Тюнинг сузуки р солио
Тыб для начала узнал ПАЧЕМ запчасти на эту сузуку а потом бы уже мечтал, а то будешь как большинство: купил в кредит - разбил. узнал пачем запчасти, поставил тачку на прикол до весны. там и осталась стоять, всё зарплаты нехватает починить да и на тралейбусе оказывается не так уж и плохо ездить
Сузуки очень надежные автомобили, но запчасти на них очень дорогие. Знаю нескольких человек владельцев сузуки. Некоторые накатали по 300000 км. Из поломок замена пару лампочек в фарах, остальное расходники.
Сузуки очень надежные автомобили, но запчасти на них очень дорогие. Знаю нескольких человек владельцев сузуки. Некоторые накатали по 300000 км. Из поломок замена пару лампочек в фарах, остальное расходники.
Вить, это смотря где ездить.
Тесть имея ескуду паскуду (это по нашему грандвитара) регулярно чинит ходовку, сальники и мелкие поломки.
Правда живет он на ДВ и постоянно по тайге да по рыбалкам.
До этого у него была королла, полмиллиона прошла и он утверждает что даже тогда она ломалась реже.
Ниссан рукс ещё можно глянуть,он же сузуки палетт,отличный покемон,тока мотор 0.7,но есть турбовые. Сам присмвтриваю кей кар второй машиной,и как раз пока что взгляд пал либо на рукс, либо делика д2
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Ну вот и вторая часть рассказа (просто более 20 фоток нельзя сюда выкладывать поэтому разбил на части).
Вторая часть повествует о переделки штатной оптики Solio на европейское свечение.
Суть заключается в том чтобы сдвинуть шторку под линзой, то есть создать другой угол свечения.
Для начала необходимо было разобрать фару.
Делали это при помощи замечательного промышленного фена)
Процесс разборки к сожалению не засняли, так как разбирать было малость трудновато и было не до этого как то)
Ну, вот результат 30 минутной работы феном:
Счастливый Антон со своей фарой)
Далее на 2ух болтиках крепится рассеиватель :
Снимаем саму линзу и вот она заветная шторка:
Сэр, какое у вас замечательное пенсне !
Для того чтобы изменить угол шторки надо было сделать 2 пропила со сдвигом 13мм. Делали это обычным натфилем.
И вот результат:
Японский свет:
после этого собираем фару:
Антон купил новый герметик, но мы его использовали только при сборе первой фары, когда собирали вторую, делали более умно и плавили старый герметик)
Немного фото с разбора второй фары:
Разборка и сборка первой фары отняла у нас где то час, а со второй мы ковырялись примерно минут 30)
Пока остывал фен и застывали на холодном балконе фары мы подвели иноги работы…вообщем переделка оказалась весьма простой, ничего сложного в этом нету, главное наличие прямых рук в количестве 4 штук. Ибо одному не справится с такой работой…
После всего этого начали собираться обратно в гараж чтобы собрать обратно машину…
Игорь Владимирский
Появившийся в 1999 году Suzuki Solio изначально был разновидностью пятидверки Wagon R, но потом переродился в самостоятельную модель. И сейчас в Японии представлено уже четвертое поколение Solio. Концепция высокого микровэна бережно сохранена, однако есть одно важное нововведение: прислушавшись к пожеланиям покупателей, в компании заметно увеличили багажник.
Колесная база прежняя (2480 мм), но задний свес стал больше, габаритная длина выросла на 80 мм, до 3790 мм. Также Solio стал на 20 мм шире (1645 мм), высота прежняя (1745 мм). Длина багажного отсека выросла на 100 мм: дополнительные 20 мм удалось выиграть благодаря более тонким спинкам всех сидений. Жаль, что в Японии не принято указывать объем багажника в литрах.
Как и прежде, Suzuki Solio представлен в двух вариантах: базовый имеет классическую внешность, а Solio Bandit щегляет более агрессивным дизайном с двухэтажными фарами. Причем в новом поколении разница между двумя версиями усилена. Bandit предлагается только в одной, самой дорогой комплектации. Улучшена шумо- и виброизоляция кузова: применены новые клеевые соединения и мастики. За доплату — электропривод одной или обеих сдвижных дверей.
Пятиместный салон сохранил прежнюю архитектуру, но качество материалов подтянуто. Сиденья второго ряда имеют продольную регулировку (в диапазоне 165 мм) и регулировку наклона спинок (в диапазоне 65 градусов). Приборы по-прежнему расположены по центру передней панели, но Solio четвертого поколения стал первой моделью Suzuki с цветным проекционным дисплеем.
Медиасистема с девятидюймовым экраном — опция даже для самой дорогой комплектации (таковы до сих пор негласные правила игры на японском рынке). Есть адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных помощников Suzuki Safety Support.
В основе лежит модульная архитектура Heartect, но силовой агрегат прежний. Это четырехцилиндровый атмосферник K12C объемом 1,2 л (91 л.с., 118 Нм) с вариатором. Все версии, кроме базовой, имеют гибридный довесок — стартер-генератор (3,1 л.с., 50 Нм) с миниатюрной литий-ионной батареей емкостью 3 А∙ч. Он помогает при трогании и работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить бензиновый мотор, если скорость снизилась до 13 км/ч. По доброй японской традиции Suzuki Solio может иметь передний или полный привод. В первом случае сзади установлена полузависимая подвеска, во втором — схема Де-Дион.
На японском рынке продажи микровэнов Suzuki Solio нового поколения начнутся уже в декабре. Цены — от 15 тысяч до 21 тысячи долларов. Компания намерена продавать по 48 тысяч машин в год, но поставки на экспорт не планируются.
Читайте также: