Воет масляный насос ниссан кашкай
Они как раз там и находятся, на мегане проверялись следующим образом: перед остановкой двигателя набирались обороты около 3,5к и в этот момент выключалось зажигание, стопор физика занимал нужное положение и на следующее утро больше треска не было. В вашем случае для начала просто стетоскопом бы послушать, локализовать место.
Это было актуально только для гвителей 1.6 на меганах. Так что я не думаю что здесь проблема в фазике, если он вообще есть в нашем двигателе как таковой.
Elhowk
Member
Pashtet
Active member
Это Реновские двигатели потомки MR20, т.к. двигатели данной серии впервые устанавливались на вн. рынке Японии, на Ниссан, а только потом на Рено.
А по теме, я начал бы с того что залил нормальное масло(не дилерское) и еще послушал.
nq2014
Модератор
Судя по википедии K у Рено это развитие двигателей серии E 1988 года. MR же идет у Рено отдельной линейкой M, MR20DE называется по их классификации M4R, аналога MR20DD у Рено пока нет, да и не будет скорее всего, там ставка на турбированные 1.2T и 1.6T (тоже, кстати, серия MR - MR16DDT).
Z V A
New member
Судя по звуку у вас стучит газораспределительный механизм. НА данной машине он сложный .Состоит он из двух управляющих клапанов фазорегуляторов, самих фазорегуляторов,натяжителя цепи,цепи,двух пластиковых направляющих цепи. Про привод маслонасоса я говорить не буду.Но это все лирика.Опредилить что у Вас может толковый моторист,не обязательно у ОД .Мой совет не тяните звук плохой.Поищите независимого механика пусть послушает.
InDivid
New member
Вот тоже грешу на натяжитель ремня ГРМ, такое подозрение, что натяжение происходит только после прогрева, когда масло по системе разойдется.
Записался на субботу к ОД, посмотрим что скажут, буду держать все ваши совету в уме и просто так не уеду пока не решат проблему.
Pashtet
Active member
Вот тоже грешу на натяжитель ремня ГРМ , такое подозрение, что натяжение происходит только после прогрева, когда масло по системе разойдется.
Записался на субботу к ОД, посмотрим что скажут, буду держать все ваши совету в уме и просто так не уеду пока не решат проблему.
InDivid
New member
Натяжитель цепи, успокоитель. По-моему смысл от этого не меняется
Pashtet
Active member
Натяжитель цепи, успокоитель. По-моему смысл от этого не меняется
По моему, когда с цепью что то не то, двиг как бы дизелить начинает, т.е. по звуку становится похож на работу дизеля(так погромыхивает цепь). У вас стучок, так как если бы стучал гидрик, но т.к. гидриков нет, видимо клапан, т.е. возможно нарушен зазор.
InDivid
New member
Звук появился тысячах на 3-4, рановато мне кажется для зазоров. хотя чем черт не шутит, но в данном случае как-то стрёмно их трогать, особенно учитывая ручную регулировку.
Pashtet
Active member
Звук появился тысячах на 3-4, рановато мне кажется для зазоров. хотя чем черт не шутит, но в данном случае как-то стрёмно их трогать, особенно учитывая ручную регулировку.
New member
Успокоитель и натяжитель абсолютно разные вещи. В первом случае - независимая пластина ( если грубо), не позволяющая цепи делать излишних движений вниз в вертикальной плоскости, плюс некоторые модели оснащены отбортовкой, которая работает как направляющие. Натяжитель - гидромеханическое устройство, натягивающее цепь (выбирающее её "слабину") до заданных параметров. В данном случае (стук )весьма похоже на клапан фазорегулятора (или клапан ГРМ). Не совсем отследил изначальное:
- стук только при повышенных оборотах?
- При какой температуре прогрева звук исчезает?
- при добавлении оборотов "на холодную" делается громче/тише ? ( в записи обороты почти постоянны)
- масло какое?
Звук естественно "ненормален", ваш дилер что то мудрит. Как минимум замерить давление масла прибором ( вкрутить в технологическое отверстие).Выработку "постелей" распредвала проводить естественно рано, новый автомобиль. Кто то уже говорил, повторюсь - взять стетоскоп, локализовать место с точностью. Потом уже делать выводы.
InDivid
New member
1. Да только на повышенных (причем проходит раньше, чем они падают)
2. Стрелка лежит еще, более точно мне замерить нечем
3. Не меняется, либо меняется незначительно, звук двигателя перебивает
4. Масло дилерское бочковое 5w-40 (API SL/SN, тут точнее не скажу, маркировку бочки не видел)
Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:
- Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
- Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
- Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
- Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
- Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
- Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
- Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
- Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
- Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
- Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
- Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
- Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
- Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.
Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):
- У Ниссан – RE0F10A/B/C.
- У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
- У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
- У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).
Особенности вариатора JF011E
Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:
- холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
- агрессивная манера вождения;
- буксировка прицепов, иных автомобилей;
- пробуксовка на льду, снегу;
- перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
- применение низкокачественных фильтров;
- использование масляной жидкости плохого качества.
Основные неисправности вариатора Jatco JF011E
Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:
Диагностика вариатора JF011E
Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.
Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).
Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.
В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).
Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА И БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE
1. Снимите декоративный кожух двигателя
4. Снимите крышку газораспределительного механизма.
6. Отожмите натяжитель цепи привода масляного насоса и вставьте фиксатор, например канцелярскую скрепку (для наглядности показано на снятом натяжителе).
7. Выверните два болта крепления натяжителя к масляному картеру и снимите натяжитель.
8. Снимите цепь привода масляного насоса и балансировочных валов.
9. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГОНАСОСА И БАЛАНСИРОВОЧНЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
NISSAN QAHQAI двс MR20DE меняем цепь грм Nissan Qashqai 1,6 Ниссан Кашкай 2012 г Замена приводного ремня Установка цепи ГРМ MR20de 2.0 x-trail t31 2007
Рис. 166. Система смазки 2,0-литрового двигателя: 1 — прокладка, замените на новую; 2 — крышка маслоналивной горловины; 3 — щуп для проверки уровня масла; 4 — направляющая трубка щупа для проверки уровня масла; 5 — переключатель давления масла на 25 кПа; 6 — переключатель давления масла на 180 кПа; 7 — обратный клапан, 5 Н·м; 8 — заглушки; 9 — гайка, 25 Н·м; 10 — основание масляного фильтра; 11 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 12 — масляный радиатор; 13 — масляный фильтр; 14 — шестерня масляного насоса; 15 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 16 — болт, 10 Н·м; 17 — болт, 20 Н·м; 18 — болт крепления масляного картера; 19 — уплотнительное кольцо, замените; 20 — пробка отверстия для слива масла; 21 — масляный поддон; 22 — прокладка, замените на новую; 23 — маслоприемник; 24 — масляный направляющий щиток; 25 — прокладка, замените на новую
Рис. 170. Масляный насос в разобранном состоянии (VR6): 1 — болт, всегда на замену; 2 — патрубок маслоприемника; 3 — прокладка, всегда на замену; 4 — болт, 10 Н·м; 5 — O-образное уплотнительное кольцо, всегда на замену; 6 — приводной вал насоса; 7 — корпус масляного насоса; 8 — болт с внутренним шестигранником, 25 Н·м; 9 — шестерни масляного насоса; 10 — крышка масляного насоса с редукционным клапаном; 11 — заслонка редукционного клапана; 12 — пружина; 13 — завинчивающаяся заглушка редукционного клапана, 40 Н·м
При поломке масляный насос в большинстве случаев заменяют на новый. Однако его можно разобрать, чтобы проверить и определить, насколько изношены его детали. Так как давление масла в масляном насосе создается за счет вращения сцепленных между собой зубчатых колес, то в большинстве случаев можно починить насос, заменив эти зубчатые колеса, при условии, что не поврежден корпус самого насоса. В крышке насоса расположен редукционный клапан, который может быть причиной неисправности. Для разборки насоса, в зависимости от типа двигателя, руководствуйтесь либо рис. 166 (двигатель 2,0 л), либо рис. 170 (двигатель VR6).
- отверните болты крепления из нижней и верхней части корпуса насоса и снимите крышку насоса с корпуса насоса. На 2,0-литровом двигателе выньте из крышки насоса два коротких болта;
- отверните два болта 1 (см. рис. 170) крепления и снимите маслоприемник вместе с прокладкой 3 с корпуса 7 масляного насоса двигателя VR6. На 2,0-литровом двигателе используется O-образное уплотнительное кольцо 11 (см. рис. 166). Прокладку или O-образное уплотнительное кольцо следует заменить на новое;
- отверните болты крепления и снимите крышку насоса 10 (см. рис. 170) с редукционным клапаном с корпуса 7;
- вытащите приводной вал 6 масляного насоса. Приводной вал имеет два O-образных уплотнительных кольца 5 (только для двигателя VR6), которые всегда следует заменять на новые.
После разборки все детали промойте моющими средствами, продуйте сжатым воздухом и выполните следующее:
- проверьте рабочие поверхности корпуса масляного насоса. В случае износа гнезд в местах расположения подшипников — корпус насоса следует заменить, иначе возможно снижение давления масла;
- замерьте с помощью щупа (рис. 171) боковой зазор шестерен масляного насоса, который должен быть 0,05—0,20 мм. В случае его превышения замените шестерни или весь насос;
- стальным уголком или стальной линейкой (рис. 172) измерьте максимальный осевой зазор зубчатых шестерен, который должен быть в пределах 0,06—0,10 мм (для двигателя VR6) или 0,05—0,15 мм (для двигателя 2,0 л). Для измерения осевого зазора положите на верхнюю поверхность корпуса масляного насоса стальной уголок или стальную линейку и при помощи щупа измерьте расстояние между линейкой и торцевой поверхности зубчатых колес;
- на корпусе масляного насоса 2,0-литрового двигателя проверьте люфт вала ведущей шестеренки. Если он есть, то лучше всего заменить корпус насоса;
Зубчатые шестерни всегда заменяйте в паре при обнаружении их повреждения или износа зубьев. Как правило, следы износа на боковой поверхности зубьев выглядят как отполированная блестящая поверхность.
- зажмите крышку насоса (для двигателя VR6) в тисках и выверните заглушку 13 (см. рис. 170) редукционного клапана. Выньте пружину 12 и заслонку 11 клапана (конец цапфы заслонки сидит внутри и при сборке обратите на это внимание);
- проверьте клапан и пружину. Давление, при котором должен открываться клапан, составляет (550±20) кПа;
При сборке масляного насоса следите, чтобы поверхности соприкосновения частей корпуса насоса были чистыми. Перед сборкой смажьте все части маслом.
На двигатель VR6 вставьте снизу болты 8 (см. рис. 170) крепления корпуса масляного насоса, заверните их и затяните моментом 25 Н·м, а вставленные сверху болты 4 — моментом 10 Н·м.
Замените и смажьте моторным маслом оба O-образных уплотнительных кольца 5 (см. рис. 170) приводного вала насоса прежде, чем вставите вал в шестерню (двигатель VR6).
Установите новую прокладку на отверстие фланца корпуса насоса, установите на корпус насоса 7 маслоприемник 2 вместе с прокладкой 3, заверните новые болты 1 крепления и затяните их моментом 10 Н·м.
Фланец маслоприемника, который крепится к картеру, покройте при сборке герметиком AMV 188 001 02 (двигатель VR6). Смажьте моторным маслом заслонку 11 редукционного клапана и вставьте цапфой в отверстие крышки насоса. Установите пружину 12 и заверните заглушку 13.
Читайте также: