Удаление катализатора мазда 3 bl 2012
Денисьевский проезд, 7Б
Чип-тюнинг и удаление катализатора Mazda 3 SkyActiv
Всем хороших дорог, безаварийной езды и удовольствия от автомобиля!
Итак, сегодня мы посмотрим как отключается катализатор и программно добавляется мощность на автомобиле Mazda 3 SkyActiv. Операция по отключению катализатора состоит из двух этапов:
Первый этап - программное отключение второго лямбда-зонда. Некоторые устанавливают на вторую лямбду обманку, но это решение не дает 100% гарантии отсутствия ошибок по катам в будущем. Программное же отключение решает этот вопрос раз и навсегда - в мозгах автомобиля не остается никакой информации о том, что у него есть катализатор, на котором стоит 2 лямбда-зонд, за показаниями которого надо следить. Да, программное решение стоит дороже - влезать в мозги автомобиля более тонкая операция, которая требует специальных знаний и оборудования. У нас есть и то, и другое. А все программные решения, применяемые нашей компанией, рождаются в недрах Лаборатории Скорости, компании, которая занимается чип-тюнингом в России с 2002 года. Второй этап - физическое удаление катализатора.
Фото сделано в нашем сервисе на ул.Борисовские Пруды д.1, стр.4
Кстати, с 2015 года на некоторые модели мазды, включая и трешки, начали ставить закриптованные мозги. Нам это не страшно - всё необходимое оборудование в наличии и готово к использованию!
Вместе с отключением катализатора имеем смысл увеличить мощность, тоже программно. Это сделает вашу машинку более шустрой - увеличится количество лошадей (+10%), крутящий момент (тоже около 10%) и пропадет задумчивость педали газа. Что касается этой самой задумчивости - это тот самый момент, когда педаль нажал, а она секунду примерно дуууууумаааеееет, и "А? Что? Ехать, да? Ну тогда ВррррррРррррРРРРР!" Вот это убираем тоже, после нажатия на педаль будет сразу "ВРРРРРРР. ".
Еще один приятный момент - делается всё через диагностический разъем, снятия блока с его разбором не требуется.
Вот так и происходит чип-тюнинг. Подключились, считали, получили прошивку - и вуаля! Катализатор отключен, лошадок и ньютоно-метров прибавилось, и даже ничего прикручивать не надо!
Спустя 2 часа с программной частью покончено, и пора немножко покрутить гайки! Оставлять отключенный забитый катализатор в машине настоятельно не рекомендуется. Поэтому дело остается за малым - добраться до этого самого ката (затолкали его производители в очень трудноступное место), выпотрошить и вварить туда пламегаситель. Несмотря на простоту операции, по времени она гораздо дольше - примерно 3-4 часа.
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
Замена катализатора на Mazda 3
Умер какт. Хочу поставить пламегаситель и обманку лямбды. Кто-нибудь сталкивался с этим в городе Кемерово? Поделитесь опытом. Заранее благодарен.
_________________
Mazda 3 2005г
Последний раз редактировалось meex42 13 дек 2010, 20:15, всего редактировалось 1 раз.
Умер какт. Хочу поставить пламегаситель и обманку лямбды. Кто-нибудь сталкивался с этим в нашем городе? Поделитесь опытом. Заранее благодарен.
а как это проявляется, мертвый катализатор? я по глупости ставил пламегаситель, брал на бизоне, вваривал в карлайне на южном, и, я тебе скажу, оно того не стоило. На счет обманки будет сложнее.
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень - это диагноз. © CS
а что сложного с обманкой?
есть уже готовые решения, не надо изобретать ничего.
поройся в GT форумах дрома или просто в форумах по тюнингу выхлопной системы. Ищт темы по прямотокам.
когда ставят прямотоки - кат выбрасывают нахрен. и ставят обманки второй лямбды. есть уже все это готовое
_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!
_________________
Mazda Familia S-Wagon , 2000 г, ZL-DE 1500, S-Briza
Маздень - это диагноз!
_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)
Проявляется ошибкой p0420. Просто думал какую лучше обманку на Mazda 3 ставить, проставку с дырочкой или RC фильтр(резистор понизит уровень сигнала а конденсатор его подровняет) впаять в цепь. Еще вместо пламегасителя думаю просто просверлить катализатор, чтобы не резать коллектор. Если кто-то ставил обманку, прошу поделиться опытом
_________________
Mazda 3 2005г
_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)
_________________
Mazda 3 2005г
Подавляющее большинство автолюбителей, предпочитающее иномарки, либо лично, либо понаслышке знакомы с проблемой удаления катализатора. Что это за проблемы? Прежде всего нарушение работы контура интегрального регулирования топливной смеси, использующего послекатализаторные лямбда зонды. И это неудивительно. Именно по этим зондам на большинстве автомобилей осуществляется точная адаптация топливоподачи. И источником опорной информации для "нижних" зондов служит смесь выхлопных газов, прошедшая через катализатор. А если его удалили? Состав смеси без него меняется слишком быстро, и блок управления двигателем оказывается неспособным использовать информацию с "нижних" зондов. Загорается лампочка, сигнализирующая об ошибке в системе управления, связанная с неисправностью катализатора. Какой есть выход из этой ситуации? Правильнее всего - установить штатный катализатор. Но если он был удален сознательно по экономическим соображениям (стоит он недешево, а ресурс на наших дорогах с нашим топливом весьма невелик) или с целью снижения сопротивления потоку газов для увеличения мощности?
Простейшим решением может быть вынос "нижнего" зонда из потока выхлопных газов в небольшого объема рессивер. Обычно достаточно трубки длинной 7. 10см, которую одним концом вворачивают на место датчика кислорода, а сам датчик устанавливают на другом ее конце. Это позволяет замедлить и усреднить состав газовой смеси в зоне датчика и заставить его работать почти правильно. Но только почти. Связано это с тем, что блок управления ждет сигнала с датчика уже с учетом того, что часть кислорода была использована при дожигании несгоревшего топлива в катализаторе. А получая данные о смеси с большим содержанием кислорода блок начинает готовить более богатую смесь. В некоторых случаях это даже хорошо, но чаще все выливается в ненужный перерасход топлива и повышенную токсичность выхлопа. Кроме этого, на современных автомобилях блоки учитывают еще и время, необходимое на прогрев катализатора для его эффективной работы.
Всевозможные "народные" средства, типа подачи постоянного напряжения на вход блока управления хорошего эффекта не дают, да и большинство современных блоков чаще всего быстро распознают обман. И лампочка вновь горит. Еще более бредовой представляется идея OBD-II "эмулятора" - устройства, которое периодически стирает ошибку через диагностическую линию блока управления. Если основной задачей ставится потушить лампочку - проще ее удалить, а не городить достаточно сложные устройства.
Наиболее корректным решением является изменение электрического сигнала зонда таким образом, что бы блок управления получал его в том виде, в каком он его получал при исправном катализаторе. Именно для этого и служит электронный эмулятор, представленный здесь.
На этой Мазда-3 ( пробег 90 т.км. ) мы удаляем штатный каталитический наполнитель и устанавливаем коллекторный пламегаситель GFF-Performance. Причины обращения в наш автосервис по ремонту катализаторов и глушителей, были связаны с периодически появляющейся ошибкой по катализатору ( Р0420 ), которая то появлялась, то исчезала. Компьютерная диагностика выхлопа подтвердила жалобы заказчика, и показала что температурный режим катализатора ниже заявленных норм, а так же в модуле были обнаружены накопительные ошибки по катализатору и 2-му датчику кислорода.
Процесс замены катализатора на пламегаситель
Для удаления катализатора и установки пламегасителя, мы снимаем с двигателя выпускной коллектор, предварительно сняв защиту картера, кронштейн крепления блока выпускного коллектора и защитный кожух коллектора. После разреза блока катализатора мы видим состояние каталитического наполнителя ( верхний слой уже начал распад ). Затем на его место ввариваем коллекторный пламегаситель из нержавеющей стали, размером 120х120 мм. который обавривается по окружности. Затем блок выпускного коллектора устанавливается обратно на двигатель.
Чип-тюнинг или прошивка в норму Евро-2 на Мазда 3
После удаления катализатора мы программно отключаем второй датчик кислорода, делаем прошивку в норму токсичности Евро-2. Чип-тюнинг Mazda-3 влияет на провал при разгоне, динамику, эластичность в режиме малых и частичных нагрузок, смещение крутящего момента в область низких и средних оборотов, а так же небольшой прибавке в мощности ДВС (10%). При включенном кондиционере двигатель не уходит в задумчивость. При нажатии "тапка в пол" автомобиль намного резвее разгоняется и переключает передачи ( АКПП )
Сколько стоит замена катализатора и прошивка на Мазду 3
В нашем автосервисе за все проделанные работы по удалению катализатора, установки пламегасителя и перепрошивки блока управления, Вы потратите всего 13000 руб. А так же получите полноценную гарантию на 3 года или 45000 км. эксплуатации.
- 01.04.2018
- Автор staurus
- Категория Наши работы
- 6208
Чип тюнинг Mazda 3 BK 1.6, удаление катализатора и перепрошивка ЭБУ
При необходимости починки автомобиля, авто владельцы чаще всего обращаются в различные автосервисы, многие из которых предоставляют такую услугу как чип-тюнинг. Эта услуга позволяет проникнуть в недра программной части авто, позволяя влиять на показатели двигателя, отключать датчики, отвечающие за детали, которые будут ремонтироваться, заменяться или демонтироваться. Механическая часть машины полностью связана с электроникой, поэтому при манипуляциях с механикой, не стоит забывать, что стоит обратить особое внимание на перепрошивку программной части.
Наш автосервис имеет в штате отличных изобретательных механиков, так и программистов, знающих свое дело.
Недавно к нам приехал японский седан Mazda 3 BK 1.6 2006 г.в. с горящим индикатором check engine. Благодаря диагностике, показавшей ошибку P0420, стало ясно, что в дело в каталитическом нейтрализаторе. В данном случае, катализатор показывал слишком низкую эффективность, которая отражается на производительности машины и расходе топлива.
Решение проблемы – полное удаление катализатора, поскольку деталь не подлежит ремонту. Само собой, не достаточно просто удалить каталитический нейтрализатор и сделать необходимые настройки ЭБУ — его нужно чем-то заменить. Задача катализатора снизить содержание опасных ядовитых веществ в газах, которые в итоге выходят через выхлопную трубу в воздух. Его отсутствие приведет со временем к прогоранию всей выхлопной системы.
Поэтому для каждого автолюбителя есть альтернатива выбора:
— Купить новую деталь, точнее весь выпускной коллектор, в котором установлен сам катализатор. Может подкупить только не знающих толка в деле, тем, что это ведь заводское производство, идеальное, пусть и дорогое решение. Автомобилисты, знающие о качестве местного бензина, на прямую влияющего на долговечность катализатора, этот вариант не выберут однозначно – каждые два года покупать новую систему, отдав при этом около 35000 тыс., дополнительно оплатив услуги по установке и замене детали — не самое хорошее решение.
— Купить китайский универсальный катализатор – в несколько раз дешевле оригинала, но восточные умельцы могут напичкать деталь самыми неожиданными компонентами. Можно экспериментировать, но тогда лучше выбирать проверенных производителей.
— Установка пламегасителя. Самый оптимальный вариант. Цель оправдывает средства. Пламегаситель выполняет все функции катализатора, придерживая допустимую шумовую и температурную нагрузки в норме.
Рассмотрев все варианты, взвесив все за и против, клиент выбрал удаление катализатора с заменой на пламегаситель.
Машина все еще находится в аварийном режиме, поэтому для устранения ошибки check engine можно перепрошить ЭБУ под нормы Евро2, отключающий контроль катализатора и контроль датчика кислорода, или использовать механические обманки, которые создадут видимость присутствия катализатора. Клиент предпочел перепрошивку под Евро 2 и по истечении 4 часов механика работает исправно, ЭБУ не видит проблем и больше не выдает ошибки на приборную панель. Довольный клиент уже за рулем своего автомобиля.
Стоимость удаления катализатора на Mazda 3 BK 1.6:
с заменой на пламегаситель и механическими обманками — 8500 рублей
с заменой на пламегаситель и программным отключением — 11000 рублей
Стоимость замены гофры вместе с материалом, при услуге выше — 3000 рублей
Читайте также: