Вибрация педали газа ниссан кашкай
Применительно к автомобилю рывок это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.
В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков.
Предельный случай рывка провал ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Условно можно выделить три вида рывков: в момент начала движения; при разгоне; при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора. Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.
Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.
РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ.
В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка провал.
Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.
При недостаточном давлении в топливной рампе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.
Методику проверки давления топлива см.
в подразделе Проверка давления топлива в системе питания.
На "трейле" электронная педаль газа..от нее идут толко провода в блок контроллера.
+1.
Педаль в сборе с блоком, в котором находятся пружины возврата, датчики и соединения. Даже спецам ОД не рекомендуется блок разбирать, а менять полностью при необходимости. Кстати, не допускается попадания воды на педаль, т.е. блок (верхняя часть педали в сборе), ее падения.
Крепиться педаль в сборе тремя гайками к корпусу авто.
Все это из умной Книги.
А теперь свои мысли:
1. В педали (блоке) нечему вибрировать.
2. Сама педаль может вибрировать, т.к. неплотно закручены гайки крепления.
3. Вибрация передается на педаль от КПП (можно проверить путем экспериментов).
4. Думаю, что от этого можно и нужно избавиться. Плохо, что спец ОД Олегу не помог. Значить обычный спец - надо к профи.
Приветствую всех живущих в конфе Ниссановодов ( или Ниссановедов)! Обращаюсь за советом к могучему коллективному разуму, так как столкнулся с заковыкой, ответ на которую пока не нашёл ( такая, вроде, мелочь, а перед НГ совсем неприятно). Вобщем так. Almera N-15, 1998 г., с ABS, ГУР и кондеем , пробег вроде как 87 тык., если не понаскручивали :-)
На холостых немного погромыхивает цепь, ну с этим всё вроде ясно, в конфе вычитал кое-что про натяжители, цепи и так далее, хотя если пробег 85000, то вроде рановато им в отставку. Собираюсь после НГ сделать вскрытие и посмотреть, что там стряслось с натяжителем.
А вот другое мне совсем не ясно - при наборе (только при наборе, и не обязательно резком) оборотов (читай скорости) - именно скорости, то есть под нагрузкой (если " газовать" на стоящей машине, без нагрузки, - вообще ничего не слышно), откуда-то справа по ходу машины, очень даже похоже, что из района расположения цепи (а может, ремней?) доносится мерзкий дребезжаще-булькающий звук.Не очень сильный, но неприятный. Как только газ отпускаешь, звук пропадает. Если давить на газ не резко,плавно, то звук тоже не слышен. На холодном двигателе звучка этого тоже нет, а как прогреется, так и вылезает во всей красе. Давал послушать людям более шарящим в движках, чем я,- говорят, не похоже ни на ремни (они вроде наоборот подтягиваются при разогреве, так сказали, проскакивать не должны), ни на воздухан. А цепь под нагрузкой вроде не должна греметь, я так думаю. Конечно, может это и не из движка вовсе звучок, но уж больно однозначно связь прослеживается между нажатием на газ и этой гадостью. Может кто сталкивался с подобным, присоветуйте чего-нибудь, плиз. Заранее благодарствую.
В новый год, с новым глушителем как гриться :))
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ .
С уважением Андрей.
С уважением Андрей.
кожух в районе лямбды, да . (+)123456789012345678901 кстати это на 95% не цепь.
Звук цепи от нагрузки не зависит и как раз на холостых его лучше слышно.
а вот кожух у меня дребезжал , пришлось туже затягивать ослабшие болты.
Кожух бывает резонирует на определенных оборотах, иногда лучше слышно при отпускании газа. Но у тебя возможно "сечет" соединение с приемной трубой и под нарузкой (при разгоне) газы сильнее воздействуют на кожух.
А еще может дурить защита картера, проверь зазоры и подсунь что-нить там где узко.
Видео по теме “nissan qashqai, qashqai 2. автомобиль движется рывками”
Ниссан Кашкай. СР Неустойчивая работа двигателя.
Дергает, толкает, троит, провалы, рывки оборотов при разгоне и на скорости
Qashqai Причина вибрации при разгоне и на P.
Ниссан кашкай вибрация при трогании с места
В общем — после покупки естественно поехал в сервис на диагностику — так как добивали стуки на мелких ямках и жуткая вибрация при трогании с места — при том что при движении назад все гуд …
На СТО к замене приговорили все расходники — такие как втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, рулевые наконечники и шаровые …
НО…
Что то подсказывало что не только данные детали нуждаются в замене … и пролазив кашкаевские форумы и изучив проблему вибрации — выяснилось — это нижняя подушка двигателя — выглядит она вот так
После ее замены — вибрация ис4езла … Ну и конечно после замены расходников — стуки и бряки пропали — наслаждаемся тишиной )))
Nissan Qashqai (2020 год). Рывки при троганьи с места
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска | Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя) |
| Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Потеря упругости пружин ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска | При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4 |
| Поломка диафрагменной пружины сцепления | Замените ведущий диск в сборе |
| Неисправны опоры силового агрегата | Осмотрите опоры, замените неисправные |
Причины рывков и вибрации при трогании с места
В большинстве случаев, причина поломки – неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика – экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Еще про Ниссан: РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ПЛАВКИХ ВСТАВОКИ РЕЛЕ И ИХ ЗАМЕНА | Nissan | Руководство Nissan
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе (“корзину” сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо “нащупать” в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.
В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не “рвать” машину с места.
Наружные и внутренние шрусы
Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.
Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.
При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.
К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь
Еще про Ниссан: Ниссан Кашкай 2: отзывы владельцев, чем отличается от Кашкай 1, сравнение, габариты, размеры и фото
Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.
Читайте также: