Как снять компрессор кондиционера субару импреза

Обновлено: 02.06.2026

Все по теме Замена компрессора кондиционера Subaru Impreza WRX

Я когда увидел что у меня при 90 градусах начинает закипать тосол и начал рост уровня тосола, сразу приговорил тосол под замену! И был абсолютно прав! Заменил и все, при 101 градусе включается вентилятор, ни бурлений, ни повышение уровня, всё как надо!

Ти должен бил би знать што 'крутилка' єсть только в большом range rover на sport всегда ставили традиционую рукоядку

Ну понятно у кондейщиков бомбит. Как вариант пойдет, лайк. зы Я вспомнил, установил кондей дома, ну и рассказал об этом на одном форуме. как налетели и вакуумирования нет, халтура, компрессору хана. 6 лет пашет и ничего. С тех пор не люблю этих умников, а кондей заправлять надо, но ехать к этим не хочется капец.

здравствуйте, имеется мультиван 2010 года, компрессор денсо, при включении кондиционера то дует холодным (+6 градусов), то совсем не охлаждает, 50 как повезет, это уже второй компрессор (б клапан тоже менялся (б управление приходит, система заправлена полностью, ошибок по климе нету. в чем может быть причина? есть варианты? Я так понимаю если бы лег сам компрессор то он бы работал все время 'кое как', сам склоняюсь к клапану так как он тоже б но это уже третий клапан! Спасибо.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, неисправность ГУРа влияет на обороты двигателя, так как у меня ГУР утром на холодную воет при манёвре? Ещё у меня обороты падают при включении ближнеге света фар и когда переключаю на D. Думаю насос ГУРа поменять надо, камри 20, спасибо!

Я нашимаю на кнопку кандера и компресор даже непитается риагировать нероботает но кнопка загоряеться на переключетели что может бить потскажите форд фокус 1

у меня случай был - засвистел ремень на шахе, подтянул пару раз свистит падла. Поехал на СТО, мне его посильнее подтянули - езжай. Еду в лесу, бах!, все в пару. Оказалось немного надломились опора помпы и крыльчатка протерла сам корпус. Так что всяко может быть)

а вентилятор то ГУРА - самая детская болезнь, и не рассказали =) и на видео его нет =) видимо снял владелец =) а про KIT - абгрейда чего не говорите? что можно до 210 чисто без чиповки сделать - собственно JCW, у вас на тесте просто обычный S был, до JCW очень многим не дотягивает, и тормозами, и выхлопом, и сцеплением и так далее - и итогом с лёгкой чиповкой так снимается 270 сил =) в общем грустный обзор - от человека который что-то где-то слышал. Пишу это всё потому что просто владел именно R53 - 1,5 года.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.

В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.

Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.

1. Выводы по муфте компрессора

Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:

1.1 В случае электромагнитной муфты.

Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.

Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.

Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.

Все началось с того, что неожиданно перестал дуть холодный воздух. По предыдущим опытам, просто так и неожиданно это не бывает. Перед этим обязательно что-то должны вылезти, или стук поршеньков, или течь сальника или еще чего. А тут на тебе. Опа и не холодит. И все на месте, и подтеков нету.

Чтож, принимаю решение искать эту муфту и менять её.
Там стоит магнитная катушка, которая легко меняется. И к тому же есть шанс найти её новой, в спец конторах. На экзисте её отдельно нету. В спец конторе нашли но БУ, и на вопрос, сколько ей лет, и от какой машины, так и не смогли ответить, зато смогли предложить кучу своих услуг, по диагностике, заварке, правке. Стали меня по телефону разводить, что у меня беда, нужно заправлять, просматривать, прозванивать, заваривать и тп и тд на хххх.руб. Я по телефону давал аргументы, что не первый день в теме и фишку секу. В итоге им доводы, а они мне факты, что Denso компрессор из USA (к слову, на нем везде выбито Japan), муфта надежная. Но вот нужно разобрать, поменять вал, поршеньки и тогда все заработает.
Вообщем как всегда, заезжаем за одним, а за компашу нам предлагают еще пол авто перебрать.
Зачем нам такой геморой? в итоге контора пошла лесом, хотя у них была БУ муфта.
У меня уже были прецеденты ранее с такими крупными конторами, в итоге дело решилось в мою пользу написанием "до судебной претензии". И решилось очень оперативно. Так что доверия у меня нету.

И понеслась, снимать и стравливать фреон я не хотел.
Снимаем декоративный кожух двигателя, впускную трубу (от радиатора до воздушного фильтра).

Мой компрессор имел номер: 447260-5290 (Japan), донор, почти аналогичный.

Основные плюсы данного метода:
-делаем сами и бесплатно, из затрат инструмент (350р) и донор (кому, как фортанет).
-не снимаем компрессор
-на стравливаем фреон и не отсоединяем трубки. (экономия на заправке АС).

Будут вопросы,спрашивайте.
Кому нужно помочь, дать в аренду съемник и тп - в личку.

Лехин

Забыл указать, что по времени на все про все ушло менее часа.
о причинах смерти эл.магн. катухи трудно сказать, т.к. обчно быстрее сальники текут и поршеньки стучат. Думаю, что это связано с постоянной её работой.

vinipux

да проводил данную операцию, но из-за смерти компрессора. меняется совсем не сложно) а выходят муфты просто, как и катушки зажигания и телевизоры. просто гдето был дефект в обмотке, всетаки рукотворное изделие)

stan1221

Когда купил машину, ремень кондея был снят, от хозяина вразумительного ответа почему не получил. дело было зимой не стал заморачиваться. Через время решил проверить - накинул ремень, и понял, что скинули из-за ужасно гудящего подшипника шкива. При этом все работало на вид, муфта срабатывала - значит есть давление и система даже с фреоном. Отложил все дело до мая месяца. Наступил май, прочитал (к сожалению) только эту тему и решил менять подшипник сам, благо доступ к сервису есть. Открутив центральную гайку (а не болт), сделал огромную ошибку. - взял в руки отвертки. Ни в коем случае этого не делайте. Автору просто повезло (или у него такая конструкция?). снимать только съемником. В моем случае до съемника я дошел уже только после погнутой пластины. Муфты я так понял бывают по типу съема в основном двух видов. На моей машине на муфте по центру есть внутренняя резьба вроде М22*1,5 с помощью которой и снимается. Съемник делается с помощью токаря. Берется старый внешний ШРУС, у которого такая же резьба, отпиливается болгаркой в месте шлицов, оставляя пару см для захвата газовым ключом. Затем эта болванка просверливается насквозь и нарезается резьба не меньше М12. Подбирается болт на 3-4см длиннее болванки и съемник готов! Никаких шайб у меня не было, муфта сидит на шпонке, а зазор регулируется глубиной запрессовки муфты. Запрессовывается молотком через закрученную в муфту болванку без болта. Длина резьбы болванки, исходя из золотого правила резьбовых соединений, должна быть не меньше, чем ее диаметр, т.е. - n=>22мм. Сняв муфту, снял сам шкиф, аналогичным автора съемником, только места до радиатора у меня меньше и пришлось откручивать компрессор, чтоб его повернуть (4 болта всего). Далее замена подшипника на прессе и сборка в обратном порядке. Ох если бы не эти отвертки и моя глупая голова, то ремонт бы мне обошелся в стоимость подшипника и заправки кондея (1350р+1000р), а так пришлось искать б.у. муфту подходящую и платить за нее с установкой 2500р.

ЗЫ Про второй тип муфт - они имеют три отверстия под болты М8 (у автора на фото не видно), т.е. съемник делается просто из метал. пластины, в которой сверлятся отверстия сквозные, по центру любой побольше болт с гайкой и вперед!

Лехин

не, автор ничего перепутать не могу и ему не повезло, точнее повезло, но не повезло потом.
Есть разные типа АС, и разные типы крепления муфт, шкивов и тп.
У меня такой тип как на фотках, у тебя другой тип, я про него знаю. Хотел у знакомого взять спец набор для ремонта АС, но мне он не подходит, а тебе подошел бы.

BaraNeo

При включении кондиционера идет как бы стрекот. Сам вал прокручивается без заеданий. Прижимная пластина имеет небольшой люфт в направлении к лобовому стеклу (т.е. между пластиной и шкивом есть зазор в 1 мм и пластину можно прижать пальцем к шкиву). Можно ли подтянуть этот центральных болт (он единственный) и если да, то есть ли ограничение по моменту?

И еще момент. Кто отписался в теме - укажите примерный пробег на момент кончины муфты кондиционера.

Лехин

зазор должен быть около 1-2мм.
Подтяни центральный болт. между прижимной пластиной и шкивом стоит две шайбочки.
на момент кончины было около 113ткм.

BaraNeo

Дульсеней

Читайте также: