Как выставить зажигание на мазда бонго френди

Обновлено: 21.04.2025

MAZDA BONGO FRIENDEE, WL-T электронная педаль (Решено)

Здравствуйте. После двух месяцев ремонта притянули ко мне, со стопроцентным диагнозом: "Что-то с электроникой"
Первым делом открутил трубки на форсунки, при прокрутке - сухо. Клапан отсечки топлива снял, всё в норме, питание на него подаётся. Все клапана и датчики на насосе по мануалу - норма. Система не завоздушена, при прокрутке из штуцеров на форсунки редкие брызги и дым , как будто плунжер на сухую крутится и нагревается. Хотя при снятом клапане отсечки видно вращение плунжера, в заполненной топливом полости. Ошибок нет, при специальном создании неисправности - соответствующие.
Что-то мыслей совсем нет, кроме замены (ремонта) ТНВД. Прошу совета у тех, кто в теме.

После просадки аккумулятора и подключения пускозарядного раскрутил до запуска. Заводится только при педали в пол, при оборотах меньше 1000 глохнет. Очень медленно набирает обороты. Топливоподкачивающий в тнвд, механический (кердык ему по ходу?). Авто 1999 года, датастрим нечем смотреть, да там на насосе и нет датчика давления. В нескольких местах попадались похожие ситуации, советуют менять резинки и сальник на насосе. С обратки, при работе, почти ничего, тоненькая струйка, имхо должен ведь приличный объём сливаться?

После нескольких минут работы появляется Р0400 (Датчик положения клапана системы ОГ) и Р1228 (Датчик разряжения). Вакуум поступает, проводку прозвонил, вроде как заклинил один из двух клапанов EGR, завтра разберу. Сегодня проверил все трубки и электропневмоклапаны, как минимум два были заклинившими. Странные ошибки, появляются только после нескольких минут работы, а после выключения зажигания через полчаса заводишь - исчезают, и через минуты 3 опять. Могут быть описанные симптомы из за EGR? Тнвд пока отбросить, или тут всё вместе?

Что-то все мысли кончились. Нужен толчок из вне. Повернул тнвд на более ранний впрыск. Работает на холостых и заводится боле менее нормально. При прогреве и начале работы рог ошибка 0400, 1228, отключается турбина. Причём рог работает нормально, все электропневмоклапаны и заслонки отрабатывают как положено. Не даёт покоя мысль, почему улучшилась работа при изменении угла впрыска (положения тнвд)? Там привод от шестерни кв. Ремень только на распредвал. Может всё таки перескочил? Хозяин клянётся, что проверял - норма. Хотя я с трудом представляю, как я щас буду добираться и смотреть. В принципе может ли смещение меток на рв дать такую картину ( как бы запаздывание момента впрыска)? Или всё таки тнвд?
Посмотрел, метки на месте.

Давно сижу на форуме. И не видел что то темы по настройке углов зажигания, а процедура эта, я считаю важная. Купил на днях стробоскоп, собираюсь проверить. Ибо после замены сальника трамблера, машина ест как слон и работает не стабильно.

Нашел инструкцию.
Если интересно, выложу отчет.
А пишу, потому что хотелось бы услышать ваши советы. Двигатель у меня B3, на ручке.

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

Нет, УОЗ не саморегулируется. Он корректируется ЭБУ. А регулируется он вручную установкой в нужное положение трамблёра, в режиме ЭБУ, когда отключена коррекция УОЗ (сервисный\тестовый режим).

Если быть точным, то не настройке, а установке трамблёра на нужный угол (УОЗ). А подстраивает УОЗ уже ЭБУ автоматически, в зависимости от различных параметров и условий эксплуатации ДВС.

Вы бы разделили немного понятия угла и стало бы проще.)))
То, что мы с перемычкой регулируем поворотом трамблера обычно называют начальным углом опережениях (НУОЗ), а то что корректирует ЭБУ - это и есть УОЗ.
Естественно в этой ветке тяжело найти инфу, с таким движком проще было заглянуть к парням на Демио.
А вообще все предельно просто. С пермычкой ставим по метке на шкиве, затем регулируем байпасный винт, чтобы и без неё метка плясала в районе 10 градусов, получаем мотор без тенации и со стабильным ХХ. При условии, что все остальное в порядке у машинки.

Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя WL-T или Мазда Бонго Френди 2.5 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый турбо дизельный двигатель Мазда WL-T собирался в Японии с 1995 по 2006 годы и ставился на задне и полноприводные модели, такие как МПВ, Бонго Френди и Просид Марви. Модификации этого силового агрегата с электронно-управляемым тнвд часто называют WL‑TE.

К этой линейке также относят атмосферный дизель WL .

Технические характеристики двигателя Mazda WL-T 2.5 TD

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	12
Точный объем	2499 см³
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	92 мм

Система питания	форкамеры
Мощность	110 - 130 л.с.
Крутящий момент	265 - 295 Нм
Степень сжатия	20
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 2/3

Вес двигателя WL-T составляет 240 кг (с навесным)

Описание устройства мотора WL-T 2.5 дизель

В 1995 году форкамерный дизель Mazda WL оснастили турбонаддувом и появился мотор WL-T. Конструкция его вполне классическая для своего времени: чугунный блок на четыре цилиндра, алюминиевая 12-клапанная SOHC головка без гидрокомпенсаторов (по 3 клапана на цилиндр), комбинированный привод грм из ремня от распредвала до ТНВД и системы из шести шестерен. Версии такого мотора на 110 - 115 л.с. оснащались обычной турбиной IHI RHF5 и интеркулером, а более мощные модификации агрегата имели такую же турбину, но с изменяемой геометрией. Также для уменьшения вибраций двигателя в картере располагается блок балансирных валов.

Номер двигателя WL-T находится на площадке около ТНВД

До сентября 1999 года этот дизель оснащался механическим ТНВД фирмы Zexel (он же Bosch), а затем получил ТНВД Zexel с электронным управлением. Иногда такой мотор называют WL-TE.

MANUAL

Русскоязычный мануал для дизеля WL-T можно скачать тут

FORUM

Mazda Bongo 2001г
ЭБУ = WLA1 18 881H
ТНВД электронный.

Я не моторист. Просто у коллеги беда.
Машина заводится в теплую погоду и не с первого раза.
Ошибок на приборке не горит.
Датчик опережения зажигания заменили - обрыв одной секции.
Работы клапана опережения впрыска не слышно и не видно по приборам.
На датчике опережения, на всех выводах относительно массы висит по 2,5V после подачи зажигания.
Менял ключ 2sb1335 подающий питание на датчик.
Без изменений - На входе ключа 12V. На выходе 5V. До датчика доходит 2,5V.

Ткните в пару ссылок где можно почитать про диагностику ДАТЧИКА опережения впрыска.
Питание?
Осциллограммы?
Как обвязка организована?
На примере какого то ЭБУ.

Датчик трехпроводный.
Звонится 80ом+80ом относительно среднего вывода.
На ЭБУ уходит один вывод на Ключ, два вывода через мелочевку на процессор.
Массы нет на датчике.

Читайте также: