Установка усилителя лансер 9
Приветствую всех!
Приступил к подготовке дверей под установку АД ММ6. До сих пор окончательно не определился с вариантом установки: в штатные места с серьезным их усилением, или же на мощные подиумы с переделкой обшивки. Склоняюсь к второму варианту - он более серьезный, его и хочу реализовать. Только как именно это сделать, пока до конца не представляю.
Планирую так. Штатные места усилить дюралевой пластиной, к ней крепить подиум, набранный из фанерных листов. К подиуму жестко притянуть стальное протокаренное кольцо с резьбовыми отверстиями под дин. Таким образом, получится несущий подиум.
Этот подиум вряд ли как-то уживется со штатной сеткой. Вот тут пока захожу в тупик. Как согласовать обшивку с фанерным подиумом? Штатную сетку в обшивке, похоже, придется вырезать. Насколько я понимаю, она будет помехой для звука. Или не будет? Какие варианты могут тут быть? Городить на обшивке вокруг фанерного подиума декоративный подиум? В таком случае вряд ли получится одеть обшивку на дверь. Если только притянуть мидбас к фанерному подиуму через декоративный подиум, после установки обшивки на место.
В общем, окончание пока неясно. Может, у кого-то есть наработанные варианты по девятому Лансеру? Или у кого-то появится хорошая идея? Можете поделиться своим мнением?
притянуть мидбас к фанерному подиуму через декоративный подиум, после установки обшивки на место.
Сейчас как раз так и делаю, могу фото сделать- выслать на мыло.
Я в штатное место установил через фанерное кольцо.
На мой взгляд городить большой подиум с вырезанием
сетки имеет смысл, только если динамик доворачивать вверх.
Если просто хочется надежное крепление, можно кольца
поставить с двух сторон внутренней части двери, место есть.
Я в штатное место установил через фанерное кольцо.
На мой взгляд городить большой подиум с вырезанием
сетки имеет смысл, только если динамик доворачивать вверх.
Если просто хочется надежное крепление, можно кольца
поставить с двух сторон внутренней части двери, место есть.
Мидбас из штатного места под обшивку разве не дует?
С двух сторон внутренней части двери - это как? В смысле с двух сторон филенки?
Мидбас из штатного места под обшивку разве не дует?
С двух сторон внутренней части двери - это как? В смысле с двух сторон филенки?
Нет не дует. Ты обшивку снимал? Там на решетке кольцо сделано
и получается как труба от динамика до решетки.
С двух сторон это: динамик - фанерный подиум 1 - дверь - фанерный подиум 2.
Если решетку не резать, то "фанерный подиум 1" толще чем 10-12 мм сделать нельзя,
обшивка просто не встанет на место. И сильно большим по площади его тоже нельзя сделать
и тут уже не решетка мешаеть будет, а сама обшивка.
Если по аналогии с Паджеро Спорт, то питание на антенну в любом случае подается для механизма выдвижения, питание снимается с разъема магнитолы. Антенный усилитель применяется для антен встроенных в стекло.
да это все понятно, просто почему, так плохо принимает в городе, помех куча, причем на всем диапазоне частот. кажется. :)
Насколько я знаю, в покемонии радиостанции работает на меньшей силе сигнала.
Таже проблема, но поскольку радиво тока жена слушает, а я тока мп3 хабил и так и не ковырял))) антенка на стекле, а ещё есть ТВ-шные, тоже ими не пользуюсь.
У яповских усилителей входной контур настроен на ихний диапазон частот. Поэтому наши частоты он пропускает очень плохо и как следствие плохой приём. Для решения проблемы нужно снять этот усилитель, открыть крышку и найти катушку, которая стоит ближе ко входу с антенны. Аккуратно раздвинуть витки катушки. В следствии этой процедуры полоса частот входного контура расширится и прём будет гут.
Не согласен! Причем здесь контур? Он настроен на весь диапазон от 88 до 108 МГц! Это штатный радиоприемник способен настраиваться только на нечетные частоты! И ведь штатный приемник прекрасно ловил! И только новая магнитолла не хочет работать, а это прямое следствие двух возможных причин:
1.Неподается питание на антенный усилитель (если он есть)
2.Штатная магнитола имеет свой встроенный усилитель, автоматически регулирующий уровень усиления!
У меня антенна не выдвижная - просто штырь!
Обычно усилитель антенны устанавливается рядом с ней! А вот питание подается разными способами или от отдельного провода магнитолы, где питание появляется при включении радио (выдвижная антенна в этот момент выдвигается) или по центральной жиле антенного кабеля!
Ну раз здесь никто не посоветует, разберусь сам! Для этого достаточно подключить штатную магнитолу и проверить наличие 12 В на центральной жиле антенного разьема! Или поискать другой провод, который шел от магнитоллы на антенну! В любом случае напишу результат!
Кто нибудь в курсе по поводу штатного усилителя на Интенз
Есть там такая штука или только в головном устройстве.
В блоке предохранителей стоит флажок "31" усилитель аудио системы, возможно это он и есть, либо он встроен в плеер, но тогда зачем выводить на отдельный предохранитель.
В любой стерео системе даже самой банальной есть усилитель. ланс не исключение, единственная проблема, что он не совсем хорош возможно.
Обкатываю японский бизнес-класс
Гонял на Chevrolet Cruze 1,6 AT, чернее вашего кошмара.
Гонял на Mitsubishi Lancer X 1,5 MT .
Если есть то он где? Интегрирован в голову??
Моё мнение что после подключения дополнительного внешнего усилителя этот внутреннийй стал давать наводку от газа итд
Но теперь я обошла эту бяку и усё классно!))) Просто любопытно))
TDA 7560 - интегральный четырехканальный усилитель. Стоит прижатый с задней стенке (она же радиатор) внутри штатного MP3-ресивера. Параметры можно найти в инете. На вскидку max 4x45 Вт при 14.4 V питания и нагрузке 4 Ом. На водку давать не может (только на пиво )
Для лансов существует родной внешний усилок (Рокфорд), который подключается к нашей обычной голове, и как только голова его увидит:
1) Передаёт все управление звуком на него (тембр, баланс, фэйдер, громкость)
2) В меню появляется пункт настройки громкости сабвуфера "Punch"
3) Выходы на колонки магнитола "превращает" в линейные выходы (отключая свой внутренний усилок).
Так что штатный усилок - идеальное решение для желающих оставить родную голову и заменить акустику добавив саб плюс он решает проблему индивидуальной регулировки мощности саба.
Знаю я это все поскольку имею данный усилок - пробовал подключать. Достал его на разборке с битого аутлэндера вкупе со всей акустикой рокфорд и сабом.
Проводки на большинстве наших комплектаций под все это великолепие НЕТ, но технически если знать что куда воткнуть - все работает. Замечено было наличие проводки под саб на полноприводном лансе 2008 года выпуска - болтался штэкер в багажнике. Более я не проверял эту машину, а следовало бы проверить наличие таких же штэкеров для усилка под сидением.
-=ZYGARD=- писал(а): Для лансов существует родной внешний усилок (Рокфорд), который подключается к нашей обычной голове
-=ZYGARD=- писал(а): Для лансов существует родной внешний усилок (Рокфорд), который подключается к нашей обычной голове
Зачем он вам? у вас нет ни проводки под него - ни колонок родных рокфордовских специфических, а главное нет разъемов для его подключения!? ну и стоимость его в районе 20т.р.
Что такое Lancer ?
И сторию девятого поколения Lancer принято отсчитывать от модели Mitsubishi Lancer Cedia, которую начали выпускать в двухтысячном году. Эта модель для японского и азиатского рынка неизвестна в Европе и США, но по конструкции от Lancer IX 2003 года не отличается. Конечно, у нее были другие силовые агрегаты и уровни оснащения, но, тем не менее, это одна и та же машина.
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Техника
Изначально на российском рынке машина попала в непростую ситуацию, ведь у нас в это время продавали похожую по стоимости, но чуть более крупную Carisma с европейского завода NedCars . На других рынках подобных сложностей не было: в США европейская Carisma не продавалась, в Японии – тем более. Но производство Carisma свернули уже в 2004 году, и Lancer остался единственным представителем марки в своем классе.
На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Надежность надежностью, а модель долго критиковали за высокую стоимость запчастей. Но не смотрите старые обзоры, сейчас эта претензия не особенно актуальна: с годами ценник на запчасти заметно снизился, и сейчас лишь отдельные узлы неприятно выделяются. Правда, среди них нет таких, что часто просят замены.
И всё же более чем десятилетний возраст большинства машин этого поколения уже сказывается на их состоянии. Осталось ли что-то от былого имиджа – читайте ниже.
Кузов
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
С учетом того, что пластиковой защиты тут немного, множество деталей подвергается пескоструйной обработке постоянно. И всё же качество заводского антикора можно считать более чем удачным. Кстати, качество самого ЛКП изначально подвергалось критике: мелкие дефекты покрытия и подпленочная коррозия на свежих машинах встречались. Дефекты в своё время понемногу устраняли по гарантии при желании владельца, но сколы и точечные повреждения не разрастались. Поэтому хотя тонкий и мягкий слой краски легко поцарапать, быстрой коррозии можно не ждать. И это даёт возможность вовремя всё подкрасить и избежать возможной будущей коррозии повреждённых участков.
Основные уязвимые места – это задние арки. Начинается все с плохо защищенного шва внутри, и уже через пять-шесть лет можно увидеть следы повреждений на кромке. В месте стыка крыла и арки коррозия развивается и понемногу захватывает все большую площадь. Оцинковка постепенно заканчивается, и с кромки арки пузыри переползают на внешнюю поверхность крыла, обычно у задней двери. Внутри при этом обычно уже появляются дыры, и без серьезного ремонта с ввариванием ремкомплекта арки в этом случае не обойтись.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Еще одним крайне неприятным очагом коррозии становятся накладки ограничителей открытия дверей. Коррозия под ними разрастается медленно, но внутренняя полость стойки кузова страдает значительно.
Небольшие дефекты на возрастных машинах встречаются и на кромке капота, и на стыках передних крыльев и стоек лобового стекла, в нижней части дверей, в багажнике и на швах днища. В большинстве случаев серьезных повреждений в этих местах пока нет, но осматривать их придётся.
Днище осмотреть не забудьте в любом случае: отличное внешнее состояние не гарантирует отсутствия коррозии снизу, особенно на швах в задней части кузова. Внимательно проверяйте стыки передних стоек кузова, они немного слабоваты, и коррозия швов встречается.
Отдельное внимание стоит уделить задней панели и крышке багажника: фонари со временем разбалтываются в креплениях и прогрызают в ЛКП царапины. Если задние фары болтаются, то самое время их снять, вымыть панель, зачистить повреждения, нанести новый слой антикора и заменить втулочки за номерами MR 551 466 и MU 810 528 (это верхние и нижние соответственно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Если спереди через решетки бампера или даже снизу под ним торчит что-то вроде трубы, то это не кузовные проблемы, это развалилась передняя реактивная тяга. Понятно, что владелец такой машины явно о ней не очень заботится.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Если вдруг вы видите следы снятия капота на машинах с моторами 2,0 или 2,0Т, не пугайтесь: многие владельцы приподнимают его заднюю часть для улучшения воздухообмена в подкапотном пространстве на лето, потому это не обязательно следы ДТП.
У задней оптики еще часто ломают уголки при неаккуратном снятии.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Салон
Основная претензия к салону – это очень странные эргономические параметры. Если ваш рост больше 175 см, то вам будет крайне неуютно и спереди, и сзади. Поверьте, Solaris куда просторнее. Регулировок руля недостаточно, а согнутые ноги и коленка, бьющаяся о центральную консоль — типичная поза для водителя этой машины. Кстати, это тоже напоминает о ВАЗ-2109.
Распространенная беда салона – заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на машинах без автоматического климат-контроля. Таких абсолютное большинство, и плохая подача горячего воздуха в ноги – не редкость. Причем на заднем ряду зимой бывает не то что неуютно — там иногда нужны валенки. В остальном все довольно просто и вполне качественно.
Конечно, есть жалобы на "сверчки", ведь пластмасса в основном жесткая, и со временем салон разбалтывается. Порой рвутся или просто лохматятся тросы стеклоподъемников.
Часто можно встретить неработающий кондиционер. Причина кроется, как ни странно, в моторном отсеке: трубка системы кондиционирования расположена низко и часто протирается о нештатную защиту картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–10
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003–2005
Вопросы могут возникнуть к качеству материалов салона: покрытия протираются, особенно плохо это выглядит в случае с серебристыми вставками на руле и центральной консоли. А ещё в пластик и ткань въедается пыль, но тут хорошо помогает химчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005–2010
Электрика
Перегорающие лампочки вроде как к серьезным проблемам никак не отнести, разве что кое-где лампы просто так не заменить, и для этого нужен будет паяльник…
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Датчики ломают обычно в сервисе, а за остальными узлами нужно просто ухаживать лучше, чем обычно. Смазку и очистку направляющих и замену пыльников направляющих нужно производить на каждом ТО, а замену пыльников цилиндров и очистку полости – на каждом втором-третьем.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Рулевое управление на свежих машинах страдало в основном из-за неудачной прокладки трубопровода высокого давления ГУРа и высокой цены детали. Сейчас его цена начинается от пяти тысяч рублей, узел освоен в ремонте, и особых сложностей с ним не возникает. Просто если жидкость начинает пропадать, ищите место утечки и устраняйте неисправность вовремя.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Насос надежный, если, конечно, не ездить без жидкости. А вот рейка после сотни тысяч километров будет стучать, это почти неизбежно. Ремонтируется она хорошо, но в большинстве случаев цена ремонта сопоставима с ценой контрактной или восстановленной: порядка 10-15 тысяч рублей. Со стуком она может работать долго, но нужно следить за состоянием пыльников: они склонны рваться, после чего коррозия добивает рейку очень быстро, буквально один зимний сезон – и готовьтесь к замене вала и всех втулок.
Что дальше?
А ведь не так уж всё и плохо, как думаете? Хотя, конечно, гораздо интереснее узнать, как себя будут вести моторы и коробки Лансеров с пробегом. Об этом мы расскажем во второй части нашего обзора.
0 Комментарии
Смотрите сами: анализатор показывает сознательные настройки, а не что получилосьсамо собой
Из всех компонентов лишь Etude 2.10 выглядит и устроен традиционно, хотя и он благодаря незначительной для своего калибра монтажной глубине позволил сделать корпус сабвуфера необычно плоским, растянувшимся вдоль спинки заднего сиденья.
Само собой, вся машина прошла тотальную шумо- и виброизоляцию, некоторые места пришлось основательно облагородить. Для мидбасов и пищалок методом лазерной резки изготовили фасонные грили в том же затейливом стиле, что и окна над усилителями. Двери перешили алькантарой. Головное устройство долго пристраивали под нужным углом, благо простор для творчества был. Новая переходная рамка получилась даже лучше заводской, хотя выглядит именно штатной, лучшая награда установщику — когда его работа не видна. Но слышна..
Тестирование проводилось по стандартной программе диска AMT. Звучание оказалось отменно детальным и прозрачным. Вот тебе и малоизвестные компоненты.
Остальная часть звукового диапазона на слух удивительно ровная. Диапазон от верхнего баса до умеренно высоких частот потрясающе детальный, великолепно передаются тонкости звукоизвлечения щипковых и смычковых инструментов. Коварная флейта, во многих машинах посвистывающая отражениями от стекла, на этот раз ни в чём подобном замечена не была. Высокие частоты яркие, насыщенные, немного выделенные. Детальность звучания, макро- и микродинамика хорошие: усилители хоть и не эксклюзивные, но выбраны грамотно.
SUM
Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Читайте также:
- Лансер 9 при повороте руля поднимаются обороты
- Схема стеклоподъемников ниссан дизель
- Р1788 ошибка паджеро 4
- Ошибка p0420 субару трибека
- Фильтр тонкой очистки тойота хайлендер