Труба вместо катализатора субару
Тема очень актуальна для многих владельцев. Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализатор в простонародье), а с нашим низкокачественным топливом у катализаторов резко сокращается срок службы, он забивается, что снижает динамику автомобиля, а также может произойти разрушение катализатора, что чревато попаданием керамической пыли в двигатель (более вероятно на автомобилях с расположением катализатора у самого двигателя), а далее задиры, "масложор" и "капиталка".
Пару слов о пламегасителе : предназначен для снижения энергии и температуры выхлопных газов, структура схожа с резонаторами. Срок эксплуатации пламегасителя из нержавеющей стали в среднем варьируется от 5 до 10 лет.
Реклама Не надо благодарить, бой уже на канале UFCишка (с телефона должно работать. Не получается пиши в коменты) Переходи и подписывайся!
Почему нельзя просто вырезать катализатор и на этом все?
Звучит все просто, есть катализатор который забит удаляем и все проблема решена, но нет, есть небольшие заморочки:
1. Противодавление - изначально на заводе проектируют так, что бы на выходе выхлопных газов было небольшое сопротивление, которое создает катализатор. Если мы удаляем катализатор, то выхлоп, грубо говоря, нарушается.
2. Звук – более слышимая проблема, которая преследует водителей после удаления катализатора. При разгоне звенящий звук (как в консервной банке)
3. Запах, все мы знаем, что катализатор дожигает выхлопные газы и запах становится незначительным. Но после удаления катализатора запах очень сильный. Пламегаситель эту проблему не решит.
Пламегасители как раз решат 1 и 2 проблему.
Плюсы пламегасителя
• дешевле нового катализатора
• при заправке некачественным топливом можно не бояться за катализатор - его уже нет!
Удалил катализаторы, получил проблемы. Нужна помощь.
Модератор: Dr.House
Удалил катализаторы, получил проблемы. Нужна помощь.
а может сильнее стал в Гашетку топить?! у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=)) Чек горит?!
0171 - Fuel system too Lean (bank1)
0174 - Fuel system too Lean (bank2)
мораль: не можна ставити обманки
Нет.
Код: Выделить всё у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=))
Значит у Вас либо постоянныое экстремальное вождение, либо не исправен автомобиль. Расход свыше 20 л/100 км для Subaru Outback 2.5 - явление не нормальное.
®@©E® .
Спасибо, но расшифровку кодов ошибок и мораль я не просил.
ЗЫ
чек по катам это не проблема а вот умники с обманками переборьщили -так и мотор уложить не долго
Нет.
Код: Выделить всё у меня на 2.5 больше кушает чем у тебя на 3-ех литрах=))
Значит у Вас либо постоянныое экстремальное вождение, либо не исправен автомобиль. Расход свыше 20 л/100 км для Subaru Outback 2.5 - явление не нормальное.
®@©E® .
Спасибо, но расшифровку кодов ошибок и мораль я не просил.
Нет Автомобиль исправен ни кто не говорил что 20 литров чуток поменьше)! но помоему глупо говорить что у меня при 3-ех литрах кушает больше чем 14-15 литров)! у меня у знакомого инфинити 35 на 3.5 литрах когда кушает 21 он рад)! средний расход это так на то он средний потому что колебание может быть велико)!
Auditor ну а що тоді? про те як правильно видаляти каталізатори я тут писав дуже багато. І не тільки я. І не тільки тут.
Auditor ну а що тоді? про те як правильно видаляти каталізатори я тут писав дуже багато. І не тільки я. І не тільки тут.
Просто нужно было дать ссылку на свои нетленные творения.
Кстати, бегло просмотрев форум, я так и не нашел темы, в которой имелись бы рекомендации, применительно к моей ситуации. Как бы то ни было, помощь мне уже была обещена, это даже больше, чем то, на что я рассчитывал.
Всем спасибо.
У меня такая же ситуация была.
убрал оба ката, чек загорался где-то после 300 км то после 1000 км. расход увеличился - субъектино на 0.5 литра. Купил с эмулятор второй лямбды вот такой.
Гемора было аж на 10 мин перепайки разъема, 10 мин навеса и тестирования под капотом, 30 мин катания по району и кручения двух винтиков в основном чтоб почувствовать разницу. В результате расход бензуса по сегодняшнему пробегу (по БК) предварительно упал дето на 1 л. С 11.8 до 10.5-8 по одному и тому же маршруту. Мощность увеличилась.. Чек не горит, но это нада еще посмотреть. у меня она загоралась через 300-500 км или на круизе через 30-50 км.
Подключал сканер OBD-II(у меня есть свой, такша за пару бутылак . пива обращайтесь) показывает работу датчика кислорода (второй лямбды) - напряжение на нем прыгает от 0 до 0.85-1.25 В (как отрегулируешь - влияет на мощность и расход). Не знаю как эмулятору удаеца расчитать в каком режиме работает двигатель.
Вооот. Пока ощущения только положительные.
А что тут писали насчет "уложить двигатель"? Это как?
krot
Спасибо. Завтра закажу, попробую как тот вариант, что реализовываю сейчас, так и эти эмуляторы. Я правда не понял из Вашего поста - эти эмуляторы саморегулируемые или настраиваются с клмпютера?
Сканер у меня тоже есть, но за предложение - спасибо.
Видимо, речь идет о переизбытке постуления топлива в цилиндрах, в следствии чего они "выгорают". Явление такое есть, и весьма не приятное.
Какое у Вас авто?
krot писал(а): У меня такая же ситуация была.
убрал оба ката, чек загорался где-то после 300 км то после 1000 км. расход увеличился - субъектино на 0.5 литра. Купил с эмулятор второй лямбды вот такой.
Гемора было аж на 10 мин перепайки разъема, 10 мин навеса и тестирования под капотом, 30 мин катания по району и кручения двух винтиков в основном чтоб почувствовать разницу. В результате расход бензуса по сегодняшнему пробегу (по БК) предварительно упал дето на 1 л. С 11.8 до 10.5-8 по одному и тому же маршруту. Мощность увеличилась.. Чек не горит, но это нада еще посмотреть. у меня она загоралась через 300-500 км или на круизе через 30-50 км.
Подключал сканер OBD-II(у меня есть свой, такша за пару бутылак . пива обращайтесь) показывает работу датчика кислорода (второй лямбды) - напряжение на нем прыгает от 0 до 0.85-1.25 В (как отрегулируешь - влияет на мощность и расход). Не знаю как эмулятору удаеца расчитать в каком режиме работает двигатель.
Вооот. Пока ощущения только положительные.
А что тут писали насчет "уложить двигатель"? Это как?
Интересно какой программой пользуешься - специализированной по Субару или общей, подходящей для многих авто?
в ближайшее время станет возможним у нас осуществить полноценную корректировку мозга под машину без катов со впуском выпуском и прочими модификациями (включая карты педали газа -будет резче на газ реагировать) пока на 3,0 атмо следующие на очереди 2,5 атмо
В общем у меня Трибека 2007г пробег 130 000км, видимо уже давно надо было поменять каты, но куплена мною год назад и в ТО не менялись вроде по докам. Вот вопрос выгоднее походу их просто вырезать, чем покупать новые ставить (да и денег они не малых стоят). Кто делал себе и примерная цена вопроса?
Я менял в конце 09 года. Два катализатора обошлись мне в 23 тыс. Хотели поменять и третий, но пожалели меня, видимо))). А так 3 катализатора - 36 тыс. по состоянию на конец 09.
Сейчас не знаю. Тьфу-тьфу, пока ездит.
Я вырезал! И сейчас на ауди собираюсь вырезать! Не нужны они. Смело режь! Вместо них пламегасители. Бюджет порядка 15-18 тыс. рублей.
По ходу, тема катов одна из самых обсуждаемых на нашем форуме )
Задумался, есть ли они у меня и надо ли их вырезать/менять
Спс, да цены примерно от 15 до 20 тыр, это явно дешевле чем каты ставить) и мощи поприбавится) с экономией бензина сомнительно конечно) ток вот не понятно надо мне обманку лямбда зонда делать или нет) или чип тюнинг замутить?
Я поставил обманку за 1500, но в итоге на эту же сумму получил скидку! Все вместе обошлось в 16500. Поехала значительно быстрее. Потом я в мозгу просто отключил вторую лямбду, ну еще что-то "до кучи"! Короче, некак не беспокоила меня вторая лямбда!
P.S. Новичку ака Алексею МЕГА респект за то, что он зондом с камерой увидел, что у меня остался маленький катализатор у датчика ЕГТ! Из-за этого машина и не ехала, кат забился и оплавился, температура выхлопа доходила до 1150 градусов по Цельсию. Вырезал его нах и машинка "низко полетела"!
Вот как раз, снова с появлением ошибки P2441 (видимо на погоду) и последующим поиском информации о стоимости пресловутых клапанов EGR, озадачился вопросом об окружающей среде и вреде выхлопов ДВС. Прихожу к выводу: вырезать катализатор и заглушить клапана вторичной подачи воздуха. Про цены вообще ничего не знаю. Может кто просветить что конкретно потребуется, ну так по пунктам- пламягаситель, шить мозги и тд. И реально ли двигателю после данных манипуляций(Евро4 на Евро3)по проще жить будет?
Заранее спасибо.
PS. SG5 атмо.
Клубный Субарист Ноябрь 2009 / 3103 Репутация: Авто: Ford Fiesta MK6 Откуда: Ленинград Контактная информация:
Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …
Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.
После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.
Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?
Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.
Универсальный катализатор
Бывают двух типов:
- Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель
- Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора
Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.
Сменный универсальный картридж
Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.
Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.
Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?
Как выбрать?
Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).
Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.
Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.
Как установить универсальный фильтр?
Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:
- Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.
Цена универсального катализатора + работа
Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:
- Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
- Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.
Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.
Сейчас небольшое видео процесса.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: