Установка стартера на лодочный мотор сузуки

Обновлено: 21.04.2025

Если в поле с файлом есть кнопка "Просмотр", это значит, что можно просмотреть инструкцию онлайн, без необходимости скачивать ее на компьютер.

В случае если материал по вашему не полный или нужна дополнительная информация по этому устройству, например драйвер, дополнительные файлы например, прошивка или микропрограмма, то вы можете задать вопрос модераторм и участникам нашего сообщества, которые постараются оперативно отреагировать на ваш вопрос.

Также вы можете просмотривать инструкции на своем устройстве Android

Форум поддержки Suzuki DF 15:

Навесной мотор Suzuki DF 15 с запуском мотора от ключа (ДУ). Думаю вышел из строя замок зажигания, вставляю ключ, поворачиваю в первое положение (раньше был сигнал звуковой о готовности к запуску), сейчас его нет. Поворачивал ключь до упора, заводился мотор, сейчас ничего не происходит, нет даже щелчка на стартере. Хочу поменять сам замок зажигания, какой куда идет провод, подскажите, для чайников.

Добрый день, подскажите, как решить проблему, мотор Сузуки дф 15, начали открывать сезон, первый пуск сразу дал сбой, еле завели - только на полном газу, на холостых не работает, глохнет, почистили карбюратор стал заводиться, отлично, но не развивает обороты. В чем может быть дело?

Так как Бедный решил ставить стартер от китайца, то по малеху начал искать откель его можно выписать. Вота китаец.

Кстати, маховик от "старой" ямы слева. "Дырдочка" во внутрях поменьше чем в маховике от "новой" ямы и по сему требуется замена електрики в случае установки этого маховика.

Наконец то пришел комплект. Комплектация удивила, стоко всякой хрени.

Венчик прессуется.

Впендюрили китайческий маховик с зубом.

Кнопка. В комплекте не было, но тоже китайческая.

Место для установки кнопки определил Бедный старший. (батя Бедного)

Для сравнения, ипончиская електрошмыргалка.

Все. Поехали обмывать.

Не пойму смысла в данном случае установки ел.стартера,если кнопка на моторе?Или лень уже руками дернуть?Это-же не ВИХРЬ(хочу заведусь а хочу нет)Она и так с пол пинка заводится.

Всяко заводится, бывает шо и с несколько пинков. Просто продублировали, поставит Сергей дистанцию, будет тама своя кнопка.

Хотелось бы выразить свою благодарность увлеченному человеку, за ту работу которую он проделал, от начала и до конца!
Сергей24, огромное тебе спасибо за помощь! А также, хочу поблагодарить твоего друга Николая, который помог нам, все это дело правильно установить! а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.

лексей,
Весь комплект от китайского парсуна 40 л.с.
Заказывал его Сергей с Москвы.

За все 12 рублей. а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.

Нее.. не текилой!
Но тренировка не помешает, начну пожалуй с лимонов! а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.

Не пойму смысла в данном случае установки ел.стартера,если кнопка на моторе?Или лень уже руками дернуть?

Я, хожу на ПВХ, ключик дистанционного запуска, вмонтировал в коробочку, всегда под рукой. Руками, на рыбалке, бывает надо сотню раз дернуть, а зачем силу расходовать, пусть останется на тысячу забросов спиннинга, да на вечернее застолье. Да и не всегда с пол-пинка заводится, особенно в конце осени, да поутру. Все, что облегчает рыбалку-это только приветствуется.
Сергей24, Молодца! Только еще ключик, с замком зажигания, не помешает, чтобы лиходеи быстро не завели. Место, свободное от РПУ

Спасибо конешна, но без ложной скромности хочу заметить, что делов с моей стороны было не много. Контору найти адекватную и Бедного с дружбаном свести, который эти железки присобачил. Намного интересней стартер от какой нибудь машинешки впендюрить, не "маринистой". Тут и ценник подешевше и в случае чего запчасть за денежку малую прикупить можно. Но для этого гараж теплый должен быть, инструмент подходящий и руки правильные. Так что, Лексей, на тебя намекаю.

Вот здеся поспрошай.

Сергей24, Вопрос понятен. А один маховик с электрикой заказать можно? То есть весь комплект, но без стартера, и цена вопроса соответственно?

Лексей, по этим запчастям недели две на телефоне "сидел" Много чё интересного узнал. Есть маховик, но просют за него 6200. В городе одна кантора запросила 8500рублев. Ежили мотор себе собирал, то однозначно, чё нибудь автомобильное воткнул бы. Просто мотор должен быть на глазах чтобы не спешно с ним заниматься. Кстати венчик нарезать и напрессовать проблем нет. Просто нужно определиться какой зуб резать, зависит от бендикса и как там все "скоммутировать " а с лектричеством тама проблем нет ни каких, поверь.

Выбирая японского производителя лодочных моторов, водомоторники делают ставку на долгую службу и надежность агрегата на воде.

Двухтактный двигатель для среднегабаритной лодки должен быть мощным, чтобы обеспечить груженому судну выход на глисс, и предельно комфортным, так как длительные водные передвижения у румпеля не должны сказываться на внимательности штурмана.

Клуб Серьезных Рыбаков рассмотрел лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS, его технические характеристики, отзывы владельцев, а также преимущества и недостатки двигателя.

Технические характеристики лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS

Японский двухтактный лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS – это практичный силовой агрегат, мощностью 9,9 лошадиных сил для рыбалки, любительского глиссирования, походов и хозяйственных работ на воде.

Модель привлекает доверием к бренду и перспективой увеличения силовой тяги до 15 л/с.

Комплектация

Лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS комплектуется:

Установка на транец

Для модели подходит транец, высотой 381 мм. Фишер Инфо рекомендует закрепить двигатель с помощью пары болтов.

Под них имеются специальные готовые отверстия на струбцине. В целях безопасности зажимной кронштейн оборудован кольцом на случай крепления троса-страховки.

Настройка угла дифферента также производится вручную регулировкой штифта опытным путем.

Запуск

Лодочный мотор Сузуки DT 9.9 (15) AS с 2-х тактным принципом работы запускается с помощью ручной тяги шнуром стартера.

Двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 284 кубических сантиметра отличается плавным запуском от электронной системы зажигания CDI.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Для раздушки 2-х тактного Suzuki DT 9.9 AS необходимо заменить впусковые пластины дроссельной заслонки.

Управление

Простота и минимализм – основные качества модели. Для управления предусмотрен румпель с удобной ручкой регулировки газа.

Румпель оборудован кнопкой выключения, которая пригодится при непредвиденной необходимости срочно заглушить мотор.

Сама румпельная рукоять имеет возможность запрокинуться назад, что немаловажно при транспортировке силового агрегата.

Поворотно-откидная конструкция механизма транцевого закрепа наделяет двигатель возможностью активного отклика на поставленные цели.

Мотор легко поворачивается вправо-влево, откидывается над лодкой при необходимости преодолеть мелководье.

ВАЖНО ЗНАТЬ! При откидывании мотора не забудьте отсоединить топливный шланг или открыть вентиляционный клапан на бензобаке во избежание утечки топлива.

Для выбора направления движения двигатель оснащен коробкой передач с трансмиссией: вперед-реверс с нейтральным положением.

Рабочий процесс

На воде лодочный мотор Suzuki (Сузуки) демонстрирует неплохую тяговую мощь и выносливость.

Гребной винт

На данной японской модели поставлен металлический, трехлопастной винт с одиннадцатым шагом, что в диаметре составляет 9,25 дюйма.

Транспортировка

Производитель позаботился об удобстве транспортировки лодочного мотора Сузуки.

Относительно легкий вес для моторов этого класса мощности подразумевает ручную переноску и установку на лодку.

Для удобства модель оборудована специальной ручкой. Ухватившись за нее, владелец доставит двигатель в целости в комфортном положении.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Перевозите мотор в лежачем положении, уложив на румпельную ручку, во избежание повреждения хрупкой пластиковой ручки скоростей.

Плюсы лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS

Лодочный мотор Suzuki DT 9.9 AS обладает следующими преимуществами:

легкий вес;
больший объем цилиндров в сравнении с конкурентами;
возможность получить 15 л/с;
кнопка выключения на румпеле;
комфортный коннектор топливного шланга;
переносная ручка.

Минусы лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS

отсутствует генератор переменного тока;
пластиковая крышка поддона;
сложнодоступный рычаг фиксатора дейдвуда;
незакрепленная резиновая прокладка колпака;;
утечка топлива при откинутом положении.

Отзывы о лодочном моторе Suzuki DT 9.9 AS

Видео обзор лодочного мотора Suzuki (Сузуки) DT 9.9 AS

В последнее время многие потребители начали отдавать предпочтение электростанциям с электростартером. Такое устройство намного проще использовать, удобнее заводить и эксплуатировать может даже неопытный пользователь. Но не стоит забывать, что если аккумуляторная батарея поломана или отказывается работать, то завести технику с помощью электростартера просто не получится. По этой причине ручной пуск считается более надежным, тем более если вы работаете с установкой далеко от города, то лучше взять с собой этот элемент, чтобы дальше продолжать работу.

Как починить ручной стартер генератора самостоятельно должен знать каждый пользователь

Стартер – это один из самых главных деталей любого устройства, ведь без него оно не будет работать. Но, к сожалению, он часто ломается и приводит к проблемам с запуском двигателя. Поэтому, если есть возможность, запаситесь дополнительным ручным зажиганием, который можно будет установить вместо неисправной детали.

Основные элементы ручного механизма запуска

плотная пружина зажигания с крючком;
шнур с катушкой;
небольшая пружинка возврата;
храповик привода и пружина;
сам корпус храповика из прочной пластмасс;
винт для стопора.

Основные рекомендации по сборке ручного стартера

1. Для начала необходимо взять шнур, аккуратно пропустить его сквозь небольшое отверстие на катушке и завязать узел. Но следите, чтобы узел был достаточно прочным и не развязался при запуске генератора, потому что придется начинать все заново.

2. Далее, пружину необходимо установить в корпусе, предварительно зацепив крючком в пазе. Чтобы было легче ее ставить, проворачивайте деталь против часовой стрелки.

3. Следующим действием станет установка этой пружины в пазе катушки, только после этого следует поставить храповик привода на нее.

4. За храповик привода необходимо зацепить крючок пружины возврата и зафиксировать ее на катушке ручного стартера.

5. После этого ставите пружину, сам корпус храповиков и не забудьте все скрепить стопорным винтом.

6. Когда весь механизм сложен, осталось только протянуть свободный конец шнура сквозь отверстия в задней крышке, а потом и в ручке. Когда пропустите веревку, обязательно завяжите крепкий узел. Потом слегка потяните на себя ручку, чтобы удостоверится, работает механизм и сам храповик или нет.

Ручной стартер лодочного мотора

Показать панель управления

Комментарии • 17

Артём привет.. .. у меня пружина выскочила на таком жэ пускаче. как её обратно вставить.

Здравствуйте, подскажите а не осталось у вас стартера на мотор ватерман 5?

Добрый день! У деда мотор Меркурий 5, стартер перестал зацеплять маховик. Данный стартер уже ранее отдавался на ремонт (пружина вылетела, шнур не возвращался) поэтому ремонтирую после чужих рук. Не понятен принцип работы собачек (храповика) — шнур дергаю, они не вылезают. Открутил металлическую круглую крышечку, которая их прижимает, (пружину не придержал, выстрела- весь механизм разлетелся) собрал разлетевшиеся детали, но терзают смутные сомнения, что какая-то важная деталь, возможно, улетела и не была найдена. Под металлической крышкой нашёл лишь круглую резиновую прокладку. Есть ли где-нибудь схема устройства стартера? Или может опишете на словах что за чем следует? P.s. К слову, пружину чудом натянул, поставил на место. Итак, что есть: пластмассовый верх, к нему круглая металлическая основа, в неё вставляется пружина, потом пластмассовый низ, который фиксирует натянутую пружину и на который наматывается шнур. В него вставляется резиновая прокладка, собачки с малюсенькими пружинками, которые их держать в прижатом состоянии. Металлическая крышка, винтик.

Подскажите надо смазывать шнур стартера,и чем?

Здравствуйте. На Меркури 5 точно такой стартер как на обзоре, при запуске проскальзывает с треском Надо раз пять семь дергать пока зацепится. В чем причина? Наработки практически нет. Рыбалок десять. Разбирал вроде все норм.

Собачки плохо цепляются за шкив маховика. Или в них дело или пружинки которые их выталкивают.

здравствуйте,а подскажите пожалуйсто,как правильно отрегулировать защиту от запуска на скорости,так как без особого усилия продёргивается на включённой передаче,мотор сузуки дт15

Здравствуйте. Хотел бы с вами связаться и задать пару вопросов. касаемо стартера китайского 4х так. мотора. Работаю фрезировщиком, хочу сделать запчасти сам.

Уже давно этой темой не занимаюсь. Если нужны размеры то поищите в Ростове ТД Нептун.

Доброе время, какойсмазкой смазывать? у моего мотора шармакс 6л из отверстия от куда выходит шнур стартера вытекло грам 10 жидкой смазки.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,у меня на моторе при запуске,в стартере слышен кратковременный звон,в то время когда дернул и мотор схватил,потом уже нету,что это может быть,могу ли я сам это устранить?Заранее спасибо!

Похоже сабачки которые цепляются за маховик. Вероятно пружинки на них слабоваты вот и позвякивают при старте, у многих китайских моторах такое бывает. Устранимо.

Отличный обзор.Все грамотно и доступно.У меня на Хонде 2.3 такой нет проблемы т.к. там вариатор ,газу дал и поехал.Но пришло время менять этот трос пусковой.Так вот 1 вопрос : какой лучше использовать тросик 2) какую смазку туда забить.

Синтетику ставьте 4-6 мм в самый раз будет. По смазке можно на кальциевой основе типа MOTUL но можно и простую графитовую.

в комплекте с мотором есть запасной шнур. так вот, как завести с ним мотор? Можете подробно показать и выложить видео. мотор 5 лс. китайский

На воде завести мотор с помощью этого шнура очень проблематично. Для начала нужно снять стартер (открутить три винта сверху которые его держат). Потом веревка обматывается вокруг чашки маховиха по часовой стрелке. Ну и собственно дергает за другой конец и заводите.

Как правильно завести мотор с ручным стартером

Специалист Suzuki

Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:

Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.

В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Причины неисправности стартера лодочного мотора

Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.

Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.

Шестерни – ещё одна часто встречающаяся причина неполадок. Но не стоит винить во всём двигатель, пока он не проверен и неисправность не выявлена. Привод типа Folo-Thru, который сегодня используется во многих стартерах, привёл к возникновению сложностей из-за непонимания принципа его работы и недостатка информации, касающейся правильного сервисного обслуживания. Данный факт подтверждается высоким количеством возвращённых по гарантии моторов, которые оказывались полностью исправными.

Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.

Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.

Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.

Электростартер на лодочном моторе – работа, поиск неисправности

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 — 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Читайте также: