Высокие обороты ниссан альмера классик
Стрелка термометра находится в положении 1/4 всей шкалы температуры. Выше не поднимается. Обороты на холостом около 1100-1200. Печка работает в полную силу, т.е. греется нормально.
Может ли это быть термостат или дело в датчике температуры? Какие ещё возможны варианты? Хелп, плиз!
Стрелка термометра находится в положении 1/4 всей шкалы температуры. Выше не поднимается. Обороты на холостом около 1100-1200. Печка работает в полную силу, т.е. греется нормально.
Вопрос:
Может ли это быть термостат или дело в датчике температуры? Какие ещё возможны варианты? Хелп, плиз!
Когда стрелка подходит к нормальному положению с утра половина радиатора холодная, засеките когда он весь станет горячим и посмотрите на датчик. если радиатор нестанет весь горячим значит термостат умер.
Термостат жив. Какие ещё могут быть варианты? Стрелка термометра не поднимается выше 1/3 шкалы. Нормально ли это? Вентиляторы иногда включаются. Мозги?
Может просто датчик глючит либо на головке либо на приборной панели. Если вентиляторы срабатывают и отключаются и при глушении мотора в расширительном бачке кипения неслышно значит скорее все в норме. проверьте датчики если хотите сбросить обороты смотрите дроссель.
Спасибо за совет!
Ещё обнаружилось, что при включении габаритов (ближний отключается) обороты падают до 1000
Зарядите аккамулятор и проверьте сколько зарядки генератор дает и под нагрузкой тоже. А может просто ремень ослаб, падение оборотов при включении света только из-за севшего аккамулятора.
Геннадий, история обратная. У меня Альмера со скандинавским светом, т.е. ближний горит по умолчанию, НО при включении габаритов. ближний гаснет, а обороты падают до 1000. Уменьшается нагрузка, уменьшаются обороты. При включенном ближнем свете - 1200 на холостых, при габаритах - 1000 на холостых.
Вопрос: нормально ли это?
Нет ненрмально двигатель почти недолжен реагировать на свет. Все выключено работает только двигатель оборотов должно быть 850-900, когда все включено свет, кондей могут обороты повышаться до 950-980. проверяйте зарядку может потенциометр дросселя гонит если так то это лечится на этой машине только заменой компьютера.
Всё решилось намного забавнее, чем предполагалось :)
Неисправность приборной доски. 1200 оборотов = 800 оборотов. Низкая температура на датчике = 98 градусов.
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
Система инжектора
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Плавающие обороты
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.
Nissan Almera N16E QG15DE 2005 год Помыл форсунки, почистил ДЗ. Все по правилам. Ультразвук , Винс, Средство для снятия нагара, новые уплотнители. Завел, работает, но обороты ХХ ниже 1200 не падают. По сканеру КТС Адаптация ХХ вкл, педаль 2 по 0,5 вольт ДЗ 2 по 0,8 вольт,
давление в рейке 4 бар подсосов воздуха нет, датчик воздуха ОК температуры ОК. Машина заехала просто на профилактику. В этой модели задатчика ХХ нет. Регулировка ХХ через ДЗ . Отключаю разьем ДЗ ХХ падает до 900. Заглушил - завел все опять погано. Коротче ору ХЕЛП
Внимание всем! На этой модели стоит электронная дросельная заслонка.
То есть нет тросика газа а есть электронная педаль и на заслонке сервопривод Внутри ДЗ моторчик +/- шаговый и два датчика.
carmanscan делает адаптацию холостого хода на ура,да и лаунч,нужно просто адаптировать сканюком,в этих сканерах присутствует такая функция
Согласен. Но Кармана и Лаунча у меня нет. Есть КТС.По Азии он слабак. Опишите пожалуйста процедуру адаптации с помощью Кармана. Попробую взять на прокат. А может есть способ без сканера?
ESI tronic описывает эту систему ESSC как не регулируемую. Пишут что обороты ХХ задаются ЭБУ. Минимальные значения датчиков ДЗ 0,5 - 0,8 вольт. И вроде как адаптацию ЭБУ должен выполнить в автомате. Карманом конечно поюзаю, но что то меня сомнения берут. Может у кого есть мануальчик
Условия для выполнения продцедуры :Температура не ниже 80, кондюк выключен ,нагрузка на гениратор минимальна
Выше правильно писали, адаптируется заслонка на нем после замены. Лаунчем это делал. А так висеть будут.
Сделал адаптацию Консултом 2. Как были 1400 оборотов так и есть. Сервомоторчик упорно возвращает заслонку на прежнее место. По сканеру 0,8 вольт. Может что не так? Что такое переключатель PNPswitch? За мануал огромное спасибо. Все это началось после удаления нагара с этой ДЗ.
Так как правильно? Включить зажигание и передачу или поставить в нейтраль? Заслонка активируется либо при вкл передаче либо при заведенном двигле
Как правильно разобрался сам. Если кому интересно отвечу в отдельной теме или на мыло. Все Тема закрыта
Yapesa, нормально, как хелп, так всем, а как причину рассказать, так в отдельной теме. что, трудно написать, в чём был косяк? уже сколько раз вижу такую ситуацию- помогают, помогают, а потом оп, проблема решена, тема закрыта, всем спасибо, курите пацаны бамбук, как будет у вас проблема, ищите сами.
Как правильно разобрался сам. Если кому интересно отвечу в отдельной теме или на мыло. Все Тема закрыта
Да думаю надо в отдельную тему про ДЗ с сервоприводом и без него. Проблемы везде с ней есть. В моем случае скорей всего адаптация проводилась на грязной чтобы выровнять ХХ. После помойки воздух изменился впрыск изменился и ошибки в переводе в мануалах. Коротче пока крышку не оторвал и не перекрутил рег винты как мне надо адаптация не проходила. Консулт нормально процедуру не провел по причине подклинивания ДЗ. После регулировки ДЗ Карман провел адаптацию. И все это надо делать только на заведеном - работающем моторе. Не ругайте меня колеги. Я еще пригожусь.
Читайте также: