Вибрация на тойота пробокс
Всем привет!
Неделю назад купил у дилера новую Короллу 1,4 мех хэтчбек и буквально на следующий день заметил сильную вибрацию на руле и в салоне на холостых (нейтралке) в неподвижном автомобиле. Особенно заметно это проявляется, если открыть водительскую дверь и приложить к ней руку. Бензин лью АИ-95 с BP:
При прохождении ТО 1000 сказали что проблему признают, но сделав диагностику и всё осмотрев (свечи, защиту, компьютер и т.д.) ничего не нашли. Сказали приехать через 2-3 тысячи, мол, если проблема не исчезнет когда всё притрётся, то тогда проведут углублённую диагностику и т.д.
На днях съездил на станцию к другому дилеру- там два специалиста осмотрев машину сказали, что:
1. Причиной такой сильной вибрации являются низкие холостые обороты и что это НОРМАЛЬНО для этого типа двигателей 1,4 4ZZ.
2. Что таков был замысел конструкторов для снижения токсичности выхлопа Евро 4.
3. Что все новые машины с такими двигателями точно также трясутся. В доказательство был продемонстрирован такой же (1,4 мех) новый автомобиль в котором действительно была такая же сильная вибрация как у меня.
4. Что обороты не регулируются и решить проблему невозможно - необходимо принять это как данность и смириться.
5. Что со временем, возможно, будет лучше, когда опоры двигателя "приработаются".
В связи с вышесказанным прошу Вашего совета - ЧТО ДЕЛАТЬ что бы её победить? В то, что за 2-3 тысячи что-то "притрётся" я, откровенно говоря, не верю (сейчас 1300 км).
Конечно, сам виноват - во время покупки и осмотра этой беды не заметил, но у меня была АБСОЛЮТНАЯ уверенность, что если я куплю новую Тойоту, то уж с ней-то проблем никаких быть не может. Эта уверенность (или заблуждение?) сыграли решающую роль в выборе нового авто для жены: Corolla-Golf-Peugeot 307-Astra.
В заключении добавлю, что моя проблема не надуманная - сравнивал с другими новыми иномарками на фирме - тот же 307, Octavia, Citroen Xsara - даже в ВАЗ 2115 вибрация на порядок меньше:
В остальном машина - СУПЕР. Жена очень довольна.
Извините за утомительный текст - буду благодарен за любые рекомендации, особенно интересно мнение специалистов с дилерских станций.
Валить на сервис и пытаться замучить всех там или придеться смериться?
Валить на сервис и пытаться замучить всех там или придеться смериться?
Лёха - привет! Нех покупать тоту. На авде езди ;-)( *Привет, скок лет, скок зим ;-) Пересаживайся на приличные мафынки! А ещё - нечего г. всякое у дилерОв наших покупать. Вот братец мой купил в 97 карину с нуля у немцев - и горя не знал. Я чё могу предложить - возьму машину у немцев на выходные, и скажу - как её в германии колбасит.
HELP. Помогите решить проблему (на мой взгляд это проблема), раздражает вибрация двс на холостых оборотах, когда двигатель доходит до рабочей температуры он начинает странно трястись, иногда вообще как припадошный. Toyota corolla runx 2001гв., двиг. 1nz, 1500 куб.см., пробег чють больше 100тс.км. Пытался избавиться от этого, проделал некоторые операции- промывка дроселя и клапана хх, смена свечей (пришла на иридеевых, поставил простые), замена воздушного фильтра (на оригинал), почистел датчик расхода воздуха, ультрозвуковая промывка форсуно, компьютерная диагностика ошибок не показала. Перерыл весь инэт, ничего толком по своему вопросу не нашол, нашол прравда пару одекватных мнения по этому поводу-1.якобы мозги у авто настроены на хороший бенз, а наш хорошим назвать очень сложно. 2.из-за экологических требований к авто, комп настроен так что на холостых оборотах подаётся очень бедная смесь. А вообще на сто мне сказали что это нормальное явление именно для этого двигателя, мол они все так работают (такими уж роделись) и не чего с этим не сделаеш. Только мне в это не верится, хотя может-быть я и не прав. Помогите пожалуйста, может кто-нибуть сталкивался.
"А вообще на сто мне сказали что это нормальное явление именно для этого двигателя, мол они все так работают (такими уж роделись) и не чего с этим не сделаеш."
Сколько не консультировался, все говорят что у всех такая беда, . у меня тоже самое. проделал почти все тоже самое что и ты и толку нет. Возможно что и из-за бензина.
Свечи меняй раз в 3000км и трести не будет,если уж так надоело,а если не хочешь затрат тогда смерись(ну для своего спокойствия проверь подушки!)
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Toyota Probox U340 Проблема после ремонта
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Toyota Probox U340 Проблема после ремонта
Здравствуйте. Toyota Probox U340, 1NZ-FE, 2003 год.
Побежало масло из под сальника коробки и появился гул. Что бы найти причину перебрал все кроме гидроблока, и уже в конце, когда все собрал обратил внимание, что провернуло втулку масленого насоса высокого давления, и из за этого сочилось масло и был гул.
Втулку новую не купить, пришлось вытачивать у токаря. Все подошло идеально: гул и течь пропало. Но, после сборки не стало второй передачи. Опять разобрал/собрал и теперь вторая включается не всегда вовремя! Причину так и не нашел (нет опыта ремонта акпп), но не думаю что это из за втулки.
Что я мог сделать не так, может есть какие нюансы? До разбора акпп масло в коробке ни разу с Японии не менялось, но не было черным и без запаха гари. Сейчас только долил литр масла и поменял фильтр.
Разбиралась по мануалу ? Последовательность соблюдали ?
Насос высокого давления, видимо, остался в идеале.
Когда втулку выворачивает, достаточно новую локтайтом смазать и молотком раскернить враспор, чтоб не вырвало.
Вместо отжатых приплющенных круглых резинок уплотнений можно нарезать колечками шланг высокого давления, внутренний диаметр 8, он эластичен и идеально подходит. Бритвенные лезвия "Нева" или резак для фотобумаги.Обязательно в 340 лью присадку "Форум", для дифференциала.
Если АТФ японская, тоже стараюсь не менять без необходимости. Продают всякое фуфло.
это жесть. Александр, когда будешь в следующий раз ехать к нам, привези с собой то что ты употребил ))))))
arsas писал(а): Разбиралась по мануалу ? Последовательность соблюдали ?
Насос высокого давления, видимо, остался в идеале.
Когда втулку выворачивает, достаточно новую локтайтом смазать и молотком раскернить враспор, чтоб не вырвало.
Вместо отжатых приплющенных круглых резинок уплотнений можно нарезать колечками шланг высокого давления, внутренний диаметр 8, он эластичен и идеально подходит. Бритвенные лезвия "Нева" или резак для фотобумаги.Обязательно в 340 лью присадку "Форум", для дифференциала.
Если АТФ японская, тоже стараюсь не менять без необходимости. Продают всякое фуфло.
Было бы еще в мануале что полезного, кроме того как заменить фильтр нет ничего.
Во второй раз когда разобрал, уже сравнивал по схемам с интернета, вроде бы все правильно сделал, да там по другому и не получится. А по сканеру как то можно оценить работу соленоидов да или вообще работу АКПП? на какие пиды там можно обратить внимание? сканер могу подключить без проблем
arsas писал(а): Разбиралась по мануалу ? Последовательность соблюдали ?
Насос высокого давления, видимо, остался в идеале.
Когда втулку выворачивает, достаточно новую локтайтом смазать и молотком раскернить враспор, чтоб не вырвало.
Вместо отжатых приплющенных круглых резинок уплотнений можно нарезать колечками шланг высокого давления, внутренний диаметр 8, он эластичен и идеально подходит. Бритвенные лезвия "Нева" или резак для фотобумаги.Обязательно в 340 лью присадку "Форум", для дифференциала.
Если АТФ японская, тоже стараюсь не менять без необходимости. Продают всякое фуфло.
утром был на диагностике у коробчников. на самой диагностике не присутствовал, машину оставил у них, и еще до дома не доехал и звонок - сказали, что нашли причину. я на радостях забрал машину даже толком не спросил что сделали, что то с электроникой/проводкой, заплатил только за диагностику, считай в коробку саму не залазили.
тем кто тролит что надо менять масло. так вот. у меня у друзей и коллег у всех праворульки. по работе ездим очень много и никогда не меняем масло в коробке. и доселе ни у кого не сломалась коробка, не считая моей, хотя вряд ли провернуло втулку из за "старого масла". а Вы меняйте каждые 30 тысяч масло дальше - маркетологи, и пишите умные статье и трольте клиентов на форуме.
я вот подсчитал, если бы я за 8 лет каждые 30 тысяч менял масло, то на эти деньги можно было бы купить несколько коробок беспробежных уже.
А кто троллит-то ?
Эта АКПП проста и неприхотлива, в ремонте у меня было с вырванными втулками насоса штук 15, штук десять с пальцем дифференциала, ну и форвард спекшийся штук пять.
И ходит она на втором дексроне спокойно, тут владелец соседней разборки тысяч пятьдесят накатал, после того, как жаба задавила тип т4 покупать.
Потом он по пьянке побуксовал кругами, и у него в гидроблоке мануальный клапан за что-то зацепился, я когда разобрал, там осколок железный был-не давал с парковки снять.
Тут уже контрактную за 7 тыщ купил, опять дексрон 2 шесть литров, и гоняет.
Probox, преемник Corolla Van, – это универсал, который комплектуется бензиновыми агрегатами с объемами 1.3 и 1.5 л.
Модификации
Первый Probox, появившийся в продаже в 2002 году, выпускался в двух модификациях и комплектовался как передним, так и полным, приводами.
Probox первой генерации оснащался тремя силовыми агрегатами. Базовый двигатель модели объемом 1.3 л, с заводским индексом 2NZ-FE, имел мощность 88 л.с. и 121 Нм крутящего момента.
Следующим шел мотор 1NZ-FE на 1.5 л. Эта установка имела мощность 103 л. с. и крутящий момент – 132 Нм.
Турбодизельная силовой агрегат объемом 1,4 л – 1ND-TV, развивал на Probox мощность в 75 л. с. и выдавал 170 Нм крутящего момента.
Комплектация DX-J, выпуск которой был прекращен в 2005 году, оснащалась только 1.3-литровым агрегатом. С 2007 года продажи автомобилей с дизельными установками 1ND-TV были отменены.
В 2010 году 1.5-литровый мотор был модифицирован и стал экономичнее. В 2014 году произошел рестайлинг модели. Автомобиль сохранил прежние силовые агрегаты – 1.3- и 1.5-литровые двигатели, мощностью 95 и 103 л.с., однако они тоже были доработаны.
В отличие от агрегатов, трансмиссия была полностью заменена на новую, и со всеми моторами шел бесступенчатый вариатор. Toyota Probox выпускается по настоящее время.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
Силовые агрегаты линейки NZ начали выпускаться в 1999 году. По своим параметрам двигатели NZ очень схожи с более серьезными установками семейства ZZ – тот же неремонтопригодный блок из алюминиевых сплавов, система VVT-i на впуске, однорядная цепь ГРМ и прочее. Гидрокомпенсаторы на 1NZ появились только в 2004 году.
Полуторалитровый 1NZ-FE – это первый и базовый ДВС семейства NZ. Выпускается он с 2000 года и сегодняшний день.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. | 103-119 |
| Расход, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Ø цилиндра, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| Модели | Allex; Allion; Auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; Funcargo; ist; Platz; Porte; Premio; Probox; Ractis; Raum; Sienta; Spade; Succeed; Vitz; WiLL Cypha; WiLL VS; Yaris |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
1NZ-FXE – это версия того же 1NZ, но для гибридных автомобилей. Агрегат работает по циклу Аткинсона. В производстве находится с 1997 года.
1NZ-FNE (92 л. с.)
1NZ-FNE – рядный, 4-цилиндровый, DOHC-двигатель объемом 1.5 литра, работающий на сжатом природном газе.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. | 92 |
| Расход, л/100 км | 05.02.2019 |
| Модели | Probox |
1ND-TV (72 л.с.)
Неприхотливый 4-цилиндровый дизельный SOHC-агрегат 1ND-TV – это один из самых удачных малообъемных двигателей Toyota, продержавшийся на конвейере более десятилетия. Несмотря на умеренный индекс мощности, мотор долговечен и может выхаживать до полумиллиона километров.
| 1ND-TV турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1364 |
| Мощность, л.с. | 72-90 |
| Расход, л/100 км | 04.09.2019 |
| Ø цилиндра, мм | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| ХП, мм | 81.5 |
| Модели | Auris; Corolla; Probox; Succeed |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
2NZ-FE (87 л.с.)
Силовой агрегат 2NZ-FE является точной копией старшего ДВС 1NZ-FE, но с уменьшенным до 73.5 мм ходом коленчатого вала. Под малое колено были уменьшены и параметры блока цилиндров 2NZ, а также изменена ШПГ, так и был получен рабочий объем в 1.3 литра. В остальном это совершенно одинаковые двигатели.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1298 |
| Мощность, л.с. | 87-88 |
| Расход, л/100 км | 4.9-6.4 |
| Ø цилиндра, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ХП, мм | 74.5-85 |
| Модели | bB; Belta; Corolla; Funcargo; ist; Platz; Porte; Probox; Vitz; WiLL Cypha; WiLL Vi |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
1NR-FE (95 л.с.)
В 2008 году был выпущен первый агрегат с индексом 1NR-FE, оснащенный системой старт-стоп. Для разработки двигателя использовались современные технологии и материалы, что позволило снизить количество выброса вредных веществ.
Типичные неисправности двигателей и их причины
Плавающие обороты являются симптомами загрязнения блока заслонки или клапана холостого хода. Свист мотора обычно вызван износившимся ремнем генератора. БЦ 1NZ-FE, к сожалению, не подлежит ремонту.
- Учитывая статус одного из лучших малообъемных дизелей в мире, проблем у 1ND-TV практически нет. Двигатель предельно простой и ремонтопригодный, однако и у него есть свои слабые места.
Если 1ND-TV не заводится в мороз – скорее всего проблемы с системой Common Rail.
- Плавающие обороты на холостом ходу 2NZ-FE являются симптомами загрязнения БДЗ или КХХ. Свист мотора обычно вызван изношенным ремнем генератора, а повышенная вибрация обычно свидетельствует о необходимости замены топливного фильтра и/или передней подушки двигателя.
Кроме обозначенных проблем, на двигателях 2NZ-FE часто выходит из строя датчик давления масла и подтекает задний сальник коленчатого вала. БЦ 2NZ-FE, к сожалению, неремонтопригоден.
Заключение
В Россию Toyota Probox официально не поставляется, только в частном порядке, именно поэтому и получил наибольшее распространение в Сибири и на Дальнем Востоке, разумеется в праворульном варианте.
Читайте также: