Р0028 ошибка субару трибека
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Subaru Tribeca в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Субару Трибека прилагается.
Если вы заметили неправильную работу вашей акпп Subaru Tribeca: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.
8 Comments
ехал по трассе. вдруг пропала передача и загорелась вся гирлянда. Заглушил. Завел гирлянда пропала но при достижении пятой передачи она не включилась а обороты росли гирлянда опять загорелась. Доехал до диагностики сказали что датчик вращения турбины АКПП. Заменил его проверили всю косу не чего не изменилось. Что по советуете
Буксует фрикционный пакет, нужен ремонт.
Добрый день,
подскажите автомобиль Tribeka B9 2006 года, иногда редко при торможении когда скорость падает с 30-20 происходит как пинок, диагностика ошибок не показало, масло фильтр все поменял, заезжал к офицалом переобущили КПП.
Но проблема осталось.
Не подскажите что делать?
Добрый день. Некорректная работа гидроблока, лечится его ремонтом.
А в какую цену примерно будет ремонт гидроблока??
Непосредственно работа по ремонту стоит 10000р плюс по необходимости расходники.
Добрый день.
Трибека B9 2005г.
Загорелась герлянда, просканировали, показало 2 ошибки: P0700 и P0758
P0700 — сказали что общая неисправность трансмиссии
Р0758 — Ошибка в электрической цепи саленойда Б
После сканирования сбросили ошибку, завели покатались, ничего не загорелось, подумали, что глюк.
Весь день ездил нормально. На следующее утро опять герлянда, сканируем, те же ошибки.
Пока по делам, туда-сюда ездил, герлянда пропала.
И так переодически происходит, то загорится то погаснет само.
Провода проверил электронщик, все норм, что за глюк непонятно, может быть что соленойд частично сдох, все говорят что если бы сдох то чек бы горел всегда, но хочу узнать у профессионалов, может вы сталкивались с такой проблемой.
Здравствуйте.
Машина Subaru Tribeca B9 3.0л 2005г. Жалоба: После длительного пробега(300-400 км), после следующего запуска машина через небольшой промежуток времени начинает тупить и вскоре включается ЧЕК - машина тупая. После сброса клеммы всё возвращается к началу. Если мотается по городу то всё нормально.
С неделю назад приехала к нам. Считав неисправности получил:
P0011 - Intake Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1), P0021 - Intake Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
На ХХ по данным:
VVT advance angle amount R - 0 grad, VVT advance angle amount L - 0 grad
OCV duty R - 9.4 % , OCV duty L - 9.4 %
OCV current R - 64 mA , OCV current L - 64 mA
При прогазовке на месте:
VVT advance angle amount R - 0 grad , VVT advance angle amount L - 0 grad
OCV duty R - 40 % , OCV duty L - 40 %
То есть клапана открываються но валы остаються на месте.
Дальше на ХХ снимаю штекер и принудительно даю на левый клапан 12В - изменений никаких - ХХ ровный без либо признаков изменения роботы. Снял клапан - пощелкал снова - открывается нормально.
Сказал что надо разбираться и записал на сегодня.
Сегодня с утра пригнали машину снова. Опять те же неисправности.
Подключаю сканер смотрю на ходу. При езде положение валов меняется. Есть разница где то 5 градусов(видно где то при сборке махнулись с установкой). Это оставил на потом.
Останавливаемся -> Рычаг в Р -> при первой перегазовке VVT advance angle amount R/L - дернулось в 3-4 градуса; при второй левая сторона дернулась в 1 градус; дальше сидят в 0.
Подхожу к самому главному :
Приехал поставил - курю, занялся другой машиной.
Часа через 2 возвращаюсь - цепляю сканер, завожу и вижу значения:
VVT advance angle amount R - 205 grad , VVT advance angle amount L - 205 grad
OCV duty R - 100 % , OCV duty L - 100 %
OCV current R - чуть больше 8000 mA , OCV current L - чуть больше 8000 mA
Фигня какая то.
Не глушу - снимаю штекер с клапана и смотрю тестером:
На одной ноге 0 В, на второй 3.5 В и понемногу растёт (к осцылу доступа нету - завтра буду смотреть).
Со снятым штекером значения не меняються, неисправность не прописываеться по клапану.
По схеме обе ноги идут прямо на блок.
Лезу к блоку - откусываю провода левого клапана прямо возле штекера блока - реакции никакой.
В какой то момент пропадает так же как и появилось.
Всё изменение только в том что : OCV current L - стал вместо 64 mA - 0 mA(ну естественно провода то откушены - куда току течь).
Снял, открыл блок - посмотрел как всё красивенько, чистенько, ничего не воняет, собрал поставил на место, сижу курю чешу репу.
Может кто пнёт в правильном направлении. Что это происходит со значениями? Или может кирпич врёт?
Машина Subaru Tribeca B9 3.0л 2005г. .
. на ХХ снимаю штекер и принудительно даю на левый клапан 12В - изменений никаких - ХХ ровный без либо признаков изменения роботы.
. видно где то при сборке махнулись с установкой. Это оставил на потом.
Это и коды неисправности о несоответствии фаз газораспределения (P0011/P0021 = Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced, Bank 1/Bank 2) призывает начать с проверки системы газораспределения (Active Valve Control System, "метки"), заодно AVCS timing controller, масляные каналы. Вообщем все, что советует ремонтный мануал
Check the following item and repair or replace if necessary.
• Oil pipe (clog)
• Oil flow control solenoid valve (clog or dirt of oil routing, setting of spring, clog of valve)
• Intake camshaft (dirt, damage of camshaft)
• Timing chain (matching of timing mark)
". на второй - 3.5 В и понемногу растёт. " видимо вызвано изменением скважности управляющих импульсов, которое фиксирует вольтметр (как изменение действующего значения напряжения).
Сегодня машиной не занимался - сдох лаунч, на моей машине коробка накрылась. Завтра заберу кирпич из ремонта и продолжу изыски.
Это и коды неисправности о несоответствии фаз газораспределения (P0011/P0021 = Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced, Bank 1/Bank 2) призывает начать с проверки системы газораспределения (Active Valve Control System, "метки"), заодно AVCS timing controller, масляные каналы. Вообщем все, что советует ремонтный мануал
Где то полгода назад ему меняли прокладки под обоими головами - очень сомневаюсь что именно те мотористы имели документацию по правильной установке валов. В лучшем случае - пометили и поставили как было. Но проблема была ещё до этого. Так что фазы смотреть буду.
Жаль что нету синхронизации ещё и с коленвальным.
видимо вызвано изменением скважности управляющих импульсов, которое фиксирует вольтметр (как изменение действующего значения напряжения).
Смущают то что это происходит только в момент когда появляеться значения:
VVT advance angle amount R - 205 grad, VVT advance angle amount L - 205 grad
OCV duty R - 100 % , OCV duty L - 100 %
OCV current R - чуть больше 8000 mA , OCV current L - чуть больше 8000 mA
Когда нормальные значения то на одной ноге 12В, на второй 5В.
Вообщем посмотрю - отпишусь.
Начал проверять давления на входе масляных каналов в клапан регулировка распредвала.
На холодном моторе - 7 бар. Подаю на клапан 12В - проворачиваеться по сканеру в 50 град.
На горячем моторе - 1.2 бара. Подаю на клапан 12В - проворачиваеться градусов на 5 максимум.
После допроса с пристрастием клиента, кучей наводящих вопросов и т.д. и т.п. выяснилось. Такое поведение мотора появилось после замены прокладки головки(тосол начал попадать в цилиндры). Мотористы ему сказали, что такое дорогое масло лить не обязательно(синтетика). Можно заливать и полусинтетику.
В пятницу порекомендовал для начала заменить масло и залить то которое положено. Сегодня клиент отзвонился: симптомы вроде больше не проявлялись да и мотор потише начал работать. Завтра подъедет - почитаю и сниму наконец то картинки фазы.
Этот ваш пример - очередной аргумент в пользу того. что практически первым пунктом диагностики/ремонта должнен быть опрос клиента о проявлении, истории возникновения и прочих подробностях неисправности. При этом надо не только слушать, но "общаться невербально". И при этом помнить, что его восприятие, его мотивы, его понимание может весьма значительно отличаться от реальности. И не редко по недобросовестным мотивам. Поэтому надо его разговорить, а иногда и "ловить" на враках . Но к счастью большинство клиентов понимают важность этой инфы и обычно проблем не возникает.
Хорошо, если окажется что проблема только в качестве/вязкости масла.
очередной аргумент в пользу того. что практически первым пунктом диагностики/ремонта должнен быть опрос клиента о проявлении, истории возникновения и прочих подробностях неисправности
Да уж. В начале клиент говорил, что мотор так себя вел с момента покупки, но уже потом, после серии наводящих вопросов выяснилось, что симптоматика была иной (пропуски).
Теперь к делу.
Первое впечатление оказалось обманчивым. Мотор действительно стал работать ровнее, но - цепляю сканер - едем кататься. В движении при плавном разгоне в районе 2000-3000 оборотов из моторного отсека слышно отчётливый хруст, а валы проворачиваються максимум 4 градуса.
Возвращаемся - врезаю манометр перед клапаном - давление как по книжке - 1.4 бара. Открываю клапан - изменения угла положения распредвала не наблюдается ни по работе ни сканером. Ставлю вентилятор - стужу мотор.
Завожу, смотрю на давление - 4,5 бара - комутирую клапан - вал в 50 градусов, падение давления до 4.3 бара. Когда давление масла снизилось ниже 2 бар поворот вала уже отсутствует и стрелка манометра бешено прыгает от 2 до 1.3 бара.
Похоже приехали муфты системы изменения фаз.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Здравствуйте.
Er bb - это неисправность системы вакуумного насоса тормозной системы. Проверьте герметичность тормозного вакуумного шланга и проверьте датчика разрежения тормозной системы (находится рядом с вакуумником). Так же проверьте уровень тормозной жидкости и рекомендуется ее заменить. Так же рекомендую при горящей ошибке (не глуша двигатель) провести диагностику сканером и считать коды ошибок.
В памяти блока управления двигателем, коды неисправности: P0301, P0303, P0304, P0305, P0306 - по пропускам воспламенения. Однако на тот момент, когда автомобиль стоял в сервисе, не работал лишь 3-ий цилиндр - отсутствовали импульсы на форсунке, причём уже на разъёме ЭБУ. Сама форсунка и проводка исправны.
Снимаю ЭБУ, драйвер управления форсунками имеет маркировку "151821_1510 SC900724 IGK0621" - пропаиваю его ноги, дублирую проводами, дорожки от контактов разъёма ЭБУ, до микросхемы (тем самым исключая возможные микротрещины и плохую пайку) и собираю всё в обратном порядке. Готово
Неисправность типичная, встречалась ни один раз, страдают ею блоки Denso, управляющие двигателями серии EZ.
?Спасибо всем за прочтение. Рад был помочь. ?✈️
Не скупитесь на ??и подписывайтесь в раздел. Пишите в комментариях отвечу на все вопросы.
Читайте также: