Троит на холодную мазда сх7 причины
Помогите! необходима диагностика и ремонт двигателя мазды сх-7.
Автомобиль троит, загорелся чек. До 3000 оборотов вообще нет мощности. Помогите кто, чем может. Подскажите, где смогут решить мою проблему. т. 89128544750.
89199118203
схема проезда у меня в профиле
какой мотор? ежели 2,3т, но не прост он в диагностике, непосредственный впрыск,со всеми вытекающими проблемами
А в мазду съ\ездить не пробовал? Недавно там менял лямбду N1,тож начал троить,ток на холодную,замена все решила.
quote: Originally posted by vic-18:
какой мотор? ежели 2,3т, но не прост он в диагностике, непосредственный впрыск,со всеми вытекающими проблемами
Может я что-то пропустил в этой жизни, но всегда был уверен, что 2.3-- обычный турбовый мотор с коллекторным впрыском топлива. Никаким непосредственным впрыском там и не пахло.
quote: Может я что-то пропустил в этой жизни, но всегда был уверен, что 2.3-- обычный турбовый мотор с коллекторным впрыском топлива. Никаким непосредственным впрыском там и не пахло.
маздовский L3может быть обычным, как у меня на MPV, с изменяемыми фазами , турбированным (мазда 3 MPS)и турбированным с непосредственным впрыском (Мазда СХ7), так что наверное пропустил.
_________________
Hleb, Mazda Axela - 1.5 л
Кемерово
Вот точь в точь как у меня. На холодную троила. Топливную мыл, форсунки мыл, фильтр топливный менял, свечи менял, по стошкам ездил, ДМРВ чистил, контакты на зажигании чистил, кучу денег отдал. А потом, прочитав пару книжек обнаружил, что на свечах денсо, которые мне какой-то редиска в магазине по каталогу выбрал, зазор 0,7 вместо положенного 1,1 (для двигателя ZL). Щупом и отверткой выгнул нужный зазор на свечах и прокатался без проблем два месяца ( около четырех тысяч). К этому времени и ,без того убитые свечи, окончательно сдохли и толкал я свою четырехколесую ласточку в минус тридцать градусов своими двоими до теплой стошки. Там мне промыли дроссельную заслонку( о существовании которой я узнал на месте ) вставили свечи иридиум с одинадцатым зазором и я снова поехал. Свечи у них были Б/У, но домой уж очень хотелось и я их купил. Ну а для справки такая свеча стоит около 500 руб. штучка.
_________________
Mazda Familia 1.5 S- wagon S-4 , BJ5W, ZL-01, АКПП, 2001. 111 кобыл, 111-я сидит слева (бесполезная)
Подобного "редиску" надо другими словами обзывать. Ну и твоя вина конечно, надо понимать точно, что тебе нужно, чтоб такие "редиски" не впаривали что попало.
Кстати иридиевые свечи в мороз махом умирают, так что лучше ставь обычные, а иридий на теплое время воткни. У меня по прошлой зиме в -30 сразу три свечи вылетели при заводке, жалко было, дорогие они однако.
_________________
My name is Evgeny
У электриков есть две беды: нет контакта, когда он нужен и есть контакт, когда он нафиг не нужен.
_________________
شץ ط٣ىئسس Alexey
Mazda Familia, BJ5W, ZL-DE, МКПП, 1999
Подобного "редиску" надо другими словами обзывать. Ну и твоя вина конечно, надо понимать точно, что тебе нужно, чтоб такие "редиски" не впаривали что попало.
Кстати иридиевые свечи в мороз махом умирают, так что лучше ставь обычные, а иридий на теплое время воткни. У меня по прошлой зиме в -30 сразу три свечи вылетели при заводке, жалко было, дорогие они однако.
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень - это диагноз. © CS
_________________
Mazda Familia 1.5 S- wagon S-4 , BJ5W, ZL-01, АКПП, 2001. 111 кобыл, 111-я сидит слева (бесполезная)
Гриш, почему они умирают не знаю, но это факт, когда такая фигня случилась, я на м-ф.ру про это написал, на до мной тихо похихикали и как котенка натыкали носом, что иридиевые свечки в мороз дохнут.
_________________
My name is Evgeny
У электриков есть две беды: нет контакта, когда он нужен и есть контакт, когда он нафиг не нужен.
Гриш, почему они умирают не знаю, но это факт, когда такая фигня случилась, я на м-ф.ру про это написал, на до мной тихо похихикали и как котенка натыкали носом, что иридиевые свечки в мороз дохнут.
Может и так, но по своим сказать не могу ничего, не заливал еще этой зимой 8) Хотя с ними старт лучше.
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень - это диагноз. © CS
Может и так, но по своим сказать не могу ничего, не заливал еще этой зимой 8) Хотя с ними старт лучше
Старт двигателя в тепле меня конечно удивил. Как на тойотах ( долго стартером крутить не нада). А вот когда он опять принял температуру окружающей среды все стало как обычно.
И еще вопрос в тему. Какойто подозрительно черный дымок(а на снегу возле выхлопухи темное пятно) при запуске после суточного простоя на морозе. Может слабый акум долго крутитит а смесь идет богатая?
_________________
Mazda Familia 1.5 S- wagon S-4 , BJ5W, ZL-01, АКПП, 2001. 111 кобыл, 111-я сидит слева (бесполезная)
_________________
My name is Evgeny
У электриков есть две беды: нет контакта, когда он нужен и есть контакт, когда он нафиг не нужен.
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation
Поменял все четыре свечи. Поставил новые, девственно магазинные.
Опять троит при холодном запуске.
Опять прогревается, опять начинает нормально работать.
Куда копать дальше?
Мазда 6, двигатель 2.0
а от влажности воздуха нет зависимости? тогда катушка.
у меня катушку пробивает в мокрую погоду, на холодном двигателе на порядок больше. на горячем двигателе получше, почти не проибвает, т.к., наверное, катушка "просыхает".
А что там с дерганьем на 5 км/ч на второй передаче? )))))
И как это Вы эту скорость отловили? у мню первая риска н 10 км,ч вроде стоит :) А на оборотах х/х на второй передаче по прямой на ровной дороге без троганья педали дроселя тащит на 8 км/ч (по GPS)
Как же я правильно сделал, что не написал "дергает на 4.973 километрах в час".
Ты точность измерений до какой цифры принимаешь?
И кем сертифицирован твой жпс??
Дергает машину, дергает. На пяти км/час. И на десяти км/час.
На педаль газа нажимаешь и машина дыр-дыр тык-тык делает.
Если двигло на ХХ просто вздрагивает и обороты низкие, то это нормально.
Если бы троило (не работал один из горшков, т.е. пробой ВВ провода (если дристайл), индивидуальная катушка кирдык (для ристайла) или свечке хана), то выскочил бы чек на приборке.
Проверка реального пропуска искры проста - при наборе скорости нажать гашетку в пол. Если ускорение идет с подергиванием, то это точно пропуск искры. При таком симптоме чек выскакивает буквально через пару быстрых стартов. Но лучше не затягивать, можно каталик спечь несгоревшим бензусом.
На моей Машке такое было. Диагноз - пробой одного из ВВ проводов (у меня был дристайл с единой катушкой). Покупка, замена и все нормально ;0)
Но самое лучшее было-бы заехать на сервис и считать ошибку чека. Если он моргает, то ошибка уже в мозгах кмк.
Писец подкрался незаметно :0( Как писАл выше - дристайл, то смотри провода ВВ, рестайл, то смотри катушку и провода низкого напряжения до катушки.
Пробой провода ВВ на дристайле сразу виден по следу пробития искры на изоляторе свечки. Чтобы как-то добраться до сервиса можно протереть изолятор свечки и внутреннюю часть наконечника ВВ провода сухой тряпкой. На пяток км хватит.
Продолжение сабжа. Все выкрученные свечи чистые, маслом и бензином не закиданные.
Правда, выкручивал их уже после того, как машина начинала работать нормально.
Если кто надумает отвечать, то пишите, плз, под этим постом.
может датчик температуры дурит, раз на горячую все нормально. Надо бы мотортестером параметры датчиков считать
Вряд ли датчик только на один цилиндр влияет. Если бы смесь сильно неправильная была, то двигатель бы не троил, а чихал и кашлял серым дымом.
Нет, только разъемы вынул-вставил. Поменяю сегодня, сам об этом думал.
Кстати, можно у мазды искру на пробой проверять как на классике? Ничего не навернется?
У ненаше марок свечу на искру вообще-то не рекомнедуют делать. На край только со вставленной в ВВ провод свечей, а вот её на массу. Но все на твою ответственность. А сколько свечи прошли? В годах или в тыс км
Новые свечи прошли неделю и сто писят километров Кстати, что характерно, после того как я на них пожаловался в конфу, двигатель троить перестал.
Добрый день всем. Может кто поможет советом? Проблема в следующем. Двигатель работает с подписанием выскакивает ошибка 0301. Грешили на форсунку, поменяли, не помогло, потом предположили что неправильно стоит цепь, вскрыли, немного по углам криво было выставлено, выставили, не помогло, электрики просмотрели питание на форсунки, котушки, ничего не нашли. Куда ещё лезть понять не могу
Administrator
А где смотрели? Надо ехать в специализированное сто по маздам, там думаю найдут причину , ибо так будет гадаете на кофейной гуще
Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.
Причины троения дизельного ДВС
Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.
Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.
Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.
При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.
Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.
Дизель троит из-за свечей накала
Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.
Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.
Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.
Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей
Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:
- топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
- нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;
В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.
Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.
В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.
Несвоевременная подача топлива
От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.
Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.
В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.
Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.
Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.
Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.
Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Читайте также: