Установка лебедки на тойота фортунер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Toyota Fortuner , прокачка тормозов Toyota Fortuner , схема тормозной системы Toyota Fortuner , ремонт тормозной системы Toyota Fortuner , неисправности тормозной системы Toyota Fortuner
7. Системы активной безопасности
Общие сведения
ABS (антиблокировочная система тормозов) обеспечивает управляемость и стабилизацию автомобиля в процессе экстренного торможения. На автомобили с данным типом ABS устанавливается четыре датчика на передних и задних колесах, управляющих независимым торможением правой и левой сторон. Система имеет следующие особенности:
- EBD (электронная система распределения тормозных сил) обеспечивает оптимальное распределение тормозного усилия между передними и задними колесами.
- Предохранительная функция обеспечивает безопасность вождения.
Система EBD использует соленоидальные клапаны для регулировки гидравлического давления на заднюю ось в процессе торможения автомобиля в зависимости от степени замедления, пробуксовки передних и задних колес, вычисленных по результатам сигналов датчиков частоты вращения колес. EBD обеспечивает высокий уровень контроля распределения тормозных усилий, благодаря чему достигается высокий уровень стабилизации автомобиля.
Система EBD имеет следующие особенности:
- Поскольку система обеспечивает оптимальное тормозное усилие на задние колеса независимо от степени загруженности автомобиля и состояния дорожного покрытия, уменьшается необходимая сила нажатия на педаль, в особенности когда автомобиль тяжело загружен или ведется по дороге с высоким коэффициентом сцепления.
- Поскольку уменьшается сила нажатия на педаль тормоза, появляется возможность управления перегревом тормозных колодок, благодаря чему повышается степень износостойкости колодок.
- При использовании системы EBD не требуется применение клапана-распределителя тормозных сил.
Система VSC предотвращает увод автомобиля в сторону, когда передние или задние колеса заносит в сторону на повороте.
ЭБУ системы противоскольжения определяет состояние автомобиля на основании сигналов, поступающих с датчиков частоты вращения, датчика замедления и рысканья и датчика положения рулевого колеса. ЭБУ системы противоскольжения регулирует крутящий момент двигателя, передавая в ECM соответствующие команды по шине CAN, и давление тормозной жидкости посредством насосов и электромагнитных клапанов. Во время работы системы мигает контрольная лампа SLIP, и звучит зуммер системы противоскольжения.
Внимание:
- При проведении работ на элементах тормозной системы необходимо быть предельно внимательным, поскольку неправильная установка и ремонт, а также замена деталей неоригинальными могут существенно повлиять на работоспособность всей тормозной системы, что снизит безопасность движения на автомобиле и даже может привести к серьезным последствиям.
- При проведении работ на тормозной системе необходимо следить за тем, чтобы все элементы и детали были чистыми, а в гидропривод тормозной системы не попадала влага и посторонние частицы.
Электрогидравлический модуль
Снятие и установка
Внимание:
Не допускать попадание тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности. Если это произошло, то необходимо немедленно смыть тормозную жидкость обильным количеством воды.
Внимание:
- Перед началом работ, необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Для ослабления соединительных гаек тормозных трубок использовать ключ для выворачивания/затяжки соединительных гаек.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединительную гайку и тормозную трубку.
- Соблюдать осторожность, чтобы не уронить гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов и системой курсовой устойчивости.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить электропроводку гидравлического блока управления антиблокировочной системой тормозов и системой курсовой устойчивости.
Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.
Внимание:
Всегда устанавливать новые тормозные колодки, причем замену необходимо производить с обеих сторон автомобиля одновременно, чтобы исключить увод автомобиль при торможении.
Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.
Снятие
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи и выждать не менее 90 секунд перед началом выполнения каких-либо работ.
3. Откачать из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость.
4. Снять электрогидравлический модуль антиблокировочной системы тормозов в сборе с монтажным кронштейном.
- Нанести метки на все тормозные трубки, чтобы не перепутать место их установки.
а. К Переднему правому колесу b. К переднему левому колесу с. К задним тормозным механизмам d. От главного тормозного цилиндра
- Раскрыть фиксатор и отсоединить разъем жгута электропроводки от электрогидравлического модуля в сборе.
Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не попала тормозная жидкость на выводы разъема жгута электропроводки.
- Отсоединить хомут от монтажного кронштейна электрогидравлического модуля в сборе.
- Используя специальный ключ, отвернуть соединительные гайки и отсоединить от модуля шесть тормозных трубок, как показано на рисунке ниже.
- Отвернуть три гайки крепления и снять электрогидравлический модуль в сборе с монтажным кронштейном, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить электрогидравлический модуль в сборе с монтажным кронштейном.
- Становить модуль в сборе с монтажным кронштейном и затянуть три гайки его крепления с моментом затяжки 19.1 Н∙м.
Примечание:
- Гайки затянуть в последовательности, указанной на рисунке ниже.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить тормозные трубки.
- Исключить падение модуля. Если модуль падал, его необходимо заменить.
- Подсоединить к электрогидравлическому модулю все тормозные трубки.
- Наживить соединительные гайки тормозных трубок.
- Используя специальный ключ, затянуть соединительные гайки с требуемым моментом затяжки.
Соединительные гайка А: 15.2 Н∙м.
Соединительные гайки В: 19.5 Н∙м.
Примечание:
При изменении длины плеча инструмента, вычислить фактический момент затяжки.
Гайки А
Специальный ключ для затягивание соединительных гаек (длина плеча 22 мм) + динамометрический ключ (длина плеча 162 мм) = 13.4 мм
Гайки В
Специальный ключ для затягивание соединительных гаек (длина плеча 22 мм) + динамометрический ключ (длина плеча 162 мм) = 17.2 мм
Примечание:
Не повредить и не деформировать трубки магистралей гидропривода тормозной системы.
- Подсоединить к электрогидравлическому модулю разъем жгута электропроводки.
- Зафиксировать жгута электропроводки хомутом крепления.
2. Прокачать тормозную систему.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.
Датчик частоты вращения переднего колеса
Снятие и установка
Снятие
1. Снять переднее колесо, отвернув гайки его крепления.
2. Снять передний датчик частоты вращения переднего колеса.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки и хомут крепления, показанный на рисунке ниже.
- Отсоединить два хомута крепления.
- Отсоединить два хомута крепления, показанные на рисунке ниже.
- Отсоединить хомут крепления.
- Выкрутить два, показанных на рисунке ниже, болта крепления и отсоединить жгут электропроводки от хомутов крепления.
- Отсоединить хомут крепления.
- Выкрутить болт крепления и отсоединить хомут крепления жгута электропроводки.
- Отсоединить хомут крепления.
- Выкрутить болт крепления и извлечь датчик частоты вращения переднего колеса из поворотного кулака.
Примечание:
Следить за тем, чтобы на датчик и в отверстие под его установку не загрязнялось.
- Выкрутить болт крепления и снять хомут крепления датчика с поворотного кулака.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Датчик частоты вращения заднего колеса
Снятие и установка
Снятие
1. Снять заднее колесо в сборе.
2. Снять датчик частоты вращения заднего колеса.
Левый
- Отсоединить разъем жгута электропроводки и хомут крепления проводки.
- Отсоединить проводку от хомутов крепления.
- Выкрутить болт крепления и снять датчик частоты вращения заднего колеса, как показано на рисунке ниже.
Правый
- Отсоединить разъем жгута электропроводки и отсоединить хомут крепления, показанный на рисунке ниже.
- Отсоединить проводку от 8 хомутов крепления.
- Выкрутить болт крепления и снять датчик частоты вращения заднего колеса.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Отличительной особенностью площадки РИФ является её особо прочная конструкция. При правильной установке любой площадки для лебёдки на Toyota Fortuner приходится демонтировать штатный защитный брус, находящийся внутри бампера.
Площадка РИФ имеет новый интегрированный в неё защитный брус, заменяющий штатный. Это и усиливает саму площадку и положительно сказывается на пассивной безопасности. Площадка устанавливается на раму и не требует никаких вмешательств в конструкцию автомобиля, кроме вырезания в штатном бампере аккуратного отверстия под клюз или ролики.
Как и весь силовой обвес РИФ, площадка отличается прочностью конструкции и высоким качеством материалов и изготовления, аккуратностью сгибов, сварных швов и окраски. Антикоррозийное порошковое покрытие надёжно защитит площадку от вредного воздействия влаги и реагентов на радость владельцу. Данная площадка при установке не требует каких-либо переделок автомобиля. Бампер, подкрылки и фартук в нижней части машины крепятся на свои штатные места.
Площадка предназначена для установки лебедки 8000- 9500lb и некоторых моделей 12000lb (диаметр корпуса до 180мм). Толщина металла - 6 мм
Отличительной особенностью площадки РИФ является её особо прочная конструкция. При правильной установке любой площадки для лебёдки на Toyota Fortuner приходится демонтировать штатный защитный брус, находящийся внутри бампера.
Площадка РИФ имеет новый интегрированный в неё защитный брус, заменяющий штатный. Это и усиливает саму площадку и положительно сказывается на пассивной безопасности. Площадка устанавливается на раму и не требует никаких вмешательств в конструкцию автомобиля, кроме вырезания в штатном бампере аккуратного отверстия под клюз или ролики.
Как и весь силовой обвес РИФ, площадка отличается прочностью конструкции и высоким качеством материалов и изготовления, аккуратностью сгибов, сварных швов и окраски. Антикоррозийное порошковое покрытие надёжно защитит площадку от вредного воздействия влаги и реагентов на радость владельцу. Данная площадка при установке не требует каких-либо переделок автомобиля. Бампер, подкрылки и фартук в нижней части машины крепятся на свои штатные места.
Площадка предназначена для установки лебедки 8000- 9500lb и некоторых моделей 12000lb (диаметр корпуса до 180мм). Толщина металла - 6 мм
ВЫГОДНОЕ предложение по автомобильным запчастям от Автовентури: купить Площадка РИФ под лебёдку в штатный бампер Toyota Fortuner 2015+ по ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОЙ цене. Быстрая доставка по Москве и России.
В прошлом году мне довелось участвовать в замечательном приключении под названием Borneo Safari. Весь маршрут я проделал на уникальном автомобиле, специально подготовленном для преодоления самых сложных и протяженных трасс в джунглях. Машины этой марки нечасто можно увидеть в других районах земного шара, но эта оказалась настолько хороша, что я не мог о ней не рассказать. Итак, знакомьтесь: Toyota Fortuner 4x4.
Fortuner вышел на сцену в 2004 году и сразу занял значимое место в сегменте бюджетных SUV. Этот среднеразмерный внедорожник, известный также как Toyota SW4, был построен на базе пикапа Toyota Hilux последнего поколения. По своим габаритам да и по многим другим параметрам он соответствовал уже выпускающейся модели 4Runner Surf. Соответственно, для того чтобы избежать внутренней конкуренции, модель отсутствует на рынках Японии, Европы, Северной Америки и Китая. Биография Fortuner началась в Таиланде, первой стране, где была организована сборка этой модели. Впоследствии производство SW4 было основано в Индии, Аргентине и Индонезии, но максимальный успех пришелся именно на Таиланд. Надежный, относительно простой конструктивно и очень выносливый внедорожник оказался как нельзя лучше приспособлен к условиям тропических джунглей. Именно в этом мне пришлось убедиться на экстремально сложных трассах Borneo Safari.
Думы Маманга
Прежде всего надо было выбрать базовую модель для тюнинга. Маманг склонялся то к одной, то к другой марке, но в конечном итоге остановился на Toyota Fortuner 4x4 с бензиновым мотором объемом 2,7 л. Автомобиль был приобретен у официального дилера Toyota, компании Astra Motor Jakarta Indonesia, и начались работы по превращению обычной машины в элитного бойца с бездорожьем. Двигатель оставили в практически исходном состоянии: были внесены минимальные изменения в настройки впрыска да установлен высокопроизводительный воздушный фильтр K&N. Настало время основных модификаций. Приступая к работе такого рода, авторы проекта отлично понимали, что любая поездка в джунгли чревата встречей с самыми сложными препятствиями. Обычный оползень может привести к тому, что вы встанете перед выбором: возвращаться назад или использовать имеющийся на борту арсенал дополнительных средств. С составления списка такого оборудования, выбора колес и шин и началась работа над проектом.
Маршруты в джунглях — это всегда множество глубоких бродов. Естественно, автомобиль получил шноркель марки Safari, позволяющий не беспокоиться о снабжении двигателя воздухом и возможности гидроудара. Колесные арки обзавелись расширителями, призванными решить вопрос с летящими в ветровое стекло комьями грязи. Это потребовало усиления прилегающих к ним кузовных панелей. Усиливающие детали изготовил ведущий индонезийский специалист по работе со стеклопластиком господин Хасто. Помимо крыльев, стеклопластиковая броня, позволяющая не опасаться встречи даже с крупным валуном, покрыла и нижнюю часть дверей.
Время выбора
Пора испытаний
Мнение джипера
Лёня Немодный,
руководитель внедорожного клуба
Toyota Fortuner
- Передняя лебедкаWarn 8274
- Задняя лебедкаWarn XP 9,5
- Подвеска Old Man Emu
- Пневматические блокировки переднего и заднего дифференциалов АRB
- Сиденья Master Craft Baja RS, Captain Seat
- Шины GT Radial Savero Komodo Extreme 33x12,50—15
- Колесные диски Steel Street Bead Lock 15x8
- Верхний дополнительный свет Warn SDB160 Dual Beams
- Дополнительная светотехника на бампере Rigid Industries 20” E-Series Led Bar, SRM2 Diffused
- Нижняя стальная защита (кастом)
- Каркас безопасности (кастом)
- Система сдвоенных АКБ Warn
- Защита порогов (кастом)
- Силовые бампера (кастом)
- Радиостанция Alinco DR135
текст / фото : Фред КРИГСМАН (Fred M. KRIJGSMAN)
перевод: Андрей СУДЬБИН
Владимир Мельников
За семьсот километров по направлениям Южного Урала, которые я проехал на новом внедорожнике Toyota Fortuner, мне считанные разы встречались автомобили дороже полумиллиона. А если учесть, что стоит Fortuner от 2,6 млн рублей, то жить ему у нас в основном в крупных городах. Насколько он уместен на асфальте?
Более того, в марте следующего года в России появится антикризисный Fortuner с бензиновым двигателем 2.7 (163 л.с.) и оснащением попроще. Надеюсь, что цену удастся снизить до двух миллионов трехсот тысяч.
Но пока у всех Форчунеров — климат-контроль, обогрев руля, семь подушек безопасности, электропривод двери багажника. А еще много подстаканников, два небольших отсека в передней панели, удобный слот для смартфона и розетка для пассажиров второго ряда, в спинках передних кресел крючки. Добавить бы еще обогрев заднего дивана. И места бы сзади побольше — все же колесная база здесь на 45 мм короче, чем у Prado.
Багажник незатейлив, хоть и просторен. Висящие на стенках кресла третьего ряда легко снять и оставить в гараже. Но ни подполья (вместо него под днищем закреплена запаска), ни шторки. Спасибо за розетку и свет.
У двери багажника медленный электропривод, а сам отсек незатейлив, отдельных ниш и органайзеров здесь нет. Зато объем приличный, сиденья третьего ряда можно снять с помощью инструмента. В кровать салон не трансформируется, но переночевать на природе при сложенных задних креслах вполне возможно
Стоп, 2H-4H? Да, чуть ли не ключевое отличие от Prado — это отсутствие межосевого дифференциала. В российском офисе Тойоты ничтоже сумняшеся разрешают ездить с жестко подключенным полным приводом где угодно. Но в инструкции-то тем временем четко указано, что использовать режим 4H можно лишь в условиях, которые допускают пробуксовку колес!
Ключевые клавиши скомпонованы на центральном тоннеле: выбор режимов силового агрегата, блокировка заднего дифференциала и отключение системы стабилизации
Тем не менее я поверил на слово нашим — и врубил передок на сухом асфальте. Как и у пикапа Hilux, в переднем редукторе здесь установлен датчик температуры, и в случае перегрева на панели загорится предупреждающая пиктограмма. Но за полсотни километров масло так и не нагрелось до срабатывания сигнализатора. Сколько я за это время израсходовал лишнего топлива из-за циркуляции мощности в жестко замкнутой полноприводной трансмиссии, как этот пробег отразился на износе шин и редукторов — вопросы открытые.
А на трассе Fortuner превращается в Ворчунера: каждый обгон проходит под громкий аккомпанемент дизеля. А хочется не только шума, но и тяги. Однако если ехать с постоянной скоростью и не поднимать стрелку тахометра выше двух тысяч оборотов, то ворчания не заметишь.
Но расход дизтоплива не принимать во внимание не выйдет: суммарно на асфальте и грунтовках у меня получилось 14 л/100 км. С учетом 80-литрового бака запас хода не превышает 550 километров — маловато для потенциального экспедиционника.
По управляемости в обычных режимах криминала нет: Toyota неспешно, но адекватно реагирует на действия рулем, ожидаемо кренится и никаких трудностей не создает. Есть даже нормальное реактивное действие. Однако в экстренных ситуациях удивила свободная настройка системы стабилизации: если на Prado или пикапе Hilux при резком перестроении она сразу гасит скорость и порой даже мешает вернуться на свою полосу, то здесь никакого вмешательства в развивающийся занос! Пока не корректируешь рулем, электроника молчит.
Кстати, Fortuner роднит со Спортом еще и происхождение: оба собирают в Таиланде в основном для азиатских рынков. А российский для Форчунера самый морозный, поэтому у машин для нашей страны другой хром наружной отделки, крупнее бачок омывателя, а в систему отопления встроен электроподогреватель на 0,5 кВт.
Дороги в Азии, кстати, тоже так себе. Но нашу российскую гребенку Fortuner явно не любит и смело делится своим мнением с пассажирами: тряска, удары, вибрации. На заднем приводе под присмотром системы стабилизации Toyota часто требует коррекций рулем, а в полноприводном режиме стабильна — однако поворачивает не слишком охотно. Расцветает машина лишь на грунтовке: там, где нет острых ям и коротких волн, мчит словно на воздушной подушке!
Двигатель прикрыт толстой металлической защитой, небольшой лист закреплен на раздаточной коробке, но поперечина рамы перед ней может стать якорем в колее
Ну а система стабилизации имитирует межколесные блокировки явно хуже, чем у Mitsubishi: с ее помощью Fortuner едет рывками. Поэтому лучше сразу активировать механическую блокировку заднего дифференциала, вместе с которой выключаются все системы помощи, в том числе и АБС. Тогда Toyota ползет по сложному рельефу уверенно и контролируемо. На крутом спуске можно активировать отдельного ассистента — который, в отличие от остальных электронных помощников Форчунера, работает отлично: очень пригодился на обледенелых предгорьях Южного Урала.
Ход задней зависимой подвески гигантский. При диагональном вывешивании имитация межколесных блокировок работает грубо — лучше воспользоваться механической блокировкой заднего дифференциала
Под днищем беспокойство вызывают только проводка задних датчиков АБС, которую можно повредить в колее, и поперечина рамы перед раздаточной коробкой. А внедорожному тюнингу способны помешать довольно тесные арки, в которых штатные шины размерности 265/60 R18 стоят почти вплотную.
Резюме? Появление еще одного настоящего внедорожника на российском рынке я приветствую. Но позиционирование у Форчунера странное: городская оболочка, сельская начинка и столичная цена. Для внедорожья выгоднее купить пикап Hilux, а на все случаи жизни лучше подойдет Land Cruiser Prado с постоянным полным приводом.
Читайте также: