Тюнинг двигателя субару форестер
Всем привет вот вот наступет этот долгожданный день и я заберу свой первый в жизни субару нет не в смысле первый автомобиль а именно субарик всегда он был для меня как нечто инное не на что не похожие. Но опустим эти все вступления и перейдем к сути беру форь 2.0turbo комплетктация gr если это имеет значение, 2014 год. Ну и в общем двигло там интересное, интеркуллер, турбина все дела. Для нашего рынка и вроде ес этот мотор идет 241лс а для внутреннего японского 300лс абсолютно такой же двигатель ну типо налоговые таксы у них не по лошадям считают. И это еще считается что этот боксер субаровский чуть ли не в пол силы работает. Судя по всему это просто разные настройки работы турбины. Вот отсюда вопрос как можно изменить настройки, перепрошить мозг или чего? Чтобы были те заветные 300лс
Еще добавлю что хотелось бы конечно это делать не путем чип тюнинга без всяких допполнительных электронных блоков и т.п. А именно путем изменения стоковых настроек?
А чип-тюнинг это не изменение стоковых настроек?
Учите мат. часть для начала.
ну ни хочется мне туда дополнительные электроные блоки (если можно обойтись без них) чисто эстетически если хотите ну и просто интересно, да и разные эти чипы есть и вообще чип тюнинг это чип тюнинг . А я не про него ,мат часть обз прочту просто если есть возможность напрямую задать конкретный вопрос почему бы ей не воспользоваться?))) А если эта тема поднималась будте добры дайте ссылочку.
Почему чип-тюнинг - это обязательно какие-то дополнительные блоки? А перепрошивка "родных" мозгов это не чип-тюнинг?
Просто какими-то странными понятиями оперируйте.
если честно не оперирую понятиями))) чип тюнинг без допполнительных блоков это наверно и есть то что я иммел в виду. Подскажите если в курсе кто этим занимается ну и вообще какие настройки там меняют только турбины или еще чего то? Ну или ссылку в мат часть по этой теме))
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Приезжайте на пришивку двигателя Субару к ближайшему представителю АДАКТ в городе. Вам предложат 10-дневный тест-драйв с возможностью полного возврата денег, если прошивка не понравится.
Что может дать чип-тюнинг Субару
- Педаль газа будет мгновенно реагировать на нажатие на любых оборотах;
- Увеличится мощность и крутящий момент на 7–25% (зависит от версии прошивки и типа двигателя);
- При переключении передач не будет провалов и пинков;
- Улучшится эластичность мотора;
- Доступно отключение EGR, катализатора, сажевого фильтра и других экологических систем и устройств.
Что будет с гарантией после чип-тюнинга Subaru
Почти все модели Субару прошиваются через диагностический разъем OBD2 — не требуется снятие блока и пайка микросхемы — видимых следов чиповки не будет. Конечно, официалы при желании могут обнаружить замену прошивки, сравнив значения в коде и соответствия контрольной суммы. Но для этого у ОД должна быть веская причина, например, выход из строя какого-нибудь узла, которым управляет ЭБУ. Просто из интереса туда никто не полезет, это никому не нужно.
Если же случилась серьезная гарантийная поломка, то всегда можно бесплатно откатиться на заводскую прошивку и после обращаться в дилерский сервис.
Преимущества прошивок Subaru от АДАКТ
- Сбалансированная калибровка без вреда ресурсу ДВС, турбины и коробке передач;
- Персональный сертификат клиента, защищающий от мошенников;
- Динамичные версии прошивок для Forester, Legacy, Outback, Tribeca, Impreza, XV, BRZ, Traviq и Exiga;
- Индивидуальные калибровки под запросы клиента;
- Оперативное обновление при выходе новой версии ПО.
Видеоотчет о чип-тюнинге Forester 2.0
Приезжайте на пришивку двигателя Субару к ближайшему представителю АДАКТ в городе. Вам предложат 10-дневный тест-драйв с возможностью полного возврата денег, если прошивка не понравится.
Стоимость чип-тюнинга — от 13 000 до 16 000 рублей.
Что может дать чип-тюнинг Субару
- Педаль газа будет мгновенно реагировать на нажатие на любых оборотах;
- Увеличится мощность и крутящий момент на 7–25% (зависит от версии прошивки и типа двигателя);
- При переключении передач не будет провалов и пинков;
- Улучшится эластичность мотора;
- Доступно отключение EGR, катализатора, сажевого фильтра и других экологических систем и устройств.
Что будет с гарантией после чип-тюнинга Subaru
Почти все модели Субару прошиваются через диагностический разъем OBD2 — не требуется снятие блока и пайка микросхемы — видимых следов чиповки не будет. Конечно, официалы при желании могут обнаружить замену прошивки, сравнив значения в коде и соответствия контрольной суммы. Но для этого у ОД должна быть веская причина, например, выход из строя какого-нибудь узла, которым управляет ЭБУ. Просто из интереса туда никто не полезет, это никому не нужно.
Если же случилась серьезная гарантийная поломка, то всегда можно бесплатно откатиться на заводскую прошивку и после обращаться в дилерский сервис.
Преимущества прошивок Subaru от АДАКТ
- Сбалансированная калибровка без вреда ресурсу ДВС, турбины и коробке передач;
- Персональный сертификат клиента, защищающий от мошенников;
- Динамичные версии прошивок для Forester, Legacy, Outback, Tribeca, Impreza, XV, BRZ, Traviq и Exiga;
- Индивидуальные калибровки под запросы клиента;
- Оперативное обновление при выходе новой версии ПО.
Видеоотчет о чип-тюнинге Forester 2.0
Приезжайте на пришивку двигателя Субару к ближайшему представителю АДАКТ в городе. Вам предложат 10-дневный тест-драйв с возможностью полного возврата денег, если прошивка не понравится.
отдельной темы по чип тюнингу в разделе нет- а искать по моделям- явно будет меньше знатоков.
итак- на дизеле у нас есть умельцы, которые предлагают чиптюнинг авто- в том числе субару.
к примеру аутбэк имеет при объеме 2.5 литра мощность всего в 165 лошадей. при помощи чип-тюнинга обещают увеличить мощность до 180, и момент поднять с 226 до примерно 250, при этом не увеличится расход.
понятно, что современные движки задушены экологией- но за счет чего такой (12%) прирост по мощности и моменту ?
кто нибудь сталкиваллся с таким чип-тюнингом?
увеличить мощность
не увеличится расход
увеличить мощность
не увеличится расход
Бывает ))) И даже очень )))
В стоке у субару довольно богатая смесь. Для повышения мощности, требуется откорректировать, забеднить смесь под нагрузкой, как правило мощность и момент растет, а расход остается таким же при той же нагрузке. Другое дело, когда после этих манипуляций повышается нагрузка, то бишь эффективность работы ДВС, то соответственно повышается расход. Не буду вдаваться в подробности настройки, но факт, имеет место быть )))
Ragazzo
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
homa
читал что отключают эко настройки- какие то :
клапана ЕГР, Отключение контроля задних лямбда-зондов. ( прошивка под Евро 2), Данная отключение необходимо при физическом удалении катализаторов. Если программно не отключить контроль задних лямбда-зондов, то при удалении катализаторов увеличится расход топлива, будет гореть лампочка на панели приборов сигнализирующая о не правильной работе двигателя.
а в примере приведенном вами- о смеси.
стоит ли игра свеч и в чем подвох?
и вдогонку- не получится ли просто накатить врошивку аута рестайла на дорестайл?
зы- тема не только об ауте.
Примерный Список автомобилей по маркам для которых осуществляю чип тюнинг:
SUBARU:
Forester; Impreza; Legacy; Outback; Tribeca; Liberty GT
Ragazzo
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
homa
читал что отключают эко настройки- какие то :
клапана ЕГР, Отключение контроля задних лямбда-зондов. ( прошивка под Евро 2), Данная отключение необходимо при физическом удалении катализаторов. Если программно не отключить контроль задних лямбда-зондов, то при удалении катализаторов увеличится расход топлива, будет гореть лампочка на панели приборов сигнализирующая о не правильной работе двигателя.
а в примере приведенном вами- о смеси.
стоит ли игра свеч и в чем подвох?
Занимаюсь пока только турбовыми, но могу предположить, что процедура практически идентичная подготовки и настройки турбо моторов. В частности Вы правильно подметили про горящий чек после удаления катов, по второй лямбде. Горящий чек энжн, сигнализирует, о том, что система работает в безопасном режиме, а по факту, и без того богатая смесь с завода богатится ещё больше, работая в сейфти мод, по другой карте, в итоге машина не тянет вообще, и есть шанс спалить выпускные клапана из-за того, что смесь горит на стадии выпуска, в коллекторе, в итоге ЕГТ растет достаточно прилично. На субарях данная ошибка, по второй лямбде отключается легко, как и все остальные ))), довольно часто стал сталкиваться, что не совсем добросовестные СТО, отключают ошибку даже по первой лямбде, что в итоге, приводит к тому, что на холостых машина ориентируется в слепую, использую для расчетов лишь показания расходомера воздуха, и таргет значение выходного топливно-воздушного соотношения. Порой при неисправности МАФа, приводит к не стабильной работе на холостом ходу, и даже к дырам в поршнях.
Про ЕГР пока ничего сказать не могу, но предполагаю, что отключение будет только на пользу.
Про разницу в мощности между дорестайлом и рестайлом, пока ничего сказать не могу, возможно изменилась СЖ, либо за счет смены железа.
вот и я что то сомневаюсь- оно того стоит? по цене- 2 зимних колеса кетайских
но должен же быть подвох. по идее пока что возможные минусы выглядят так:
---обеднение смеси- под нагрузкой снижается ресурс и тяга?
---отключение 2 лямбды при неисправной первой приводит к нестабильной работе двигателя
---.
есть ли ЕГР на субару с 2002/3 годов в принципе?
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
Вы бы еще старый атмо Легась в пример привели ))
Речь о конкретно взятом одном автомобиле, в котором меняется только прошивка без ковыряния или замены какого-либо железа
и вдогонку- не получится ли просто накатить врошивку аута рестайла на дорестайл?
Если стоит Si-Drive, то точно нет, потому как это практически три разные прошивки одновременно, а на дорестайле тупо нечем переключаться между ними ))
homa
Жаль тебя разочаровывать, но авто либо едет лучше и потребляет больше топлива, либо при том же расходе динамика остается прежней, а все остальное плацебо
Ну в общем пусть каждый остается при своем мнении, но меня не переубедить результатами, полученными замерами топлива на глаз и показаниями жопомеров ))
Ragazzo
Вы бы еще старый атмо Легась в пример привели ))
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
1mpreza
после корректировки смеси и прочего
мозги шили у нас или комп новый?
увеличить мощность
не увеличится расход
Бывает ))) И даже очень )))
В стоке у субару довольно богатая смесь. Для повышения мощности, требуется откорректировать, забеднить смесь под нагрузкой, как правило мощность и момент растет, а расход остается таким же при той же нагрузке. Другое дело, когда после этих манипуляций повышается нагрузка, то бишь эффективность работы ДВС, то соответственно повышается расход. Не буду вдаваться в подробности настройки, но факт, имеет место быть )))
А можете подробней раскрыть тему? вот стоковая карта что сделать нужно?
Прикрепленные изображения
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
И не в этом суть
В первом посте в этой теме я написал уже - невозможно одним только софтом увеличить мощность не увеличивая расход
для раздумья: после рестайлинга 06 года мощность аута 2,5 ВНЕЗАПНО выросла до 177 лошадей (+13 лс) без увеличения объема- увеличения октанового числа и проч.
C 6-го года на субарях начали применять Active valve lift system, систему изменения фаз газораспределения типа всяких Втеков и ВиВиТиАй.
суть не в годах- а конкретно теме- правда ли прошивка увеличивает мощность и момент
И не в этом суть
В первом посте в этой теме я написал уже - невозможно одним только софтом увеличить мощность не увеличивая расход
Мощность - это на сколько эффективно(эффективность - это совокупность таких факторов как скорость, температура вспышки и т.д.) сгорает смесь. Когда смесь слишком богатая, и появляется нехватка свободных молекул кислорода,в итоге смесь горит медленно, температура горения низкая, но позволяет выставлять бешенные углы опережения зажигания, для углодрочеров самое то, но мощность теряется. Помимо этого, масляная пленка на стенках смывается сильнее, что ведет к задиру поршней и съеданию хона.
В случае сильного беднения смеси, процесс сгорания происходит крайне быстро, не контролируемо, очень часто, это называют пре-детонацией, когда смесь разгорается полностью, ещё до достижения поршнем ВМТ, что приводит в лучшем случае, к повышению температуры в камере сгорания, что в последующих циклах, приведет уже к самовоспламенению смеси, ещё до того как свеча даст искру, в этом случае уже возможна дыра в поршне, поэтому крайне не рекомендую, валить в отсечку на говнобензине. Датчик детонации - это не панацея, очень часто он вообще не слышит детонацию, дада и такое бывает. По алгоритму работы, он должен откатить углы на 2.11, потом на 4.22, 6.33 и т.д до 11.9, но только вот засада, температура в камере то будет расти, а там хоть вообще углы на 0 выставь, будет ХЕРАК ))). Не надо забывать, что любое тело при сжатии, выделяет тепло, в данном случае - газ, и есть тело, и он ой как растет в температуре при сжатии.
Поэтому смесь с завода избыточно богатят, дабы продлить жизнь агрегату, да, это уменьшит детонацию, но и избыточно растит температуру на выходе из камеры сгорания, так как смесь продолжает гореть, за что выпускные клапана спасибо не скажут, + ко всему, на определенных оборотах, отработанная смесь, обратно засасывается в цилиндр на дожиг(спасибо за заботу об экологии), что опять же ведет к повышению температуры в камере и в итоге детону.
Что же делает настройщик, перво наперво, калибрует сенсоры MAF, подгоняя его показания, чтобы смесь на выходе попадала в заданное значение в таблице. Мало того что смесь с завода богатая, так ещё и сенсора врут в большую сторону, показывая большее кол-во воздуха, чем на самом деле, что ведет к ещё большему обогащению смеси, а если это дело ещё и хорошенько надуть китайским бустконтроллером, привет сантехникам, то привет прогар клапанов.
Подогнав значения MAF под нужные, уже выставляются значения в таблице, под нужный бензин и наддув.
Просто сделав это, можно получить меньший расход топлива, но при сохранении, а порой повышении мощности на выходе.
Опять же оговорка, если не знать что делать, лучше не лезть. Работает, не трогай! )))
Ввиду пробега в 14ткм решено катализаторы оставить пока в покое.
Чиптюнингом уберем провалы в начале акселерации и добавим динамики на низах и средних оборотах.
Пунктирная линия — заводская прошивка,
Жирная линия — чип-тюнинг.
Зеленые линии — мощность в л.с.
Голубые линии — крутящий момент в Nm
Как видно из графика, этот автомобиль на стоковой прошивке показал довольно низкий результат мощности и крутящего момента, и это при более высоком коэффициенте потерь в трансмисиии (15%), чем рекомендовано заводом-изготовителем (10%). Даже с тюнингом мы не смогли достичь заявленных заводом-изготовителем результатов. В чем причина — в качестве топлива, или состоянии данного автомобиля, или завышенная с завода мощность — сказать сложно. При удобном случае замерим еще такую машину, дабы удостовериться, что это особенности конкретного экземпляра, а не закономерность.
Тем не менее, тюнинг показал неплохой относительный прирост мощности и крутящего момента. Что и требовалось доказать.
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Читайте также: