Удаление балансировочных валов мазда cx 7
В оообщем подошла моя эпопея к финалу. Вариант с полной заменой двигателя рассыпался сам по себе. Причин много, но главное как оказалось даже не финансы( хотя только за работу ценник начинался от 50К) Никто не давал никакой гарантии, что успех ожидается. Другой вариант с заменой только головы - тоже очень мутный, так как много рамсов с электроникой возникли бы. В итоге после долгих раздумий и советов, было принято решение - замена головы на контракт. Нашёл хорошего спеца и не очень большой оплатой(как был я наивен))) и контрактную голову в соседнем Кузнецке, заказал хитрых прокладок и по мелочи, дождался очереди и тут всё началось. голову сняли - попутно решая разные проблемы, и веть их нельзя ни как не решать, а цена как хорошее колесо, разгоняясь под горку, начала расти (честно сказать, вполне аргументированно). Но вот почти настал момент установки - звонит мастер и говорит:- короче, голову менять не надо, она в порядке, надо менять . БЛОК, (случайно заметил еле видную трещину в гильзе) я тихо ох. ел. Чудом договариваюсь с человеком у которого брал голову, поменять её на блок (честь и хвала Эмилу), осматриваем её с мотористом, вроде норм. и как бы между делом узнаю, что цена поднятая после известий о замене блока, поднимается ещё))) так как блок пустой. снято всё, и получается практически полная переборка. икаю и соглашаюсь)) закупаемся ещё дополнительно сальниками, ведь не оставлять же старые и отправив запчасти с мотористом привыкаю к мысли, что машину увижу только после нового года. Однако вечером 31 декабря звонок - машинка готова, гоните деньги))) Вот такой подарок получился на новый год. По итогу,ремонт дело совсем не бюджетное, но если бы знал куда копать, осознано подошел к нему, чтоб таких затрат в кучу не собирать. Машина мне ООчень нравится, но ***** - проблемный двигатель, и я как и многие владельцы турбовых 7рок влетел обоими ногами в жир))) ну как то так, если будут вопросы, обращайтесь.
Есть: Qashqai2+Нива
Были:LANCER X,Grand Vitara,CX-7,MPV 4wd,Capella,Bongo,Camry.
стук в Балансировочных валах Мазда 6 2.3
Обмен опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля…
стук в Балансировочных валах Мазда 6 2.3
Маздавод666 Пн, 05 авг 2013, 15:48
SOS Балансирные валы . Мазда 6, 2.3 2002г. МКПП Сделал капиталку двигателя (кольца, калпочки). Снял эту хрень (см фото) чтоб до шатунов достать, до 2-го и 3-го, после замены колец поставил обратно. При запуске двигателя стучит, и именно они балансировачные валы. Причина стука?
Wodilich Пн, 05 авг 2013, 18:45
Там шайбы есть регулировочные,бал.валы регулируються на подобии как клапана грм,по идее шайбы прожаты и ты должен был перетянуть,а собрал всё по меткам?
matrix Пн, 05 авг 2013, 20:18
.шайбы хер раздавиш,но без дури ессенно)) метки метки что с ними было??
не стучал и вдруг застучал, пародокс
iJey Пн, 05 авг 2013, 20:43
снять нахрен его и выкинуть, балансир валы нереально поставить нормально обратно, проще их снять и выкинуть, кстати на 2.0 данного говна нет ) а на 2.3 поставили зачем-то
matrix Пн, 05 авг 2013, 20:52
iJey писал(а): снять нахрен его и выкинуть, балансир валы нереально поставить нормально обратно, проще их снять и выкинуть, кстати на 2.0 данного говна нет ) а на 2.3 поставили зачем-то
я не соглашусь с тобой.чтоб поставить валы так же, надо их снять зафиксировав вмт,ессенно метки должны вниз упасть.и проблем нет.
и если их убрать будет трести на каких то оборотах,надо глушить на вал масло подачу и переделывать поддон.мпсники экспериментировали и ставили их в зад
Маздавод666 Вт, 06 авг 2013, 16:06
Wodilich писал(а): Там шайбы есть регулировочные,бал.валы регулируються на подобии как клапана грм,по идее шайбы прожаты и ты должен был перетянуть,а собрал всё по меткам?
Что за шайбы? поподробнее можно! собрал все по меткам, ВМТ - бал.вал точки вниз. когда устанавливал всю эту байду притягивал на века. болты Х вообще не трогал.
matrix Вт, 06 авг 2013, 16:22
Маздавод666 Вт, 06 авг 2013, 16:46
iJey писал(а): снять нахрен его и выкинуть, балансир валы нереально поставить нормально обратно, проще их снять и выкинуть, кстати на 2.0 данного говна нет ) а на 2.3 поставили зачем-то
Маздавод666 Вт, 06 авг 2013, 16:50
Wodilich Вт, 06 авг 2013, 19:18
Маздавод666
По данному вопросу оббратись к matrix Он разбирал 2.3 мотор и сталкивался с бал.валами,я знаю что при установке по мануалу под крепление валов подбираются шайбы,в мануале они указанны
Вот для примера.
Вот Алекс говорит, что за январь после меня уже еще 3 СХ7 побывали на подъемнике с такой же проблемой! Вот дерьмото! Мало утешает. Но другой машины я не хочу. Рядом с АИ теперь есть салон где Мазды продают - много раз посидел в разных СХ5 - ну не нравится мне в ней после СХ7. Пипец!
Короче. АИ рулит. Мазда косячит. Но в остатке - я доволен владением СХ7. Всё компенсируется отличным звуком от BOSE, удобной посадкой, 239 лошадями (кстати не правда нифига что она не едет, едет нормально, если уметь), и тем что сугробы и бордюры теперь пофик. Просто кайф.
Вообщем. За год эксплуатации было всего три поломки.
2) Чекэнжин загорелся, поменял лямбду, поменял лямбду, поменял лямбду (2 раза по гарантии, т.е. бесплатно). С АИ было согласовано что они мне ставят бэу с неизвестной историей, и с Бошевским неоригиналом экспериментируют. Вощем прижился неоригинал.
:)
Привет, не помнишь что за бошевский не оригинал? номер? или опознавательные знаки?
Андрей! А вот скажи, остальные СХ-7 тоже мотор остальные СХ-7 тоже мотор перекручивали, что у них вкладыши проворачивало?
Ну, допустим, ты перекрутил обороты, хотя ты и раньше свои моторы крутил - нормально всё было.
В чем причина массового возникновения такой проблемы на СХ-7?
Может еще и на других машинах с L3-turbo (2.3л) такое замечено?
Хочу понять или . собрать статистику.
max rpm / отсечка на моторах по разному настроена, где 6000 макс а где 7000, вероятно на турбированой CX-7 самый край,
мотор чаще бывает в красной зоне и соответсвенно чаще на сервисе.
замечено > остальные СХ-7 тоже мотор перекручивали, что у них вкладыши проворачивало?
как можно перекрутить мотор с акпп?
хз. но стрелка у 7000 была, когда моя сдулась.
> В чем причина массового возникновения такой проблемы на СХ-7?
> Может еще и на других машинах с L3-turbo (2.3л) такое замечено?
Мотор с мпс одинаковый.
У твоих сородичей таже проблема. Мне по валу звонили каждый день, пока жирным не выделили БЕЗ турбо. Так вот большая часть к МПС3 искала вал.
Так это и надо у Алекса спрашивать! Мне он рассказывал так, что причина обычно в масляном голодании. Причем мотор как бы масло и не ест, но к 10000 у меня уже минимум. Сам понимаешь еще за 5000 как по регламенту, масла будет еще меньше (но на щупе то оно еще будет, если проверить). При этом с пробегом свойства масла не становятся лучше.
И это еще я, примерный автолюбитель, иногда масло проверяю, а некоторые и не знают где щуп находится.
Когда я там был, одна из сх7 уже висела. Сказано было, что хозяин знал, что чото там гремит. Гремит и гремит, пока на лежачем полицейском цепь не соскочила. Ну и к проблеме вала добавила загнутые клапана. Совсем и не газовал в этот момент.
Это доказывает, что проблема с вкладышами не моментальная.
Сказал что понял.
Остальное надо у Алексея спрашивать.
Вскрытие показало, что полицейский был не при чем, просто совпало. У него вырвало кусок металла из муфты изменения фаз, этот кусок попал под цепь, она перескочила, и поршни загнули 8 выпускных клапанов. Перед этим там меняли турбину. Пробег 85000км.
Сейчас собираем очередной мотор с коленвалом, в очереди еще один такой же.
В начале недели менял турбину с трубкой подачи масла - трубка забита шлаком практически полностью. У того, который делаем сейчас, вся турбина в масле, но замену хозяин пока не финансирует.
Вобщем машина у Мазды получилась замечательная, не даёт ощутить кризиса и санкций.
Убедитесь, что шестерня балансировочного блока не имеет повреждений, также убедитесь в плавности вращения вала.
Балансировочный блок не подлежит разборке, так как имеет высокую точность изготовления.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
Установите регулировочную прокладку на посадочную поверхность балансировочного блока.
Рис. 2.177 . Метки балансировочного блока
Установите балансировочный блок на блоке цилиндров, предварительно установив метки балансировочного блока сверху в центре (рис. 2.177).
Рис. 2.178 . Вращение балансировчного вала с помощью отвертки
Вставьте отвертку в коленчатый вал в области первого противовеса, вращение и приложение осевого усилия к коленвалу осуществляйте отверткой, действуя ею как рычагом, как показано на рисунке 2.178.
Рис. 2.179 . Измерение зазора в зубчатом зацеплении вала ведомой шестерни
Установите специальное приспособление, как показано на рисунке 2.179, затем измерьте зазор в зубчатом зацеплении, используя индикатор часового типа.
Если зазор превышает указанную величину, снова измерьте его и, используя таблицу выбора регулировочных прокладок, выберите соответствующую прокладку, согласно следующей процедуре.
При измерении зазора поверните коленчатый вал на один полный оборот и проверьте соответствие зазора норме в следующих шести положениях: 10°, 30°, 100°, 190°, 210°, 280° после ВМТ.
Величина зазора в зубчатом зацеплении: 0,005–0,101 мм.
Используя основную регулировочную прокладку (номер 50), установите балансировочный блок на блок цилиндров, а затем измерьте зазор.
Выберите регулировочную прокладку в соответствии с результатом измерений.
Установите выбранную регулировочную прокладку на балансировочный блок, затем установите балансировочный блок на блок цилиндров.
Читайте также: