Турбина мазда сх7 кидает масло
Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.
Что из себя представляет турбина
Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.
Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.
Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.
К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.
Из чего состоит турбина
В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.
Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.
Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.
Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля
С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.
С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.
Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.
Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.
Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.
Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.
Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:
- наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
- появление сизого дыма из выхлопной системы;
- резко увеличивается расход масла;
- падает давление наддува.
Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.
Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.
Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.
На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.
Цвет дыма и запах выхлопного газа
Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.
Наличие черного дыма
Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:
- все патрубки и их соединения на герметичность;
- электронный блок управления;
- воздушные фильтры;
- качество работы всей топливной системы;
- мотор.
Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.
Синий дым
Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.
Белый дым
Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.
Признаки выхода из строя турбокомпрессора
Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.
В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.
Недостаточное давление масла
Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.
Загрязненное масло
Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.
Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.
Посторонний предмет внутри турбокомпрессора
Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.
Визуальный осмотр
В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.
Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.
Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.
Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.
При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.
Чем отличается проверка на бензиновом двигателе
На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.
Заключение
Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.
Поделитесь опытом, на сколько нужно ставить на СХ7 турбо-таймер? Надо ли остужать турбину после не особо продолжительной умеренной езды? Или достаточно на пару минут тихой езды по двору?
присоединяюсь к вопросу. сама делаю так: турботаймер (альтоника) попросила в сервисе запрограммировать фиксированно на 1 минуту (или 40 секунд - не помню), а не в зависимости от температуры/оборотов/итд. там все варианты были.
включается у меня автоматически после того, как я выключу зажигание.
1) если за поездку обороты выше 4,000 не поднимаю - ТТ принудительно выключаю.
2) если паркуюсь больше 2 минут (открыть гараж-пропустить другие машины или пешеходов. ) (режим "почти на холостых, почти без газа - афтомат сам дрейфует))) - тоже ТТ выключаю.
в дилере мой подход одобрили.
пробег 10,600км (машина с мая) - вроде тьфу*3 раза ни черного дыма, ни стуков, ни потери мощности. ни сложного холодного пуска в -28 не было :)
хммм если за поездку обороты выше 4,000 не поднимаю -это куда же ты смотришь во время поездки? Не отрываешь взгляд от тахометра? :)))
не поверишь - именно так :-) меня тут хароший челове к научил равномерному разгону и научному подходу к акпп в сх-7, последние 2 недели тока и делаю, что слежу за приборами))))
вот результат - последняя заправка - расход выше 16л/100 даже с учетом пробок и отжигов не превышает))))
так чего с ТТ - есть смыл что-то менять?
я ставила у дилера. выбора особого не было. зато к сигналке шел :) вроде ничего лишнего не лепили - блок управления один - зажигаение выключаешь, раз, светодиодик загорелся, вышел, сигналка сама замками капота щелкнула, встала на охрану, дверки закрыла)))
все аффтоматически)
нет советов у меня. У тебя уже все есть.Приборы,чело век,научивший пользоваться приборами,время чтобы выслушать человека,научиться пользоваться приборами и пользоваться ими же и время подумать а не надо ли что-то изменить. Ну зачем тебе мои советы?
Турбину остужать надо если нет времени посидеть 3-5 минут в машине по прибытии на место - турботаймер - must have. После хорошего отжига 3-5 минут не остудят турбину, поэтому перед прибытием на место ехать спокойно минут 10-15. Все
Если я правильно понял, то после езды на 3-4 т. об. особой нужды в ТТ нет, вполне достаточно 3-5 минут тихой езды да минуты ожидания после остановки. А вот если зажигать - то нужен обязательно, иначе - сидеть в машине минут 10 после остановки.
Это так?
3-5 минут?! это совсем сидеть и на холостых?! у моего ТТ несколько режимов. долго читала форумы и сайт производителя.
друг на своем турбо-форестере 4-летнем проверил, что минута работы ТТ после поездки дает нужный эффект. проехал уже 157,000 км(вчера сама видела одометр).
мне уже пора бояться?
а если поездки у меня длятся по 30 минут за раз без пробок, 15 км. из них бОльшая часть от светофора к светофору 60 км/ч, а иногда - позажигать - но не больше 3-5 минут :( раз 15 за поездку.
как-то так :) (например, когда все после поворота тупят на съезде с ттк, впереди много места - хочется стрельнуть с 0 до 120 до светофора (500 метров))
вот в таком случае и ставится мозговитый ТТ Если обороты в процессе движения не выходили за некоторый предел(программируется) и после остановки обороты ХХ не превышают запрограммированную величину - не держим принудительно включенным зажигание после вынимания ключа. Все просто и гарантированно удобно.
хм. я так поняла, ТТ не повредит в любом случае я теряю ведь только бензин, да? ресурс двигателя теряется незначительно (пробеги малюююсенькие - 30 км в день, в лучшем случае - 80 км в день - это если заказчики, вгости, шоппинг - но очень редко - не чаще раза в месяц), тока на благо аккумулятору)))) фарки остаются гореть.
да считай как хочешь.Как мне считать я знаю.Или авто матизируем все и как положено или ну его нафиг.Полумеры это все равно как возбудиться но не достичь оргазма.Вроде приятно,но все равно дискомфорт. Смысл?
3-5 минут это совсем сидеть и на холостых >>друг на своем турбо-форестере 4-летнем проверил, что минута >>работы ТТ после поездки дает нужный эффект. проехал уже 157,000 >>км(вчера сама видела одометр).
Как именно проверил? У него стоят приборы показывающие температуру и обороты турбины?
Стрельнуть 500 метров, это не считается. Хороший отжиг - поездка с выкручиваниями 5 и дальше т.об. мин.
было как-то в субариках после отжига в 95% случаев достаточно было 1 минуты. Приборы у человека правильные стояли
ну значит, мне вообще ТТ не нужен :) на трассах я позволяю сбе бОльшее, меня легко спровоцировтаь :( в моем районе разогнаться негде - везде дпс и пешеходы.
приборами форестер не проверяли.
но была теория, что турбины больше 100тыщ не живут))))
а тут - все ок! недилерское ТО сказало - как новенькая))))
да. и при этом он уже коробку передач поменял))))
ставить охрану с турботаймером с интеллектом. Которая сама видит какие были обороты и самостоятельно определяет необходимость включения и на какое время и позволяет поставить авто на охрану сразу.
у друга турбофорик. он 2 раза за 4 года менял ТТ один был какой-то оч дорогой - с дисплеем, с установками разными.
так вот через год он стал путать температуры((( когда отжигали по полной - он почему-то работал меньше минуты, когда не отжигал - мотор работал больше 5 минут(((((
поменял на такой как у меня сейчас, до сих пор за 3 года - ноль проблем.
я считаю что автоматическая хня,которая имеет возмож ность настройки для работы без привлечения мозгов водителя для контроля должна быть настроена и работать надежно. Иначе смысл автоматизации пропадает. Вот вааще пропадает. То есть или полностью автоматический ТТ или ваще не надо и все делать вручную.
хм. мне кажется достойный автоматический ТТ стоит дорого очень. тыщ 15 не меньше, пока то, что я видела (в пределах 5тыщ) мне не нравилось(((
чтоб не колхозить и не париться сразными гарантиями - взяла эту штуку у дилера, в дополнение к сигналке.
осталось понять - есть ли смысл делать из моей надежно работающей штуки автомат?
(альтоника ТТ - там предустановки - на время или на обороты)
именно потому я не понимаю отдельных ТТ. В нормальную охрану ввязано все - и ТТ и дистанционный прогрев движка и оповещение владельца и защита от угона и от лошения и от перехвата сигнала - ВСЕ,тотал.Только голову включи в процессе работы и не выключай до окончания установки.И потом дооолгие-долгие годы юзай и радуйся.
И где ж практикуют столь комплексный подход? Дилеры обычно не морочатся .
Мне предлагают ставить или отдельный ТТ (Абсолют ТТ-Х), или встроенный вместе с сигналкой (Шерхан 8). Ну или вообще не ставить. .
Вот и выбираю.
кстати, вы еще на сх7 клуб сходите, мне лично дилер ничего не навязывал (через друзей там брала), ствила все в разных местах.
но про шерхан много плохих отзывов((((( в том же сх7 угоняли такие.
там найдите на форуме про турботаймер поиском.
тема актуальная для всех новеньких. :)
Контора,где на СХ-7 предлагают паленую кошку сразу отправляется в список мест,которые работают на благо угонщиков и прочих криминальных элементов.В конференцию "Защита от угона" обратитесь,там помогут.
а у меня нет автозапуска-прогрева двигателя((( я как раз трусила - что рядом мои метки-иммобилайзеры надо крепить, а если нет - то как обойти все это?
(ты ж знаешь -у меня там многа-многа всего - неск-ко производителей)
и в любом случае- работающий двигатель - это уже опасно - могут стырить - сигналка ослаблена.
может, поэтому больше чем на 1 минуту на ТТ я не готова.
а так - он поставился, я выползла, пока дошла до подъезда-перешла через дорогу-дошла до офиса-магазина и тп - посомтрела на машину, она фарки выключила - значит, все ок)))
у меня - установлено базовое время остывания турбины. время определил дилер. сказал мне, я согласилась. поверила, блондинка(((
угу,дилер прям парился с подключениями.Тупо воткнул и базовое поставил.Ща,будут тамошние быстроделы грузится откуда какие сигналы брать и как на каком девайсе вязать уровни сигналов,программить-настраивать и прочее.Дилер работает чтобы намыть бабла на клиенте,который только что отвалил 1\2 - 3\4 -1\1. и тд ляма,на фоне которых 15-20 тыр за шнягу,стоимость которой пара тыр вполне так приемлимо. Говорено тыщщу раз - ничего из допов у дилера.НИ-ЧЕ-ГО.
плакаю((( но ведь любая сторонняя электроника может привести к проблемам в электронике/электрике машины.
по моему горькому опыту (поставила сигналку на Опиль на мичуринском проспекте. такой дорогой солидный. куча мерсов там стоит обслуживается. сгорела проводка через полгода(((( приехала в опиль - говорят, сигналка не наша, виновата она, приехала на мичуринский за справкой, что у них есть разрещение на такие работы + попытаться решит ьпроблему с ними полюбовно и за их счет (гарантия на работы- год) - СЕРВИСА БОЛЬШЕ НЕТ. был точно там лет 5.
потом стали строить дом рядом с теми гаражами, их снесли.
куда они переехали- не нашла.
в итоге тратила свои деньги(((
т.к. для меня турбина- загадка. ни в электрике, ни в физике я ни бум-бум. решила такую мелочь там ставить(по деньгам самое дешевое. та же сигналка мне больше 60к удилера стоила. вот ее потом еще переделывала, если помнишь :-)
мне мазда-дилер не нравится.
был уменя заводской брак - масло утекло.
тут же наезд - ааа! ты виновата! бландинка! защиту картера не поствила! будешь за свой счет чиниться.
так и тут - полетит турбина- будут вопить - ТТ не поставила! поставила? но не у нас а у кривых сервисменов!
вопрос- есть смысл поехать куда-нить перепрограммировать ТТ.
у меня альтоника, менять не хочу, т.к. она отлично завязана с сигналкой (один и тот же производитель). кто это может сделать? компания на А умеет?
самая большая проблема,которая может в свою очередь привести к другим проблемам не сторонняя электроника,а человек. Поверь,вот тут кроется причина многих бед,а совсем не в сторонней электронике.И человек этот может быть как владельцем,так и установщиком или разработчиком\производителем этой сторонней электроники.
Я думаю что тебе стоит обратиться по известному тебе адресу и спросить,смогут ли там настроить таймер на автоматическую работу с учетом манеры езды и необходимости включения по определению этой необходимости.
спасибо за терпеливость) заеду обязательно! итого: турботаймер скорее нужен, чем нет.
он решает, сколько времени работать :)
мне нужно только перевести тумблер зажигания в OFF и выйти из машины)
немного нет то итого: > [strong]умный[/strong] турботаймер [strike]скорее[/strike] нужен,[strike] чем нет.[/strike]
> он решает, сколько времени работать :)
> мне нужно только перевести тумблер зажигания в OFF и выйти из машины)
3. Ослабьте хомут крепления воздухоотводящего рукава и отсоедините рукав от патрубка турбокомпрессора.
5. Отсоедините один конец трубки системы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.
6. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.
7. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава.
8. . и отсоедините рукав от патрубка.
9. Снимите защиту картера двигателя
10, Выверните пять болтов крепления.
11. . и снимите верхний термоэкран выпускного коллектора.
12. Выверните три болта крепления.
13. . и снимите термоэкран турбины турбокомпрессора.
14. Выверните три болта.
15. . и снимите термоэкран каталитического нейтрализатора отработавших газов.
16. Ослабьте хомут крепления шланга электроклапана наддува, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
17. . и отсоедините шланг от штуцера воздуховода.
18. Выверните болт крепления.
19. ослабьте хомут крепления воздуховода к турбокомпрессору.
20. . и отсоедините воздуховод от турбокомпрессора.
21. Ослабьте хомут крепления второго шланга электроклапана наддува, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от электроклапана наддува.
22. Выверните болт крепления.
23. . и отсоедините кронштейн от турбокомпрессора.
24. Отверните пять гаек крепления.
25. . и отведите в сторону каталитический нейтрализатор.
26. Снимите со шпилек прокладку.
Прокладку при каждой разборке соединения
27. Выверните два болта крепления.
28. . и отсоедините маслосливную трубку от турбокомпрессора.
29. Выверните болт-штуцер.
30. . извлеките болт штуцер и отсоедините трубку системы рециркуляции отработавших газов.
31. Аналогично отсоедините трубку подачи масла.
Соединения трубок с турбокомпрессором уплотнены медными шайбами, которые необходимо заменять при каждом разъединении.
33. Выверните два болта, отверните две гайки.
34. . и снимите турбокомпрессор и его прокладку.
35. Установите турбокомпрессор и его прокладку в порядке, обратном снятию.
Прокладку при каждой разборке соединения
Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Замена турбины Мазда cx7 Мазда CX-7 замена картриджа турбокомпрессораКлассическая турбина на Мазде в теории способна прослужить не меньше самого силового агрегата. Но на практике так выходит крайне редко. Многие владельцы имеют привычку сразу после поездки глушить автомобиль. В итоге вращающаяся с огромной скоростью раскаленная турбина мгновенно останавливается, из-за чего смазывающее ее масло превращается в лак.
В итоге подшипник скольжения не получает должного количества смазки, что приводит к увеличению зазора в механизме. Не удивительно, что после этого турбина начинает гнать масло в выхлопную систему. Именно по этой причине увеличивается потребление масла, а из выхлопной трубы начинает идти густой белый дым.
Кроме этого трубки, по которым смазка идет к турбонагнетателю, при нерегулярном масляном сервисе быстро закоксовываются, что опять же приводит к сокращению срока службы турбины. Установка турбо таймера и сокращенные до 7-8 тысяч километров интервалы замены масла решает проблему.
Если рекомендации игнорировать и, например, продолжать менять моторное масло каждые 15 тысяч километров, турбина может не прослужить даже 50-60 тысяч километров. В ходе рестайлинга Mazda CX-7 турбина была частично модернизирована, но чуда не случилось. Ее ресурс стал выше, но не намного. Высокая теплонагруженность – еще одна особенность 2,3-литрового турбомотора. Это предполагает тщательный контроль уровня охлаждающей жидкости и регулярную промывку радиаторов охлаждения.
Следить за температурой двигателя стоит и потому, что термостат на Mazda CX-7 находится в пластиковом корпусе. При повышении температуры его может заклинить. Заботливые владельцы японского кроссовера меняют штатный термостат, срабатывающий при 88 градусах, на аналог, срабатывающий при достижении всего 82 градусов. У этих же владельцев 2,3-литровый силовой агрегат благополучно выдерживает порядка 250 тысяч километров. Далее – или полная переборка мотора, или его замена на контрактный двигатель.
С атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра все куда проще. Он устанавливается и на Mazda 6, так что его немногочисленные слабые стороны механикам известны. К пробегу в 70-80 тысяч километров начинаются проблемы с системой вентиляции картера. К этой же отметке дают о себе знать гремящие заслонки во впускном коллекторе. В остальном – ничего криминального. При должном обслуживании атмосферный двигатель выдерживает до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров.
Читайте также: