Удаление ржавчины на лансер 9
В процессе эксплуатация Lancer 9 проявляются те или иные слабые места автомобиля. В целом машина является надежной и способна служить владельцу требуя только своевременного технического обслуживания.
Нарушение интервалов замены моторной смазки и выбор низкокачественного масла способны привести к тому, что его чрезмерный расход появляется при пробеге 60 тыс. км. Виновником этого является залегание компрессионных и маслосъемных колец.
При полном соблюдении сроков ТО двигатель не проявляет масложор более 120-170 тыс. км. При этом многое зависит от условия эксплуатации. Частое стояние в пробках и спортивный стиль вождения способны привести к повышенному расходу смазки при достижении 100 тыс. км.
Также причина масложора может скрываться в вышедших из строя маслосъемных колпачках. Для устранения неисправности потребуется снятие клапанной крышки. Потери смазки происходят и из-за ее вытекания через прохудившиеся сальники и прокладки.
| Причина | Диагностика |
|---|---|
| Поршневые кольца | Проверка компрессии |
| Маслосъемные колпачки | Визуальный осмотр |
| Потеря уплотнительных свойств | Контроль сальников и стыков |
| Течь со всех стыков и сальников | Очистить систему вентиляции картерных газов. Проверит вязкость масла. |
Проблемы с дроссельным узлом
Проблемы с дроссельным узлом появляются при пробеге более 70 тыс. км. Они возникают в результате загрязнения заслонки. Двигатель начинает нестабильно работать, обороты наиболее заметно плавают на холостом ходу.
Для устранения неисправности автовладельцы решаются на чистку узла. В результате неправильных действий смывается слой дисульфида молибдена. Появляется щель вокруг заслонки. Это приводит к увеличению подаваемого воздуха. Обороты силовой установки возрастают до 2-3 тысяч. Для устранения неисправности необходимо восстановить слой дисульфида молибдена или заменить заслонку.
Недостатки тормозной системы
Тормозная система Митсубиси Лансер 9 практически не имеет неполадок. Болячки появляются преимущественно из-за спортивного стиля вождения или несоблюдения сроков замены колодок и дисков.
Неполадки в рулевом управлении
При пробеге более 130 тыс. км автовладельцы отмечают сильный стук в рулевом механизме. Связан он с появлением коррозии штока в месте уплотнения сальниками. В результате возникает повреждение резинок, что в свою очередь приводит к потере смазки.
Посторонний звук может появляться из-за чрезмерного износа шарнира, который расположен на тяге руля. Проблема возникает при пробеге 150 тыс. км.
Каталитический нейтрализатор отработанных газов
Из-за низкого качества отечественного топлива катализатор выходит из строя при пробеге в 60-140 тыс. км. Это дорогой узел, поэтому многие автовладельцы решаются на его вырезку и установку заглушки.
В результате неполадок с катализатором загорается Check Engine. Также может наблюдаться ухудшение динамики и повышение расхода топлива.
Слабое лакокрасочное покрытие
Кузов обладает слабым лакокрасочным покрытие, сколы на котором могут появиться даже при небольшом пробеге. Плюсом автомобиля является оцинковка основных поверхностей. Несмотря на это ржавчина проступает в местах сколов и царапин через 1-4 месяца эксплуатации после их появления.
Для борьбы с повреждениями автовладельцы часто применяют специальный карандаш. При этом большинство из них отмечают, что подобрать спецсредства в цвет ЛКП Лансер 9 достаточно затруднительно. Поэтому после закраски сколы отливаются на солнце более темным или светлым оттенком на фоне остального покрытия кузова.
Проблемы комфорта водителей и пассажиров
В процессе эксплуатации Lancer 9 большинство водителей и пассажиров обнаруживают нижеперечисленные недостатки:
Чувствительность к качеству топлива
Автомобиль Митсубиси Лансер 9 рассчитан на эксплуатацию на высококачественном топливе. В отечественных реалиях в бензине встречается масса присадок, часть из которых опасна для силовой установки. Не редко происходит забивание форсунок, прогар клапанов, детонации.
Электронный блок управления следит за работой силовой установки. На низкокачественное топливо с несоответствующим октановым числом ЭБУ реагирует корректировкой угла опережения зажигания. При этом наблюдается повышение расхода топлива, ухудшение динамики, нестабильность оборотов и дергание автомобиля при движении.
Попадание воды в салон
Между салоном и колесной аркой переднего левого колеса имеется специальная заглушка. В процессе эксплуатации автомобиля она может покинуть свое посадочное место. После этого влага начинает поступать в салон. Появляется запах сырости и возникает риск возникновения очагов коррозии.
На Лансер 9 с пробегом более 300-350 тыс. км автовладельцы замечают ухудшение уплотнительных свойств резинки багажника. По этой причине вода начинает поступать в багажное отделение. На машинах с огромным пробегом более 500 тыс. км можно заметить перекос кузовных элементов. Это становиться причиной проникновения влаги в салон.
Запотевание оптики
При пробеге более 50 тыс. км проявляется конструктивная особенность фар, выражающаяся в их запотевании в сырую погоду. Устранение неисправности требуется демонтаж оптики. Необходимо обновить герметик.
Многие автовладельцы придумывают различные ухищрения, позволяющие избежать запотевание фар. При этом возникает высокий риск помутнения стекол оптики.
Что такое Lancer ?
И сторию девятого поколения Lancer принято отсчитывать от модели Mitsubishi Lancer Cedia, которую начали выпускать в двухтысячном году. Эта модель для японского и азиатского рынка неизвестна в Европе и США, но по конструкции от Lancer IX 2003 года не отличается. Конечно, у нее были другие силовые агрегаты и уровни оснащения, но, тем не менее, это одна и та же машина.
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Техника
Изначально на российском рынке машина попала в непростую ситуацию, ведь у нас в это время продавали похожую по стоимости, но чуть более крупную Carisma с европейского завода NedCars . На других рынках подобных сложностей не было: в США европейская Carisma не продавалась, в Японии – тем более. Но производство Carisma свернули уже в 2004 году, и Lancer остался единственным представителем марки в своем классе.
На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Надежность надежностью, а модель долго критиковали за высокую стоимость запчастей. Но не смотрите старые обзоры, сейчас эта претензия не особенно актуальна: с годами ценник на запчасти заметно снизился, и сейчас лишь отдельные узлы неприятно выделяются. Правда, среди них нет таких, что часто просят замены.
И всё же более чем десятилетний возраст большинства машин этого поколения уже сказывается на их состоянии. Осталось ли что-то от былого имиджа – читайте ниже.
Кузов
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
С учетом того, что пластиковой защиты тут немного, множество деталей подвергается пескоструйной обработке постоянно. И всё же качество заводского антикора можно считать более чем удачным. Кстати, качество самого ЛКП изначально подвергалось критике: мелкие дефекты покрытия и подпленочная коррозия на свежих машинах встречались. Дефекты в своё время понемногу устраняли по гарантии при желании владельца, но сколы и точечные повреждения не разрастались. Поэтому хотя тонкий и мягкий слой краски легко поцарапать, быстрой коррозии можно не ждать. И это даёт возможность вовремя всё подкрасить и избежать возможной будущей коррозии повреждённых участков.
Основные уязвимые места – это задние арки. Начинается все с плохо защищенного шва внутри, и уже через пять-шесть лет можно увидеть следы повреждений на кромке. В месте стыка крыла и арки коррозия развивается и понемногу захватывает все большую площадь. Оцинковка постепенно заканчивается, и с кромки арки пузыри переползают на внешнюю поверхность крыла, обычно у задней двери. Внутри при этом обычно уже появляются дыры, и без серьезного ремонта с ввариванием ремкомплекта арки в этом случае не обойтись.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Еще одним крайне неприятным очагом коррозии становятся накладки ограничителей открытия дверей. Коррозия под ними разрастается медленно, но внутренняя полость стойки кузова страдает значительно.
Небольшие дефекты на возрастных машинах встречаются и на кромке капота, и на стыках передних крыльев и стоек лобового стекла, в нижней части дверей, в багажнике и на швах днища. В большинстве случаев серьезных повреждений в этих местах пока нет, но осматривать их придётся.
Днище осмотреть не забудьте в любом случае: отличное внешнее состояние не гарантирует отсутствия коррозии снизу, особенно на швах в задней части кузова. Внимательно проверяйте стыки передних стоек кузова, они немного слабоваты, и коррозия швов встречается.
Отдельное внимание стоит уделить задней панели и крышке багажника: фонари со временем разбалтываются в креплениях и прогрызают в ЛКП царапины. Если задние фары болтаются, то самое время их снять, вымыть панель, зачистить повреждения, нанести новый слой антикора и заменить втулочки за номерами MR 551 466 и MU 810 528 (это верхние и нижние соответственно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Если спереди через решетки бампера или даже снизу под ним торчит что-то вроде трубы, то это не кузовные проблемы, это развалилась передняя реактивная тяга. Понятно, что владелец такой машины явно о ней не очень заботится.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Если вдруг вы видите следы снятия капота на машинах с моторами 2,0 или 2,0Т, не пугайтесь: многие владельцы приподнимают его заднюю часть для улучшения воздухообмена в подкапотном пространстве на лето, потому это не обязательно следы ДТП.
У задней оптики еще часто ломают уголки при неаккуратном снятии.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Салон
Основная претензия к салону – это очень странные эргономические параметры. Если ваш рост больше 175 см, то вам будет крайне неуютно и спереди, и сзади. Поверьте, Solaris куда просторнее. Регулировок руля недостаточно, а согнутые ноги и коленка, бьющаяся о центральную консоль — типичная поза для водителя этой машины. Кстати, это тоже напоминает о ВАЗ-2109.
Распространенная беда салона – заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на машинах без автоматического климат-контроля. Таких абсолютное большинство, и плохая подача горячего воздуха в ноги – не редкость. Причем на заднем ряду зимой бывает не то что неуютно — там иногда нужны валенки. В остальном все довольно просто и вполне качественно.
Конечно, есть жалобы на "сверчки", ведь пластмасса в основном жесткая, и со временем салон разбалтывается. Порой рвутся или просто лохматятся тросы стеклоподъемников.
Часто можно встретить неработающий кондиционер. Причина кроется, как ни странно, в моторном отсеке: трубка системы кондиционирования расположена низко и часто протирается о нештатную защиту картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–10
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003–2005
Вопросы могут возникнуть к качеству материалов салона: покрытия протираются, особенно плохо это выглядит в случае с серебристыми вставками на руле и центральной консоли. А ещё в пластик и ткань въедается пыль, но тут хорошо помогает химчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005–2010
Электрика
Перегорающие лампочки вроде как к серьезным проблемам никак не отнести, разве что кое-где лампы просто так не заменить, и для этого нужен будет паяльник…
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Датчики ломают обычно в сервисе, а за остальными узлами нужно просто ухаживать лучше, чем обычно. Смазку и очистку направляющих и замену пыльников направляющих нужно производить на каждом ТО, а замену пыльников цилиндров и очистку полости – на каждом втором-третьем.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Рулевое управление на свежих машинах страдало в основном из-за неудачной прокладки трубопровода высокого давления ГУРа и высокой цены детали. Сейчас его цена начинается от пяти тысяч рублей, узел освоен в ремонте, и особых сложностей с ним не возникает. Просто если жидкость начинает пропадать, ищите место утечки и устраняйте неисправность вовремя.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Насос надежный, если, конечно, не ездить без жидкости. А вот рейка после сотни тысяч километров будет стучать, это почти неизбежно. Ремонтируется она хорошо, но в большинстве случаев цена ремонта сопоставима с ценой контрактной или восстановленной: порядка 10-15 тысяч рублей. Со стуком она может работать долго, но нужно следить за состоянием пыльников: они склонны рваться, после чего коррозия добивает рейку очень быстро, буквально один зимний сезон – и готовьтесь к замене вала и всех втулок.
Что дальше?
А ведь не так уж всё и плохо, как думаете? Хотя, конечно, гораздо интереснее узнать, как себя будут вести моторы и коробки Лансеров с пробегом. Об этом мы расскажем во второй части нашего обзора.
Кузов Лансера отлично противостоит коррозии. Даже самые ранние экземпляры до сих пор не имеют следов ржавчины. Однако есть места, где краска стирается. Как правило, это места соприкосновения резиновых элементов и кузова. Например, резиновые уплотнители и ограничители багажника очень быстро стирают краску. Также стирается краска под капотом, где воздухозаборник, расположенный на радиатором, задевает за капот. Чтобы избежать повреждения краски, в местах соприкосновения кузова с резиновыми деталями нужно наклеить кусочки маделина или прочного скотча (например, алюминиевого).
Честно сказать я удивлен. Была неделю дождливая погода. Вчера решил помыть. Как я уже писал ранее, почти сразу после покупки от фуры прилетел камень, в итоге на капоте два небольших скола. Так вот, эти сколы начали медленно но уверенно покрываться ржавчиной. Это нормально? Моя 14-я подгнивать начала на 3-м году эксплуатации. А Японская машина на 3-м месяце. Такие дела.
К сожалению ночью пошел опять дождь, проехал утром на работу - в итоге машина опять грязная, фотографировать бессмысленно.
Может это и нормально конечно, я не спец по кузовне, но по-моему надо предьявлять диллеру на нулевом ТО.
Другие дополнения из этого отзыва
Похожие отзывы и дополнения
Добрый день, друзья, начался жор масла, не знаю нормально ли это, но с тех пор как я заменил масло прошло уже 1321 километр, если быть точным, и за этот период я долил литр масла. Советуют попробовать то же масло, но с вязкостью 5W40. P.S. автомобилем я, всетаки, доволен, несмотря на казус.
А у нас забрякали суппорты передних колес. обратился к лансер клубу. беда сказал клуб. болезнь. ну чо болеет будем лечить. прочитал тему про суппорты. кто пишет о волшебной смазке, которой замазал направляйки и фсе. вылечилось. ктото сверлит суппорты и вживляет туда пружины. народное.
Расскажу историю которая произошла у нас с машиной года 4 назад. Выезжая из города, заехал на заправку. Заправился, и начал разгоняться по трассе, вливаясь в поток машин. В момент набора скорости успел ускориться гдето до 90 км/ч, мне прямо в лобовое стекло открывается капот. Не перегнулся.
С момента последнего отзыва прошло больше полугода, за которые я успел проехать 12 тыс. км. Что случилось за это время? Не очень многое: 1) На 55 тыс. сделал ТО, в ходе которого поменял, помимо масла и масляного фильтра, также воздушные фильтры и свечи. Всё прошло в штатном режиме. 2).
Машина га. но. Ломается все. Дважды перебрал всю ходовку, глушак пердит, и ни кто не может починить. Кузов жестянка, как банка из под колы. На варике вообще не едет. Обслуживание как у дорогой машины. Пластик в салоне тарахтит, вся скрепит и очень паршивого качества (у ваз 2106 и то приятнее).
За неделю до отпуска, вышел я с работы и, заведя машину, услышал изпод капота звук, какбудто картошку жарят на сковороде. Открыл этот самый капот, и понял, что бульканье идет из расширительного бачка гидроусилителя. Причина отсутствие в нем жидкости. Купил бутылек специальной жидкости, на.
Всем привет!Чтото я совсем забыл написать дополнение,видимо сказались длительные праздники.)Хотя особо писать и нечего.Самое основное что было сделано,это замена сальников клапанов.Попутно измерил компрессию,она оказалась 15 во всех цилиндрах,что очень неплохо для 10летней машины.Также заменил.
Всем коллегамводителям удачи на дорогах! Отзыв прежний ,дополненный ,был под ником АНТОХА,пытался его изменить –дополнить , не получилось , какая то заморочка на сайте. Внимательно читаю отзывы – на их основе выбирал последние машины –Платц и Лансер 09 . С декабря 08 езжу на Лансере Х .(для.
Всегда мечтал о японских дисках и всё таки решил приобрести. Колея это испытание. 18 радиус, 45 высота. Ширина резины 225. А так очень жёстко, но эффектно. Подвеска как ни странно не убилась)) Проверяю постоянно, всё.
Купил автомобиль в 2012 году. На данный момент пробег подходит к отметке 185000 км. Автомобилем очень доволен. Внешне смотрится достойно, салон удобный а главное надежность! За все время эксплуатации заменил все амортизаторы на пробеге около 120000 км, 2 раза заменил тормозные колодки и стойки.
Лансер преодолел 90 тыс. км пробега, по поводу чего в начале лета ему было проведено техобслуживание. На сей раз помимо замены масла и всех фильтров (прошло порядка 11 тыс. и 1 года с предыдущей замены) были проведены ещё и другие работы: 1. Поменял тормозную жидкость (явно пора по возрасту).
Без ж@пы. Именно так его и называют. ланцер у тебя без. Американец чтолЕ? А он под Европу заточен, мол в Европах хэтчи очень даже любят. Ну подумал посмотрел.. зачем два Ланцера, но Ланцер надежен, я ему доверяю, да и по карману.. Надо брать. И так случилось, что подвернулся не.
Добрый вечер всем дромовцам.Прошло почти 2 года совместной жизни с лансером.За не полных 2 года пройдено почти 50 тыс.км.Машина по прежнему исправно возит в любую погоду и время суток.Основная часть вложений была по ходовой части.Далее составлю список вложений и затрат. Летом 2015 года были.
Автомобилем владел с 2012 г до 2019 г. Покупал у первого хозяина с пробегом 65000 км. Наездил 90000 км. Что хочется сказать об авто.Если в общем самые приятные ощущения от авто! Реально сейчас скучаю. Сейчас владею Ниссан кашкай J11 2014 г, 2.0 cvt. Машина тоже хорошая, но нет той.
Честно сказать я удивлен. Была неделю дождливая погода. Вчера решил помыть. Как я уже писал ранее, почти сразу после покупки от фуры прилетел камень, в итоге на капоте два небольших скола. Так вот, эти сколы начали медленно но уверенно покрываться ржавчиной. Это нормально? Моя 14я подгнивать.
Всем привет! Оставлю некий отзыв о этой машинке, может кому то пригодится при покупке данного авто.)) Начну с того как я выбрал именно этот автомобиль. 1. Выбор. Мой бюджет был максимум 750 тыс. И за эти деньги я хотел Скласс, с кондеем, на автомате. был Не буду писать как читал книжки, смотрел.
Ну что ж. Настало время рассказать Вам мою историю. Машина Mitsubishi Lаncer X 2012 г.в. Отзыв давно вертелся в голове, но водоворот жизни никак не давал сделать задуманное. И вот, наконец, готов мой рассказ о Нем. Немного предыстории Лансер был куплен в салоне у офицалов. В сентябре 2012.
Читайте также: