Удаление егр митсубиси л200
Привет друзья! С вами Тарас Шевченко, и в этом видео мы работаем над Mitsubishi L200 2014 г.в. с дизельным двигателем .
Митсубиси паджеро спорт,L 200-тонкости обслуживания порою кроються в банальных вещах,а автосервисы своими .
Короткое видео об используемых средствах для промывки системы воздухозабора дизелей. Всем моим зрителям спонсор .
Принцип работы, зачем нужна , какой вред и какой от нее плюс. Пишите глушили вы систему Егр и на что это повлияло.
Всем привет! В этом видео мы рассказали о клапанах EGR то, что о них никто не рассказывает. А именно как проверить .
На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее .
Как почистить клапан егр (Система рециркуляции выхлопных газов) своими руками. Прочистка осуществляется без .
Чип тюнинг Pro г. Чехов Чип Тюнинг Mitsubishi L200 в Чехове. г. Чехов, Московская обл. Записаться на работы: .
Новый L200 приехал к нам издалека. Убираем ЕГР полностью, ставим заглушки из 5мм нерж стали, прошиваем блок .
EGR - данная система, придуманная для снижения токсичности выброса газов сильно загрязняет впуск. В паре с .
Всем привет! Mitsubishi L200 2.5 diesel 136 л.с. MT 2013 - чипанули до 163 л.с. ( 20%), отключили и заглушили 8 .
Как очистить клапан EGR | Советы от AUTODOC Некачественное топливо, масло в камерах сгорания двигателя, .
Нагар образуется в основном там где выхлопные газы смешиваются с парами масла из вентиляции картерных газов.
В данном видео подробно описан процесс демонтажа дроссельной заслонки и клапана EGR на автомобиле Mitsubishji .
. воздуха Чистка дроссельной заслонки чистка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе чистка клапана ЕГР .
Видеопособие по откручиванию и чистке клапана ЕГР 1.5 dci Видео Андрея Крутько с аргументами против заглушки .
Запускаем Астральный Проект) В этом ролике закупим все необходимое для очистки клапана ЕГР и предстоящей химчиски .
То что происходит после того как заглушить клапан егр а комп не перепрошить Если интересно тут все о ЕГР человек .
Здравствуйте! В этом видео мы поговорим о клапане ЕГР. Популярный вопрос - что это такое и зачем его надо мыть, и как .
Пару слов о гарантии и о том как влияет чип на ресурс двигателя. Оптимизация штатного ПО(чип тюнинг mod100500 ).
Це не посібник для ремонту, це просто мій досвід в даній роботі. Тел. 380673136565 м.Жидачів Львівська обл.
Hər kəsə Xoş izləmələr! Samir Usta harada işləyir sualına cavab axtaranlar Samir Usta Artıq 7 aydır ki Avtomobil Sahəsində .
Всем привет. Не судите строго, в данном видео есть пару оговорок, надеюсь этот видео материал был полезнен для Вас. В .
Настоящая инструкция предназначена для автомехаников мастерских и дилерских СТО для выполнения чистки EGR на легковом автомобиле без демонтажа системы.
Необходимость такой инструкции вызвана, с одной стороны, большим парком в РФ дизельных и бензиновых АМ с непосредственным впрыском, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов(EGR) и спросом на услугу чистки EGR, с другой стороны, как правило, отсутствием в технической документации процедуры чистки EGR. Чистка EGR на ДВС, без понимания и соблюдения определенных ограничений содержит высокий риск возникновения серии детонаций при пуске двигателя и вследствие этого, повреждения КШМ и ЦПГ. Именно это обстоятельство побудило к подготовке настоящей инструкции и открытой её публикации.
Работа EGR в дизельном ДВС
Для снижения NOx в настоящее время более широко используется обратная подача отработавших газов. Больше всего отработавших газов возвращается в диапазоне от частичной нагрузки и до низкой нагрузки, когда частота вращения двигателя составляет прим. от 2500 об/мин и ниже до оборотов холостого хода.
При большой нагрузке клапан EGR закрыт во всем диапазоне оборотов.
При движении на прямой передаче возврат отработавших газов происходит до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля прим. 150-160 км/ч.
В общем случае регулирование EGR разрешается:
• Когда температура подаваемого воздуха находится в диапазоне от +4С до +40С. Температура регистрируется датчиком температуры, расположенным в корпусе датчика MAF.
• Когда температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне прим. от +5С до +105C.
• На высоте, не превышающей 1000 м над уровнем моря.
Регулировка EGR прерывается, например:
• Если температура поступающего воздуха ниже прим. +4С, чтобы препятствовать образованию льда при соприкосновении отработавших газов с холодным воздухом.
• При высоких температурах, чтобы препятствовать перегреву, который может привести к выходу двигателя из строя.
• На высоте, выше 1000 м над уровнем моря, чтобы обеспечить достаточный приток кислорода для процесса сгорания.
• Если двигатель работает на холостых оборотах больше пары минут. Регулировка EGR прерывается, чтобы предотвратить отложение нагара на клапане и каналах. Если после этого педаль газа перемещается, система вновь возвращается к нормальной регулировке EGR.
Для более точного регулирования EGR модуль управления двигателем (ЕСМ) использует следующие компоненты:
• Механизм дроссельной заслонки (ЕТА). Если количество воздуха, регистрируемое датчиком MAF, отличается от заданного значения, ЕСМ корректирует положение заслонки. Увеличивая или уменьшая площадь поперечного сечения потока поступающего воздуха, можно более точно регулировать соотношение смеси свежего воздуха/возращенных отработавших газов с тем, чтобы достичь заданного значения.
• Регулировка направляющих турбоагрегата. Давление во впускном патрубке влияет на количество возвращенных отработавших газов. ЕСМ обеспечивает необходимое давление в любой ситуации, что в свою очередь обеспечивает, среди прочего, возврат требуемого количество отработавших газов.
В отношении лямбда-зонда
• Размещение лямбда-зонда перед катализатором позволяет ЕСМ принимать решение о том, достаточно ли кислорода поступает для процесса сгорания. Если кислорода недостаточно, то сгорание плохое с образованием нагара, большими выбросами НС и дыма.
Сигнал от ламбда-зонда позволяет ЕСМ компенсировать отклонения возникающие в результате износа и засорения форсунок, а также старения датчика MAF.
• Отклонение компенсируется специальной регулировкой давления наддува (в REA) и массы воздуха (в EGR).
Составляющие идеального сгорания являются двуокись углерода, вода и азот.
Двуокись углерода (CO2). Находящийся в топливе связанный углерод образует при полном сгорании двуокись углерода (CO2). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,7 %. CO2 не причисляется к токсичным газам. Но его выделение является одним из факторов, обуславливающих парниковый эффект.
Вода (H2O). Находящийся в топливе связанный водород образует при сгорании водяной пар (H2O). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,1 %.
Азот (N2). Азот является основной составляющей (примерно 78 %) поступающего в двигатель воздуха и, практически, не принимает участие в процессе сгорания. Поэтому его доля в отработавших газах превышает 71,5 %.
Высокотоксичные составляющие сгорания.
Оксиды азота (NO и NO2). Оксиды азота образуются прежде всего при высоких температурах и избытке воздуха (те. при работе на обедненной смеси, при детанационном горении, при высокой нагрузке). Доля NOx в отработавших газах составляет менее 1 %. Токсическое действие. NO – кровяной яд, препятствует переносу кислорода гемоглобином. NO2 – выраженное раздражающее и прижигающее действие на дыхательные пути, приводит к развитию отека легких; тиоловый яд, блокирует SH-группы белков.
Сажа (РМ частицы) обычно представляют собой ядро из элементарного углерода с адсорбированными на нем другими органическими веществами ( в основном НС).
Способ смесеобразования (гетерогенная смесь) дизельного и бензинового двигателей с непосредственным впрыском обуславливает на определенных режимах образование в камере сгорания зон с богатой смесью (например, при ускорении). Здесь происходит неполное сгорание топлива, вызванное недостатком кислорода. Это приводит к образованию частиц сажи. Сажа, образующаяся при работе двигателей внутреннего сгорания, выбрасывается вместе с продуктами горения в атмосферу в виде вредных дымов. Отработавшие газы бензиновых двигателей содержат в 20 – 200 раз меньше частиц сажи.
Сажа (РМ), особенно коагулированная в более крупные частицы является канцерогеном, а также может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Поэтому концентрация РМ частиц регламентируется нормами токсичности отработавших газов. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения в сажевом фильтре и последующего дожигания ( регенерации) в сажевом фильтре при температуре 610-620 С до состояния газообразного CO2.
Самое большое количество отложений сажевого шлама находятся в диффузоре клапана EGR и во впускном патрубке к коллектору, и немного меньше на стенках впускного коллектора и на тарелках впускных клапанов.
Отложения сажевого шлама в клапане EGR, без чистки, исправного дизельного ДВС на пробеге 98000 км.
Отложения сажевого шлама на выходе из клапана EGR, без чистки, исправно дизельного ДВС на пробеге 59000 км.
Для дизельного ДВС, при проведении профилактической чистки EGR раз в 30000 км или в два года при круглогодичной эксплуатации, достаточно ограничится, без снятия системы EGR, чисткой дроссельной заслонки, собственно клапана EGR и его диффузора, впускного патрубка к коллектору.
дроссельная воздушная заслонка перед клапаном EGR не показана
Чистка клапана EGR должна исключать попадание и накопление во впускном коллекторе чистящей жидкости и её паров. Нарушение этого положения приводит при попытке пуска ДВС к серии детонаций . Это может привести к последствиям, в особенности при пуске холодного двигателе, таким как: образование микротрещин в цилиндрах, поршнях, поршневых кольцах и перегородках поршня; повреждение и наклеп шатунных и коренных вкладышей; разрушение свечей накаливания и повреждение топливных пъезокристалических форсунок.
По времени, работа по чистке клапана EGR занимает у автомеханика высокого уровня компетенции примерно 2,5 часа. Технически чистка клапана EGR требует: отсоединить три электрических разъема (MAF, обогрева клапана вентиляции картера, дроссельной заслонки); снять дроссельную заслонку и её прокладку; снять впускной патрубок к впускному коллектору; снять винты крепления кожуха жгута элетропроводки, проходящего над клапаном EGR для извлечения впускного патрубка. Наиболее сложно снять и извлечь впускной патрубок к впускному коллектору, из-за компоновочных ограничений.
Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ Volvo без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.
Средства для чистки ЕГР
Продукт функционирования двигателя автомобиля – оксиды азота, повышение уровня которых приводит к нарушению работы основных узлов автомобиля и загрязнению окружающей среды. В процессе деятельности сам клапан и другие составляющие системы (впускной коллектор, датчики) покрываются слоем нагара, а это отрицательно сказывается на работе двигателя и становится причиной его поломки. Избежать негативных последствий позволит своевременная чистка же клапана ЕГР.
Выбор средств
Нужно помнить о том, что в процессе чистки нельзя использовать приспособления, при применении которых поверхность деталей может быть поцарапана. Желательно отказаться даже от мягкой зубной щётки и наносить на загрязнённые поверхности устройства только жидкости из аэрозолей.
Самыми эффективными признаны:
- Средства для чистки карбюратора пенные.
- Подобное средство в виде спрея.
- Очиститель ЕГР, турбины и впускного тракта.
- Промывка для карбюратора.
Нагар на стенках удаляют с помощью пенного очистителя. Процедуру повторяют не менее 5-6 раз. Количество повторов зависит от толщины слоя копоти. Сохранить неповреждённой систему можно, дождавшись того момента, когда грязь растворится под воздействием химикатов.
Промывку для карбюратора используют в качестве средства для замачивания составляющих клапана при высоком уровне загрязнения. После замачивания и предварительной очистки можно воспользоваться спреем, который поможет избавиться от оставшегося незначительного количества грязи на стенках устройства.
Порядок действий
Прежде всего необходимо определить место нахождения клапана, чтобы убедиться в возможности осуществить чистку ЕГР без снятия генератора. Для поведения процедуры чистки клапана потребуется набор инструментов, в который входят:
- рожковые и накидные ключи;
- отвёртки (плоская и крестовая);
- непосредственно средства для очистки;
- притирочная паста.
Чтобы приступить к выполнению поставленной задачи очистить клапан ЕГР, потребуется откинуть клеммы с аккумулятора, снять несколько болтов (чаще всего их 4 шт.) с помощью накидных ключей. Отсоединить патрубок, ослабив хомут (понадобится отвёртка). Теперь можно извлекать сам клапан.
Только взяв сам клапан в руки, можно визуально определить степень его загрязнённости, решить, каким именно средством проводить чистку. При незначительных загрязнениях поможет очиститель для моторов или карбюраторов.
Обрабатывать агрегат клинером нужно обильно. Важно выждать не менее 5-10 минут, пока состав подействует, а накопившийся нагар и сажа растворятся.
Определить, насколько эффективен выбранный клинер и качественно ли идёт чистка, можно по движению поршня клапана. Если при нажатии пальцем он сразу возвращается в исходное положение, то можно быть уверенным в том, что нагар полностью удалён. В противном случае обработку придётся повторить.
Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.
Недавно занимался регулировкой клапанов на своем МПСе дизель 4D56. После того как снял воздушный патрубок возле клапана ЕГР и увидел "горку" сажи и копоти, которая облепила выходное отверстие от клапана ЕГР и его близ лежащую территорию, мелькнула мысль : "А сколько ее всосало в цилиндры при работе двигателя?", думаю не мало, вот и решил клапан заглушить чем пораньше, ЦПГ на таком количестве попадания сажи долго не протянет, буду спасать…
Сегодня снял клапан ЕГР (пробег на сегодня 57000км), в середине клапана все в поверхностной саже, но пока таких налипших черных отложений нет, хотя я их ожидал (при регулировке клапанов увидел немного сажевых наростней, думал в клапане самом будет "гора", но отделался только испугом, видно более- мение не плохая солярка (заправлялся за весь этот пробег 98% на ОККО), да и моторчик еще довольно свежий, вот это думаю основной положительный признак, выдул все сжатым воздухом с применением тряпки . Но сажа летит и чем раньше нужно глушить. Чем глушить ?, уже решил, шпательки с эпицентра не рассматриваю, решил сделать заглушку на выходной фланец с гофрированной трубы, сказать по другому, заглушку буду ставить на входящее отверстие клапана ЕГР. Думаю заглушку сделать с стали 45; 40Х, толщиной 4мм и плоскости с двух сторон шлифануть для достижения ровной поверхности и герметичности, хотелось бы нержавейку, но это если получится… Знаю что желательно по обоих сторонах заглушки поставить родные армированные металлической сеткой паронитовые прокладки, с обвальцовкой металлом также и отверстия (входного ), хоть оно и загушено будет, но с зажимом болтов достигнется вжатие и герметичность . Вакуумный шланг привода клапана ЕГР тоже заглушу (шарик, мет. пробка и т.п.) На выходе клапана ЕГР, в месте стыкования клапана ЕГР с впускным коллектором все оставлю в оригинале, там стоит одна специальная тонкая металлическая "хитрая" прокладка, вот под нее ничего не хочу ставить (типа заглушку с дополнительными прокладками ), так как потом может быть в этом месте гемор в виде просекания или подсоса воздуха. Именно в этом месте в корпусе клапана ЕГР, на выходном отверстии сделана специальная посадочная выточка под эту специальную тонкую металлическую покладку, только она одна обеспечивает герметичность, а наложение "бутерброда" может, и я думаю не проканает. И ТАК ДЛЯ ЗАГЛУШКИ ЕГР — достаточно одной заглушки на входе в клапан ЕГР и плюс сам клапан будет закрыт, так я решил. Вот теперь сделаю заглушку, куплю две оригинальных прокладочки и буду глушить. Затяжку там где 18Нм, буду делать 20Нм, а там где 25Нм, сделаю 27Нм, пусть для герметичности будет немножко больше, 2Нм — это почти ничего, погрешности, можно и так сказать… Обязательно смазал резьбы Слипкотом, выдерживает температуру до + 298 °С, так как резьбовые соединения в алюминиевых сплавах, очень часто имеют свойство окислятся до "кирдыка", что влечет за собой облом болтов ну и дальше все по "сценарию"…, так что не забываем о смазке.
Комплект прокладок патрубка и клапана EGR Mitsubishi L200 IV 2006-2015
В комплект входят следующие позиции:
Прокладка трубки выпускного коллектора каталожный номер MR161679
Прокладка трубки рециркуляции отработанных газов каталожный номер 1582A035
Прокладка клапана рециркуляции отработанных газов каталожный номер 1582A039
Читайте также: