкрата позволит облегчить этот процесс. Переходим на крышку клапанов и отсоединяем/откручиваем все, что может помешать ее снятию, после чего снимаем крышку.
4) Подбираемся непосредственно к ремню ГРМ. Первым делом удаляем его пластиковую защиту. Вооружившись ярким маркером или корректором, ставим метки на зубьях распредвалов и впадинах ремня, а также на шкиве коленвала и ремне. С натяжного ролика стягиваем пружину, после чего снимаем сам натяжитель, открутив для этого крепежный болт. Снимаем ремень, а затем переходим к обводному ролику.
5) Метки переносим со старого ремня на новый ремень, для надежности можно пересчитать зубья между метками. Обводной ролик и натяжитель возвращаем на свои места, но сами болты на них пока не закручиваем. Ориентируясь проставленными метками, натягиваем новый ремень, прокручивание шкивов распредвалов и коленвала облегчит этот процесс. Теперь закручиваем болты на роликах и устанавливаем пружину на натяжитель. Пара оборотов шкива коленвала поможет посадить ремень на место.
С обратной последовательностью собираем все, что снимали ранее. Прокладку, ее лучше взять новую, обмазываем герметиком с обеих сторон. Болты необходимо закручивать в определенной последовательности, их нумерация может быть указана. Запускаем двигатель и слушаем, нет ли никаких посторонних шумов.
Если все хорошо, то забываем про замену ремня примерно на 100 000 километров пробега, при условии, что ремень был оригинальный. В случае если ремень не оригинальный, то после 60 000 километров пробега проверяем его состояние. Код оригинального ремня – FP01-12-SF0, в качестве аналога подойдет продукция любой известной фирмы, например, Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco и другие. Код обводного ролика –FS01-12-730A (можно заменить NTN или GMB), код натяжного ролика – FP01-12-700A (аналоги RBH или NSK).
Метки ГРМ Мазда 323 - 626 кузов BJ 1,8/2,0 DOHC, Мазда Премаси 1,8 Год 1992-2005
Мотор FP-DE FS-DE
Периодичность замены Мазда Премаси, 323: замена - через 87 000 км.
Mazda 626:при интервале ТО 10 000км - замена через 96 000 км. при интервале ТО 15 000 км - замена через 87 000 км.
Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА
Снятие ремня Mazda Premacy
□ Нижнюю защиту двигателя.
О Внутреннюю панель правого крыла.
□ Датчик положения коленчатого вала (если потребуется).
□ Датчик положения распределительного вала (если потребуется).
□ Правую опору двигателя.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Шкив водяного насоса.
□ Насос усилителя руля (если потребуется, не отсоединяя шлангов).
3. Установите фиксатор шкива коленчатого вала.
□ Болт (1) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (2) коленчатого вала.
□ Крышку головки блока цилиндров.
□ Масляный щуп и трубку щупа (3).
□ Крышки (4) ремня привода ГРМ.
5. Временно установите болт (1) для удержания зубчатого шкива коленчатого вала.
6. Проверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.
Примечание: метки с тыльной стороны зубчатых шкивов распределительных валов должны быть параллельны плоскости головки блока цилиндров.
7. Шестигранником (8) удерживайте ролик натяжителя (7). Отсоедините пружину (9) натяжителя.
8. Отведите ролик натяжителя от ремня, сбросьте натяжение ремня.
9. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Mazda Premacy
1. Измерьте длину пружины (9) натяжителя. Если длина пружины в свободном состоянии больше 36,6 мм -замените ее.
2. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.
3. Наденьте ремень движением против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины ведущей ветви.
4. Шестигранником (8) подведите ролик натяжителя к ремню.
5. Закрепите пружину (9). Убедитесь в том, что ремень натянут под действием усилия пружины.
6. Медленно проверните коленчатый вал два оборота.
7. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.
8. Снимите болт (1).
9. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
10. Установите фиксатор шкива коленчатого вала.
11. Затяните болт (1) шкива коленчатого вала моментом 157-166 Н м.
12. Установите датчик положения коленчатого вала. Отрегулируйте зазор между наконечником датчика и синхронизирующим кольцом (зазор 0,5 -1,5 мм).
Итак, при пробеге 96 ткм решил-таки заменить ремешок ГРМ. По весне спрашивал, во сколько мне это обойдется в Йокогама-сервисе (тогда же, когда отдавал им с насосом ГУРа машину). Насчитали мне вместе с запчастями (ремень ГРМ, сальники 3 шт, ролики - 2 шт, и работа) без малого 10 т.р. :-(((Нафик-нафик.Забегая вперед скажу, что мне вся замена обошлась в ремешок SUN (900р) , ну и герметик я прикупил за 130р, хотя его-то понадобилось вообще чуть да маленько. Сальники родные - не текут, все сухо, ролики тоже не шумат. Менять не стал. Ну и работы - часа на 3-4, не спеша, да без опыта на этом двигателе. До этого 2 раза менял на Тойоте Спринтер, движок 5A-FE. Ну-у-у, там немного попроще. Но в целом - тоже самое.
Самым легким в этой процедуре оказалось отворачивание болта шкива, самым сложным - правильно натянуть ремень. Почему - поясню ниже.
Теперь по порядку. Сначала я снял насос ГУР, чтобы не мешал, да и сальничек заодно в нем менял. Затем отсоединяем все, что мешает снять клапанную крышку. Все провода, трубочки, все это отлично отгибается в сторону впускного коллектора. Ослабляем гайки-болты правой опоры двигателя. Поднимаем машину на домкате (спереди справа), ставим ее на подходящую подставку (у меня - просто деревянный чурбачек). Снимаем правое колесо. Снимаем платиковую защиту. Открывается вид на шкив коленчатого вала. Надо отвернуть болт. Это самое простое:) На болт - головку, вороток упираем в лонжерон (фото 1). После этого на долю секунды чиркаем стартером - ВСЕ! Болт сорван. Вычитал про этот метод, когда 1й раз менял ремень на тойоте. Промучился тогда и другими способами не мог отвернуть. Этот же действует безотказно.
Все, после этого спокойно выкручиваем болт. Снимаем шкив. Говорят, он может закиснуть и тоже с ним можно промучиться. Но у меня - нормально - снял просто руками покачивая туда-сюда. :)
Далее - используем домкрат для перемещения двигателя вверх-вниз. Я работал в гараже на яме. Просто положил поперек доску и на нее поставил домкрат (фото 2). Подпираем движок, отворачиваем гайки и болты правой опоры двигателя, снимаем опору. После этого снимаем клапанную крышку и 2 пластиковые крышки (верхнюю и нижнюю), прикрывающие ремень ГРМ, движок по мере необходимости приподнимаем-опускаем домкратом. Сложновато было снять нижнюю платиковую крышку - мешался шкив водяной помпы. Попытался его снять, отвернув 4 болтика на 10, но не удалось. Он крутится, и как это сделать я не сообразил. Ну и ладно, крышка и так снялась, благо она гибкая и допускает некоторые вольности при съеме-монтаже.
4.2 Снятие и установка зубчатого ремня / установка фаз газораспределения двигателя RF / Mazda 626
Установка фаз газораспределения должна проводиться после ремонтных работ, при которых снимался зубчатый ремень или разбирался двигатель. При проверке установки фаз газораспределения следует выполнить все операции, кроме замены зубчатого ремня.
При отсоединении провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи стирается память электронных запоминающих устройств, например память неисправностей двигателя или код радиоприемника.
Зафиксируйте коленчатый вал двигателя от проворачивания и отверните болты крепления ременного шкива коленчатого вала (рис. 4.2).
Выверните свечи накаливания. Для проворачивания коленчатого вала двигателя включите стояночный тормоз и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. С помощью воротка и головки проверните коленчатый вал со стороны правой колесной ниши.
Рис. 4.5. Совмещение метки (1) на шкиву зубчатого ремня с меткой (2) на заднем кожухе при установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия
Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Для этого проверните коленчатый вал двигателя до совмещения метки на шкиву распределительного вала с меткой на заднем кожухе зубчатого ремня (рис. 4.5).
Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала через ременную передачу.
Ослабьте болт крепления натяжного ролика и отверткой отожмите натяжной ролик от зубчатого ремня (рис. 4.6). После ослабления натяжения зубчатого ремня снова затяните болт крепления натяжного ролика.
Мелом, маркером или краской пометьте направление вращения зубчатого ремня. Если при установке зубчатый ремень будет вращаться в другую сторону, это приведет к его разрушению. Шкивы двигателя вращаются по часовой стрелке.
Если необходимо провернуть распределительный вал, предварительно установите все поршни посередине их хода. Для этого мелом нанесите метку сверху на шкиву коленчатого вала, при этом коленчатый вал должен находиться в положении ВМТ первого цилиндра, затем проверните шкив коленчатого вала на 1/4 оборота (90°) влево или вправо. Теперь метка должна быть направлена соответственно влево или вправо.
Перед снятием зубчатого ремня еще раз проверьте, совпадает ли метка на шкиву распределительно вала с краем головки блока цилиндров, и при необходимости откорректируйте положение шкивов.
Если необходимо провернуть распределительный вал при снятом зубчатом ремне, ни один поршень не должен находиться в ВМТ, так как в противном случае могут быть серьезно повреждены поршни и клапаны.
Не перегибайте и не сворачивайте зубчатый ремень. Обязательно заменяйте загрязненные, поврежденные или изношенные ремни. Проверьте равномерность и легкость вращения натяжного ролика.
Убедитесь, что метка на шкиву коленчатого вала совпадает с меткой на передней крышке блока цилиндров (рис. 4.7), а метка на шкиву распределительного вала совпадает с меткой на заднем кожухе зубчатого ремня. При необходимости поверните шкивы до совмещения всех меток.
Установите зубчатый ремень на шкивы. Старый ремень накладывайте в соответствии с ранее нанесенной стрелкой, обозначающей направление вращения ремня.
Ослабьте болт крепления натяжного ролика настолько, чтобы ролик мог перемещаться к зубчатому ремню под усилием пружины. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения метки распределительного вала с меткой на заднем кожухе зубчатого ремня. Еще раз убедитесь, что все метки совпадают.
Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя и еще раз проверьте совмещение меток.
Ветвь зубчатого ремня между шкивами водяного насоса и распределительного вала должна прогибаться на 10,5–12,0 мм при нажатии на ремень усилием 10 кгс (сильное нажатие пальцем) (рис. 4.8). В противном случае ослабьте болт крепления натяжного ролика и еще раз отрегулируйте натяжение ремня.
Установите и закрепите болтами правый и левый кожухи зубчатого ремня, затянув болты моментом 10 Н•м. Установите и закрепите гаситель колебаний (амортизатор) двигателя.
Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
Установка зажигания MAZDA 626 (решено) — 1 ответ
Чтобы ответить на этот вопрос и выполнить установку зажигания вам понадобилось бы всего навсего заглянуть в руководство по ремонту на Мазду и полистать его. Там подробно расписан процесс установки зажигания.
Первым делом 1-й цилиндр поставить у ВМТ, бегунок на певый цилиндр. После чего надо замкнуть в диагностическом разъеме gnd\ten завести и включить страбоскоп напротив градуированной шкалы, которая находиться над шкивом коленчатого вала, от которого идут ремни на генератор и гидроусилитель.
Затем потребуется найти во время вспышек черную полосочку на шкиве и путем вращения трамблера выставить эту точку напротив нужных градусов (смотреть таблицу на рисунке). Стробоскоп подключается к плюсу и минусу аккумулятора, а третий провод вешается на вв провод первого цилиндра как можно ближе к свече.
Mazda 626 Катушки зажигания в Andy's Auto Sport
Подходит: 1974 Ford E-200 Econoline Cargo, 1974 Ford E-300 Econoline Cargo, 1996 Ford E Super Duty Cargo, 1996 Ford Explorer, 74-83 Ford E-100 Econoline Cargo, .
Подходит: 1974 Ford E-200 Econoline Cargo, 1974 Ford E-300 Econoline Cargo, 1996 Ford E Super Duty Cargo, 1996 Ford Explorer, 74-83 Ford E-100 Econoline Cargo, 74-83 Ford F-100 Pickup , 74-97 F-250 Old Body, 74-97 F-250 Old Body Super Cab, 74-97 F-250 Super Cab, 74-97 F-350 Super Cab, 74-97 Ford F-250 Pickup, 74- 97 Ford F-350 Пикап, 77-96 F-150 Super Cab, 77-96 Ford F-150 Pickup, 82-90 Escort GL, 82-90 Escort GLX, 82-90 Escort GT, 82-90 Escort L, 82 -90 Escort LX, 82-90 Escort Pony, 82-90 Ford Escort, 83-86 Mercury Capri, 83-95 Ford Mustang, 83-95 Ford Ranger, 83-95 Mustang Cobra, 83-95 Mustang Cobra SVT, 83- 95 Mustang GT, 83-95 Mustang GTS, 83-95 Mustang L, 83-95 Mustang LX, 83-95 Mustang SVO, 83-95 Mustang SVT Cobra R, 83-95 Ranger Super, 83-96 Ford Bronco, 83- 96 Ford Bronco, 83-96 Ford E-150 Econoline Cargo, 83-96 Ford E-250 Econoline Cargo, 83-96 Ford E-350 Econoline Cargo, 83-97 Ford Thunderbird, 83-97 Thunderbird LX, 83-97 Thunderbird СК, 83-97 Тандерберд Спор т, 84-86 Ford LTD, 84-86 LTD Брум, 84-86 LTD Country Squire, 84-86 LTD Crown Victoria, 84-86 LTD LX, 84-86 Marquis B ранг, 84-86 Mercury Marquis, 84-90 Ford Bronco II, 84-90 Lincoln Town Car, 84-90 Town Car Cartier, 84-90 Town Car Signature, 84-90 Town Car Signature SE, 84-91 Grand Marquis Colony Park, 84-91 Mercury Grand Marquis, 84-92 Линкольн Марк VII, 84-92 Марк VII Билл Бласс, 84-92 Марк VII LSC, 84-94 Ford Tempo, 84-94 Mercury Topaz, 84-94 Tempo GL, 84-94 Tempo GLS, 84-94 Tempo GLX, 84 -94 Tempo L, 84-94 Tempo LX, 84-94 Tempo Sport, 84-97 Cougar LS, 84-97 Cougar XR-7, 84-97 Mercury Cougar, 85-94 Continental Executive, 85-94 Continental Givenchy, 85 -94 Continental Signature, 85-94 Lincoln Continental, 86-95 Ford Taurus, 86-95 Taurus GL, 86-95 Taurus L, 86-95 Taurus LX, 86-95 Taurus MT5, 86-95 Taurus SE, 86-96 Ford Aerostar, 86-96 Mercury Sable, 87-91 Ford LTD Crown Victoria, 87-91 LTD LX, 87-91 LTD S, 90-97 Ford F Super Duty Pickup, 90-97 Ford Probe, 90-97 Probe LX, 93-95 Ford F-150 Lightning Pickup, 94-95 Mazda B3000, 94-97 Mazda 626 DX, Mazda 626 LX, 94-97 Mazda MX-6, MX-6 RS, • E-100 Club Пассажирский вагон, • E-150 Club Пассажирский вагон, • E-150 Super Cargo, • E-200 Club Passenger Wagon, • E-250 Econoline Club Passenger Wagon, • E-250 Econoline HD Cargo, • E-250 Econoline Super Cargo, • E-250 Econoline Super Passenger Вагон, • E-350 HD Club Passenger Wagon, • E-350 Super Cargo, • E-350 Super Passenger Wagon, • F-150 Super Cab
Читайте также: