Удаление сажевого фильтра паджеро 4

Обновлено: 21.04.2025

Это что, ответ?
Может тогда расскажешь нам здесь как работает каталитический нейтрализатор, для чего он нужен и что он делает с выхлопными газами и как?

У него в машине стоит сажевый фильтр.

На машинах, поставляемых в Россию, сажевый фильтр не ставится. Только каталитический нейтрализатор. Как он работает? Думаю, что в гугле много подобной информации.

Смотря сколько на этом масле проехать.))

Ну а если серьёзно, то дизель более теплонапряженный мотор, по сравнению с бензиновым, и степень сжатия у дизелей выше чем бензиновых. Это прямо сказывается на процессы окисления и они протекают быстрее.
Кроме того сжечь всю солярку в цилиндрах очень трудно и поэтому у дизелей всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания (сажа и проч.).
За счет высокой степени сжатия в картер из цилиндров прорывается больше газов, которые окисляют масло, а в солярке сернистых соединений несколько больше чем в бензине, поэтому при сгорании окислов серы так же больше и они очень агрессивны.
Соотношение топлива и воздуха для дизелей другое чем для бензиновых. Для дизелей воздуха надо больше. А это так же дополнительная грязь и окислы.
Это все заставляет вводить дополнительные присадки для нейтрализации всех этих процессов. Поэтому эти масла имеют большее щелочное число и соответственно более устойчивы к окислению.
Не стоит при этом забывать что присадки сами по себе ничего не смазывают и еще разрушаясь имеют способность оставлять лаки и нагары. Поэтому увлекаться маслами с большим количеством присадок так же не стоит и уж тем более лить бесконтрольно присадки в масло самому! А тем более на новых моторах!

Масла для дизелей легковых автомобилей отличаются следующими особенностям:
1. Главное внимание уделено стойкости к большим деформациям сдвига при высокой температуре (HTHS) и к высокотемпературному окислению;
2. Большим резервом щелочности(TBN около 11мг КОН/г) для нейтрализации серной кислоты, образующейся при сгорании сернистого дизельного топлива.

Все правильно написано. А есть или нет сажевый фильтр, проверяется просто, достаточно включить зажигание (значок фильтр с точечками через который идут выхлопные газы) или по масляному щупу

Всем владельцам Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также удалить катализатор или сажевый фильтр, чтоб авто было легче дышать, и заглушить клапан ЕГР, который доставляет одни хлопоты.

В этом всем мы вам с удовольствием поможем.

Используемое оборудование

1). Tactrix Open Port 2.0, KessV2 или Ktag - адаптеры;

2). MMC Flasher - ПО для работы с авто;

3). WinOls - ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.

Как проводятся работы по чип-тюнингу Mitsubishi Pajero и Pajero Sport

Работы по чип-тюнингу на Паджеро и Паджеро Спорт производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.

Результат чип-тюнинга Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт

1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Паджеро и Паджеро Спорт достигает до:

- 10-12% на бензиновых не турбированных двигателях;

- 20% на бензиновых турбированных двигателях;

- 30% на дизельных двигателях;

2). Улучшенную тягу на низких оборотах;

3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается, особенно на низких оборотах;

4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ и вариатора CVT;

5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;

6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;

7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;

8). Возможность удаления сажевого фильтра или катализатора после отключения необходимых датчиков, чтоб автомобилю было легче дышать;

9). Исчезновение головной боли с клапаном ЕГР.

Таблица результатов Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт

Бензиновые двигатели

Митсубиси Паджеро Спорт 3.0

Дизельные двигатели

Митсубиси Паджеро Спорт 2.5 TD

Время, необходимое для чип-тюнинга Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт

1). Чип-тюнинг, программное отключение клапана ЕГР, катализатора или сажевого фильтра 1 час;

2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов;

3). Физическое удаление сажевого фильтра не более 2х часов;

4). Заглушить клапан ЕГР физически - не более 2,5 часов.

Стоимость и цена

Стоимость работ на Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела "Контакты" нашего сайта.

Post Scriptum

Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор или сажевый фильтр, отключить клапан ЕГР на Митсубиси Паджеро и Паджеро Спорт, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела "Контакты", и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс - Качественные решения, проверенные временем.

Хозяин этого автомобиля звонил пару месяцев назад, рассказал о своей проблеме - что умер у него сажевый фильтр - пришлось его физически удалить. Электрики поставили эмулятор, но работает он некорректно и автомобиль постоянно уходит в аварийный режим и больше 40км в час не разгоняется. Затем он подробно нас расспросил о том - как мы решаем эту проблему, даем ли гарантию и т.д Так как данные автомобили были у нас и не раз - мы на них и DPF грамотно отключаем и EGR и прироста мощности там можно добиться хорошего - то все рассказали как есть. Человек пообещал приехать к нам через пару месяцев, когда у него будет отпуск.

Не вопрос - приезжайте.

НО - когда же он сказал, что поедет он с Южно-Сахалинска, так как там живет и автомобиль эксплуатируется на Сахалине - мы немного опешили. На вопрос - А что, у вас там нет специалистов? - хозяин дал утвердительный ответ. Да - Спецов нет. вот поставили эмулятор и то работает плохо - постоянно мучаюсь с ним.

В конце беседы остановились на том, что как человек будет ближе к Владивостоку - позвонит и мы уже сориентируем, где находимся.

Про себя подумали - что навряд ли хозяин автомобиля пойдет на такой шаг - такую дальнюю поездку. и Через некоторое время уже и забыли о нем)))

Каково же было наше удивление, когда хозяин автомобиля позвонил, что уже находится в часе езды до Владивостока.

Загнали автомобиль в бокс, первичная диагностика показала не только проблемы с сажевым фильтром но и мертвый клапан EGR. Было решено отключить и его.

Забегу в перед и скажу, что с автомобилем провозились дольше, чем обещали - ушло два дня. В первый день сделали почти все - отключили контроль клапана EGR, увеличили мощность до 240лс и момент до 530Нм (штатные 190лс и 441Нм) максимально убрали турбояму, настроили ДВС под нашу солярку - в итоге он стал работать тише, перестал коптить черным дымом, настроили карты холодного пуска, уменьшили время отклика педали газа. А вот c DPF сажевым фильтром возникли трудности. Карты сильно отличались от тех, что были у нас ранее и контроль сажи корректно отключать не выходило.

Но мы разобрались, на второй день нашли грамотное решение, отключили не только полный контроль сажевого фильтра, но и циклическую регенерацию, счетчик прозжигов. в общем, полностью вывели автомобиль на стандарт Euro2

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: