Удаление абсорбера ниссан альмера классик
Братец, я на кашкае уже поменял дроссель и бензонасос, а также разбирал и чистил ебучий клапан. Спасибо тебе.
@Blacksamik у меня с ним проблем не было
Eugene Kranz ну что проблема в нём была?
@ТЮНИНГ И РЕМОНТ NISSAN ALMERA CLASSIC B10 обязательно.
@Eugene Kranz отпишись потом если не сложно. дай бог что бы дело было в нем!
Верхние шланги - один идет на впускной кол. второй в бак , а нижний после клапана куда идет и что с ним делать??
@Александр Олоничев Укоротил пружину клапана крышки - теперь срабатывает от меньшего давления, а в трубку попробую дунуть чем то помощней.
@Ki no привет дружище,этого быть не должно,у тебя скорей всего не идёт воздух по этой трубке из бака,тебе надо открутить крышку бака и попробовать дунуть в эту трубку,должно дуться легко,если не получиться,значит где то чудесным образом забита эта трубка,и поэтому у тебя постоянно создаётся такое давление в баке
@Ki no посмотри маленькое отверстие под крышкой бензобака засорилось оно или нет.
@ТЮНИНГ И РЕМОНТ NISSAN ALMERA CLASSIC B10 Сегодня выдернул адсорбер , поставил фильтр на шланг который с бака идет и который на клапан глушить болтом не стал тож фильтр воткнул.Проехал 5 км - открутил крышку бака и опять ветер в харю дунул.Что создает такое давление в баке не пойму.
@Ki no я выдернул. проблем нет. пшика нет. это экологи придумали)))
Через сколько пробега коробку меняли
@Oleg Boldyrev естественно
@ТЮНИНГ И РЕМОНТ NISSAN ALMERA CLASSIC B10 на холодную запускаешь свист это ремни скорее всего?
@Алексей Алексей родные ремни я заменил на пробеге 125 тыс так как они свистели. поставил марки контитейч сейчас пробег 215 тыс звуков нет. помпа наэтом моторе долго живет туда не лезь. ролик знаю выхаживал и 300 тыс.
А не подскажите через сколько пробега меняются ремни, ролик помпа?
заменил где то на 175 тыс но она была рабочая.
Смотрел пару видео твоих и так жалко твою машину. Бросай курить отраву.
я не кого не заставляю.
Сколько километров проехал к моменту демонтажа этой фигни?
около 18 тыс. может чуть больше.
И что? Получается пары с бака идут под капот вместо того что бы попадать в двигатель и экономить топливо
Я тя умоляю)))) Тебе же запах еды не дает насыщения)))) Адсорбер если забит, то не только пары а чистый бенз может в коллектор засасывать, и будешь искать причину долго и дорого.
по поводу экономии топлива не подскажу.
звук тихий очень
У меня 5 скорость пропала ,дак вот думаю что лучше сделать или контрактную коробку покупать ,или шерстени менять
лично бы я заменил мкпп. но это лично мое мнение
А отшивать через прошивку адсорбер не нужно?
нет не нужно просто не отсоединяй эл.клапан от фишки.
Куда идёт эта трубка внизу банки?
на клапан. там разветвитель находится
Адсорбер - это обычный двухходовой клапан. Один конец смотрит тупо в атмосферу и редко даже имеет фильтр. Второй конец смотрит в камеру-ресивер системы впрыска. Третий напрямую в бак.
Баллон адсорбера просто очищает забираемый из атмосферы воздух от влаги, чтобы не гнать в бак конденсат.
Еще в нем набираются пары бензина из бака при избыточном давлении для подачи в воздух двигателя.
Итак! Бак закрыт наглухо. При избытке давления пары выпускаются в воздух системы впрыска. При дефиците - из атмосферы подается очищенный фильтром в баке адсорбера от влаги воздух в бак.
Избыточное давление может возникнуть при долгой стоянке машины на жаре и солнце.
Дефицит давления обязательно создается при езде или просто заведенном моторе - бензин выкачивается, а воздух не подается. Если насос хороший и система бензобака герметичная, то бак просто сожмется.
Клапан адсорбера имеет свой алгоритм работы. На разных машинах немного разный. Но все сводится к периодическому, довольно частому, переключению бака то в атмосферу, то в систему впрыска. Удалять адсорбер - НЕЛЬЗЯ.
имеем, двигло 1,6 с эвапом. при откручивании пробки бензобака воздух сосет. ergo, вентиляция бака забита. простейший способ проверки абсорбера и/или трубки к нему есть. или там еще засады где?? или в рено идти??;-))))
У нас газель была в конторе. Возили с собой запасной насос всегда. В жару их частенько меняли местами. Часик проедешь и его клинит :)
Так и было. Она была грузопассажирская. Быстро издох издохла. Два года и на свалку. Нивы и те лет 5 откатали. Правда практически на костылях последние года два.
ну там же не 5 атм разряжение-то :) Да и мне лично кажется, что в норме там избыток давления должен быть.
Имхо, забейте.. > имеем, двигло 1,6 с эвапом. при откручивании пробки бензобака воздух сосет.
+ двигло тут ни при чем. Пшик этот почти все наблюдают и не парятся. На тазе или волге этот эффект вылечился заменой пробки б/бака.
> вентиляция бака забита. простейший способ проверки трубки к нему есть.
+ при заправке б/бака "до полного" из обратки бензин льется? Если да, то там все в порядке..
>или в рено идти??;-))))
+ а почему не в опили или ситроены? хрен то редьки не слаще. ))
;-)))) > > имеем, двигло 1,6 с эвапом. при откручивании пробки бензобака воздух сосет.
> + двигло тут ни при чем. Пшик этот почти все наблюдают и не парятся. На тазе или волге этот эффект вылечился заменой пробки б/бака.
>
> > вентиляция бака забита. простейший способ проверки трубки к нему есть.
> + при заправке б/бака "до полного" из обратки бензин льется? Если да, то там все в порядке..
обратка - это то, то в абсорбер приходит? скажу, проверят
>
> >или в рено идти??;-))))
> + а почему не в опили или ситроены? хрен то редьки не слаще. ))
дык в птс-е "рено самсунг" написано. а конфа самсунгов нету;-))))
вопрос понятен, но с ответом полной ясности нет.. > обратка - это то, то в абсорбер приходит? скажу, проверят
+ это то, что в заливную горловину приходит. Что такое абсорбер, чесно говоря, не знаю. При заправке, когда б/бак почти полный, в самом верху заливной горловины бензин сбоку выплескивается..если есть такое - с обраткой все в порядке.
А почему вопрос возник? Дело в том, что у моей машины этот звук не сразу из а/салона появился. Теоретически, в пробке б/бака должно быть что то типа клапана для поддержания оптимального давления в б/баке, иначе его либо сплющит, либо разорвет на фиг. Проблемы в этом звуке не вижу и ездить мне это не мешает.
Как то так.))
по идее, там должно быть атмосферное давление ибо будет разряжение - насосет влаги, будет повышенное - курить рядом с афто не стоит )))))
цифры из книжки Проблема с избыточным давлением в вакуумном разгрузочном клапане топливного бака который встроен в крышку заливной горловины топливного бака.Давление:15,3-20,0 кРа(0,156-0,204 кг/см2),Вакуум: от-6,0до -3,3 кРа(от -0,061 до - 0,034кг/см") это написано в книге по ремонту MICRA-MARCH 2006 года издания страница 138.Повсей видимости клапан не срабатывает и по этому излишнее давление.
кхм.. я вообще-то писал, что воздух засасывает т.е. в баке разряжение. интересно, это в рено или ниссане придумали бороцца за экологию таким образом, за счет бензонасоса.
экологические нормы давление может быть как больше атмосферного(заглушенная машина на солнце)
так и меньше(подъезжаем к заправке с пустым баком) "пыщщ" полюбому.
но давление должно быть в пределах нормы.
В процессе прогрева двигателя, а также в течение некоторого времени после осуществления горячего запуска PCM удерживает контур заземления клапана замкнутым. Продувка адсорбера производится только по достижении температурой охлаждающей жидкости значения около 49°С. При работе двигателя на холостых оборотах PCM может осуществлять периодическое запирание клапана с целью корректировок состава воздушно-топливной смеси.
В целях безопасности крышка заливной горловины топливного бака оборудована двусторонним предохранительным клапаном, через который в случае необходимости производится выравнивание внутреннего давления в баке относительно атмосферного.
На оборудованных системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) отказы системы EVAP регистрируются в виде кодов в памяти процессора. Мониторинг осуществляется посредством вмонтированного в топливный бак дифференциального датчика давления и датчика интенсивности продувки, отслеживающего расход выводимого из адсорбера в двигатель газового потока. Описание принципов функционирования систем OBD и перечень кодов неисправностей приведены ниже в данной Главе.
3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. Та же картина должна иметь место на холостых оборотах и после прогрева двигателя свыше 70°С.
4. Теперь поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и повторите проверку до истечения 3-минутного интервала, - разрежение не должно создаваться. При работе двигателя на повышенных оборотах в течение более чем 3 минут возможность создания разрежения должна восстановиться при отсутствии факта его удержания.
1. Отсоедините шланг продувки от впускного воздуховода и закупорьте последний.
2. Подключите к шлангу ручной вакуумный насос.
3. Дождитесь остывания охлаждающей жидкости до температуры ниже 60°С и при работающем на холостых оборотах двигателе создайте на клапане разрежение глубиной 376 мм рт. ст., - оно должно надежно удерживаться клапанной сборкой. При повышении оборотов до 3000 в минуту герметичность клапана также не должна нарушаться.
4. Теперь прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости свыше 70°С и повторите проверку: на холостых оборотах разрежение вновь должно надежно удерживаться клапаном, при частоте вращения двигателя 3000 об/мин в течение первых 3 минут возможность создания на клапане требуемого (376 мм рт. ст.)разрежения должна отсутствовать, затем оно должно создаваться мгновенно при отсутствии факта его удержания.
Модели 1990 ÷ 1993 г.г. вып., оборудованные двигателем 2.0 л с турбонаддувом
Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера на Nissan Almera Classic
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
- Плоскогубцы
- Шприц
- Источник постоянного тока напряжением 12 В
Детали и расходники:
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
3. Отсоедините колодку от разъема клапана продувки адсорбера.
4. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу.
5. Отсоедините шланг от штуцера клапана.
6. Аналогично отсоедините от штуцера клапана подводящий шланг.
7. Отверните гайку крепления клапана.
8. Снимите клапан с кронштейна впускной трубы.
Обратите внимание на маркировку клапана продувки адсорбера, чтобы при замене установить такой же клапан.
9. Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
10. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления утопится до упора). В противном случае замените клапан.
11. Установите клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
Клапан абсорбера ниссан альмера классик где находится
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
3. . и отсоедините колодку от разъема клапана продувки адсорбера.
4. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу.
5. . и отсоедините шланг от штуцера клапана.
6. Аналогично отсоедините от штуцера клапана подводящий шланг.
7. Отверните гайку крепления клапана.
8. . и снимите клапан с кронштейна впускной трубы.
Обратите внимание на маркировку клапана продувки адсорбера, чтобы при замене установить такой же клапан.
9. Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
10. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления утопится до упора). В противном случае замените клапан.
11. Установите клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.
Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера на Nissan Almera Classic
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
- Плоскогубцы
- Шприц
- Источник постоянного тока напряжением 12 В
Детали и расходники:
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
3. Отсоедините колодку от разъема клапана продувки адсорбера.
4. Сожмите отогнутые усики хомута крепления отводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу.
5. Отсоедините шланг от штуцера клапана.
6. Аналогично отсоедините от штуцера клапана подводящий шланг.
7. Отверните гайку крепления клапана.
8. Снимите клапан с кронштейна впускной трубы.
Обратите внимание на маркировку клапана продувки адсорбера, чтобы при замене установить такой же клапан.
9. Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
10. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления утопится до упора). В противном случае замените клапан.
11. Установите клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.
Как проверить адсорбер
Для чего нужен адсорбер
Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).
Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).
Система EVAP состоит из следующих элементов:
- угольного адсорбера;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера;
- соединительные трубопроводы.
Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:
- с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
- с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
- с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).
Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.
Проверка клапана адсорбера мультиметром
Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.
Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.
Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).
Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.
В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.
Внешние признаки неисправности
Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.
В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.
Как проверить адсорбер
Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:
- Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
- Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
- Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
- После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.
Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.
Как проверить клапан адсорбера
Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:
Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.
Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.
Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.
Как отремонтировать адсорбер и клапан
Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.
Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.
Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.
Проверка клапана с помощью самодельной контрольки
Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.
Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.
Заключение
Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.
Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.
Читайте также: